Steel 2 Steal

06/06/2026

Tijdens een dagje helpen met het promoten van de mooie Palfinger producten op het terrein van de Beachpull tijdens het Kipper Event 2026 kon meteen even een inspectie van de baan worden gedaan. Die viel nu nog niet mee vanwege de regen die kort daarvoor gevallen was, maar dat zal over ruim een maand waarschijnlijk anders zijn als we daar zoals het nu lijkt ook mogen aanhaken.
Vanaf Nulde maar doorgereden naar Achterberg, waar de derde competitiewedstrijd werd verreden. Een prachtige locatie zo tegen een bosrand. Ook die baan viel overigens niet bijzonder mee, wat een gevolg was van de telkens terug komende buien zodra er ook maar gedacht werd aan baan prepareren. Of zoiets. Na een trekpoging van ongeveer een minuut van een 2,6 tonner die ongeveer dertig meter ver kwam, was het wel duidelijk dat wegrijden een dingetje kon zijn. Nu hebben we ook nog eens erg laag profiel op de banden, en een appje met daarin slick banden enzo doet de zorgen niet afnemen. Maar de hardwerkende organisatie lukte het na onder andere geneutraliseerde klasses om een zeer bruikbare baan te presenteren. Een erg goede baan zelfs waar de pk’s prima omgezet konden worden in meters. Eigenlijk de beste baan van het seizoen. We wonnen trouwens ook voor de eerste keer, dit seizoen😉. Gekheid natuurlijk, na winst is alles altijd opperbest. Maar eerlijk is eerlijk; de drang om te scoren is momenteel vrij hoog. Dat krijg je als je slechts 26 sleuteluren nodig bent om de trekker klaar te maken voor de volgende wedstrijd. Dan liggen ondeugende gedachtes op de loer door de beschikbare vrije tijd.
Ondanks de grondige voorbereidingen lukte het een moer die ‘s middags nog was nagetrokken om los te lopen. Laat dat nu net een cruciale moer zijn voor de noodstop. En die viel in de kwalificatie bij de 90 meter. Helaas! Gelukkig zeilde de combi nog met de hakken over de sloot finaleland in, en doordat de moer min of meer langzaam zijn plaats verliet, ging de noodstop heel bedaard dicht, waardoor de turbo volgens de eerste indrukken geen centje pijn heeft geleden. Oef!
Historisch gezien lukt het vaker om een finale te verprutsen dan een kwalificatie, maar deze keer ging alles anders. De balans was de eerste keer ook al goed, dus niets aan doen. Met de kennis van de historische fouten maar voorgenomen om maar een tandje lager te schakelen. Maar ja, de kar ging met 2 cm minder mes iets lichter! En de baan knapte de hele tijd op. Toch maar terug schakelen. Nu bewees Kars zich toch echt als een eigen zoon, want zoals zo vaak met kinderen luisterde hij niet. Schakelde toch weer dezelfde gang, en toegegeven, kinderen kunnen ook gelijk hebben, want hij maakte een monster trek waarbij over de fullpull lijn het gas terug genomen kon worden terwijl er toch nog serieuze snelheid in de combinatie zat. Sound of Dynamite doet elke keer serieus goede zaken en kwam in de finale weer en ook over de fullpull lijn en eindigde op het oog op dezelfde afstand als Kars, zij het met uitspinnende wielen. Geen superfinale maar wel een gedeelde eerste plek, die ons toch maar zo even de volle 20 punten voor de competitie gaf. Helaas was er geen champagne, anders had René de beker gekregen en wij die fles. Tenminste, dat zou een eerlijke verdeling voor een juiste revanche kunnen zijn. De beker die we kregen was die van de sport trucks, maar een rondje over het terrein bracht ons bij Black Fiber, die inderdaad de beker van onze klasse had. Na in Erichem de beker voor de 3,6 ton te hebben gekregen nu toch maar een keertje de juiste beker gescoord.
Mooi werk, die volle bak punten, want het dicht het g*t een stukje, die ontstond richting Red Dream, omdat die deze keer wat minder presteerde dan de eerste twee wedstrijden. Competitie is fijn!
We duiken de schuur in om te kijken of de techniek min of meer intact blijkt, zodat we ons kunnen voorbereiden op de volgende keer, en dat is aan het eind van deze maand in Hoeven. Een eind rijden en we moeten ook nog een biertje komen drinken bij de kraam van Romme, die ondanks een pijntje in de motor maar met een heel gebleven windmolen ongetwijfeld iets opgeluchter naar huis kunnen dan in Leende.

Hartelijk dank voor de vele felicitaties van deze overwinning die lekker smaakte!

Denk aan onze sponsoren en supporters, want die stijgende lijn was zonder die hulp niet geboren!

Kooiker Zuigtechniek/Service en Sales

Dulasta metaalbewerking

Van Der Sluis Transport

HD Infratechniek

Lasbedrijf Klaas de Weerd

Rietdekkersbedrijf Compagner

Russcher BV Kraanverhuur

Gebr. de Witte Bestratingen

Warotec zetwerk in kleur

Accuvlinder

Bouwman Techniek

Bijker Bouw

JV parts

K.H Kooiker Grond en Sloopwerken

B Veldman Machinerie

Club van 80.6

23/05/2026

Hoe fanatieker de tractorpuller, hoe witter zijn gezicht. Zongebruind worden gaat natuurlijk niet lukken in de schuur, en dat is juist de plek waar pk’s gemaakt worden. Dat kost meer tijd dan een wedstrijd bezoeken in de buitenlucht. Ook zonder jacht op pk’s was de schuur vandaag een prima vluchtoord om de warmte te vermijden. Zo was de één wat met de vrachtwagen aan het hannesen en anderen met wat motoronderdelen. Tot Roelof aan kwam schuiven in zijn voor hem splinternieuwe Plymouth Satellite die al in 1965 op de Nederlandse wegen kwam rijden. Dat was lang voor de geboortedag van Roelof, wat wel duidelijk werd toen hij wees op een soort geluidsdrager die hij verder niet kende. Want we waren natuurlijk allang bij in de auto geschoven om te genieten van de diepe V8 roffel en alle andere en te veel om op te noemen mooiigheden aan deze auto. En ja hoor, er stond countrymuziek op de cassette. Het maakte het plaatje compleet voor een heerlijk ritje!

Denk S.V.P. aan deze sponsoren:

Kooiker Zuigtechniek/Service en Sales

Dulasta metaalbewerking

Van Der Sluis Transport

HD Infratechniek

Lasbedrijf Klaas de Weerd

Rietdekkersbedrijf Compagner

Russcher BV Kraanverhuur

Gebr. de Witte Bestratingen

Warotec zetwerk in kleur

Accuvlinder

Bouwman Techniek

Bijker Bouw

JV parts

K.H Kooiker Grond en Sloopwerken

B Veldman Machinerie

23/05/2026

Hoe fanatieker de tractorpuller, hoe witter zijn gezicht. Zongebruind worden gaat natuurlijk niet lukken in de schuur, en dat is juist de plek waar pk’s gemaakt worden. Dat kost meer tijd dan een wedstrijd bezoeken in de buitenlucht. Ook zonder jacht op pk’s was de schuur vandaag een prima vluchtoord om de warmte te vermijden. Zo was de één wat met de vrachtwagen aan het hannesen en anderen met wat motoronderdelen. Tot Roelof aan kwam schuiven in zijn voor hem splinternieuwe Plymouth Satellite die al in 1965 op de Nederlandse wegen kwam rijden. Dat was lang voor de geboortedag van Roelof, wat wel duidelijk werd toen hij wees op een soort geluidsdrager die hij verder niet kende. Want we waren natuurlijk allang bij in de auto geschoven om te genieten van de diepe V8 roffel en alle andere en te veel om op te noemen mooiigheden aan deze auto. En ja hoor, er stond countrymuziek op de cassette. Het maakte het plaatje compleet voor een heerlijk ritje!

Denk S.V.P. aan deze sponsoren:

Kooiker Zuigtechniek/Service en Sales

Dulasta metaalbewerking

Van Der Sluis Transport

HD Infratechniek

Lasbedrijf Klaas de Weerd

Rietdekkersbedrijf Compagner

Russcher BV Kraanverhuur

Gebr. de Witte Bestratingen

Warotec zetwerk in kleur

Accuvlinder

Bouwman Techniek

Bijker Bouw

JV parts

K.H Kooiker Grond en Sloopwerken

B Veldman Machinerie

18/05/2026

Erichem 2026;

Heel lang geleden stond in het in die tijd genoemde Jakobs Tractor Pulling Magazine een verhaaltje over superstandaard team Hurricane, met hun befaamde Ford 9600. Een legende die een beetje in leven wordt gehouden door het Iessel Diesel team, omdat hun trekker qua stijl sterk overeenkomt. In dat verhaal kon je lezen dat ze qua balans door de sterke competitie moesten kiezen voor de iets saaiere variant met de neus dicht bij de grond, maar goed voor de beste prestaties. Als er een demo werd gereden kon er iets meer gewicht achterop, zodat het show element naar boven kwam, door de neus meer op te tillen. Misschien was het bewust, misschien ook wel onbewust, dat we vrijdagavond in Erichem tijdens de finale de neus van de trekker iets te licht hadden. Want jonguh, een run zoals in de kwalificatie; die smaakt altijd en alleen maar naar meer. Daarom waren de gewichten tussen kwalificatie en finale niet verhangen. Het publiek was het rumoerige en de foto’s zijn de stille getuige van de effecten daarvan.
We hadden de samenwerking tussen baan, sleepwagen en trekkers eens aangekeken in de voorafgaande 3600 kg supersport, en zagen veel best wel lastige starts. Plekken met minder en meer grip gaven hier en daar teleurstellingen bij de deelnemers. Nu reageert een 900 kg zwaardere trekker altijd anders, maar toch leek het ons goed om voorzichtig weg te rijden. Dat lukte, want je zou het ook uiterst voorzichtig kunnen noemen. Na een lange rollende start pakte de trekker erg goed op, en dat in combinatie met een baan die erg opknapte door de uitblijvende buien werd er pardoes een echte fullpull gereden. Op de eindlijn maar vlotjes van het gas, want wat is sneuer dan over de fullpull lijn turboscherven te rapen. De motor bleek in Leende nogal dorstig te zijn, dus hadden we die een ferme slok meer te drinken gegeven. Het is dan altijd even afwachten wat de molen daarvan vindt.
Achteraf een goede keuze om niet te lang op het gas te blijven, want na het terugslepen bleek al snel dat er een rood vlaggetje bij een meetwaarde van de Racepak gezet kon worden. Na ampel beraad de maximale gift maar iets teruggenomen. Het bleek voldoende om op de kritische waarde te blijven en niet erover. Omdat we de kwalificatie net wat makkelijker deden als Red Dream zouden we eigenlijk gewonnen moeten hebben, maar een overigens prima tweede plek bleek ons deel. 1200 kg bij in de ballast bak in combinatie met een íets terug gedraaide motor was iets te veel van het goede. We hadden natuurlijk terug kunnen schakelen, gewichten verhangen, banden oppompen en wat niet meer. Maar het zijn tenslotte allemaal smoesjes van de verliezer😁
Op langere termijn is de pomp dicht draaien geen goede oplossing, want terugnemen voor minder performance staat nergens in het ongeschreven regelementenboek van deze opvoerende sport. Dit was echter binnen een minuut te fiksen, terwijl een andere en betere oplossing beter op het gemak in de schuur kan worden gedaan. En we hebben daar drie weken de tijd voor, want pas dan is er de volgende wedstrijd. En eigenlijk is dat wel een beetje welkom, na een ook wel te verwachten maar toch wel heel lange periode van drukte.
Na een jaar oriëntatie en eerste componenten inkopen brak er een jaar van trekker bouwen aan. Vervolgens een jaar wat in het teken stond van uiterlijk en nieuwe motor opbouwen, waarna deze laatste winter goed was voor afwerking en de laatste onderdelen van het verlanglijstje kopen en op de trekker bouwen. Zo reden we nog steeds rond met een massakabel die anderhalve meter te lang was, en een retourslang van de diesel die een keer extra heen en weer door het chassis lag vanwege overlengte, enzovoort. Het wensenlijstje kan nog niet in de prullenmand, maar (uit)eindelijk is het dan wel zo ver dat we qua opbouw van de trekker op de plek kwamen waar we graag wilden zijn. Nu moeten her en der nog wel wat kleine dingen en afstellingen gedaan worden, en zal er vast en zeker binnenkort behoefte zijn aan een volgende fase voor het één of andere onderdeel, maar toch staat er nu een rood stuk ijzer die eigenlijk zo gemiddeld is als we maar wilden. We kunnen zowel meer als minder met balans, wielsnelheid, timing, maximale brandstofgift en noem maar op. Niets staat op mimimaal of maximaal afgesteld, en dat is een super belangrijk uitgangspunt voor een maximale prestatie. Bovendien betekent het dat je ruimte hebt voor verbeteringen, en dat geeft veel vreugde! Het comfort wat we nu ervaren is dus een vrucht van het volhoudend werken, waarbij we telkens trouw en met vreugde worden bijgestaan door onze sponsoren. Fantastisch! Een paar maanden geleden hadden we onze clubavond voor sponsoren en clubleden van de club van 80.6, maar die viel juist in een vakantie, waarbij veel sponsoren kort genoten van een skivakantie met het gezin of vrienden. Daarom hebben we afgelopen zaterdagavond een barbecue georganiseerd, waarbij de kok met assistente een super prestatie leverde door maar zo een man of dertig te voozien van een maagvullende maar vooral culinair hoogstaande barbecue van de kamado. Heel aardig dat zwager en zus dat wilden doen, waarvoor een grote dankjewel, en ook een dankjewel aan de sponsoren dat ze wilden helpen om er een super gezellige avond van te maken! Misschien de leukste uitspraak die avond? Na de gestoofde varkenswangetjes met rijst vertelde een sponsor: ‘Dit is heel goed eten! Zulk fijn eten krijg je ook bij de Librije in Zwolle’ en gelijk er achteraan: ‘Ik heb er nog nooit gegeten, maar het is wel hetzelfde’. Geweldig toch?

Denk S.V.P. aan deze sponsoren:

Kooiker Zuigtechniek/Service en Sales

Dulasta metaalbewerking

Van Der Sluis Transport

HD Infratechniek

Lasbedrijf Klaas de Weerd

Rietdekkersbedrijf Compagner

Russcher BV Kraanverhuur

Gebr. de Witte Bestratingen

Warotec zetwerk in kleur

Accuvlinder

Bouwman Techniek

Bijker Bouw

JV parts

K.H Kooiker Grond en Sloopwerken

B Veldman Machinerie

14/05/2026

Waterstofbrosheid, een woord wat sinds kort aan de vocabulaire is toegevoegd. We zouden 10.9 bouten genomen kunnen hebben, en dat was ook zeker gebeurd als dat woordje al eerder bekend was. En de gevolgen. Maar ja, je hebt een magazijn en er liggen 12.9 bouten in, dan begrijp je wel hoe het gaat.
Afgelopen winter in het kader van afwerkingen de 12.9 inbusbouten die worden gebruikt als wielbouten naar de verzinkerij gebracht voor een, verwachte, milde elektrolytische verzinkbeurt. Die bouten zaten al weer een paar maanden op hun plek, maar zaterdag hoorden we bij het nuttigen van een gerstesapje een paar keer een tik en een stukje ijzer op de grond vallen. Net of er iets van de bovenloopkraan viel. Wonderbaarlijk genoeg bleken het dus boutkoppen te zijn uit de wielen. Doordat het zonnetje door de open deur lekker op de banden scheen, zijn de velgen wat opgewarmd en gaven extra spanning op de niet eens zo loei vast zittende bouten. En knapten er dus maar liefst 5 koppen af. Nu lopen er altijd mensen rond die hun kennis ongetwijfeld heel compact opslaan, zoveel als ze weten. Het woordje waterstofbrosheid kwam al snel naar boven, en wat snuffel werk op internet bevestigde die gedachte. Dat er high performance bouten zijn die niet met de blote hand aangeraakt mogen worden, wordt op deze manier even goed aan het daglicht gesteld.
Mooi hè, tractorpulling. Je blijft er door leren, wat in het dagelijkse leven en werk weer uitermate goed toegepast kan worden. Tractorpulling kost geld, maar het levert in die zin ook heel veel op.

Nog een paar kleinigheidjes nadat er afgelopen avonden wat puntjes op de i zijn gezet, zodat we morgenavond naar Erichem kunnen. De klasse begint vrij laat, en is te volgen via livestream. Er zijn toch wel weer vijf afmeldingen maar ook een niet-afmelding van Van Stappust die er vorige week nog niet aan toe waren. We kijken er naar een volle klasse uit, want hoe meer competitie er is, hoe beter en mooier het is! De lijst van promo deelnemers wordt likkebekkend bekeken, maar we weten allemaal ondertussen; een trekker die klaar is voor de strijd komt niet aanwaaien. Vertel óns wat!

Denk S.V.P. aan deze sponsoren:

Kooiker Zuigtechniek/Service en Sales

Dulasta metaalbewerking

Van Der Sluis Transport

HD Infratechniek

Lasbedrijf Klaas de Weerd

Rietdekkersbedrijf Compagner

Russcher BV Kraanverhuur

Gebr. de Witte Bestratingen

Warotec zetwerk in kleur

Accuvlinder

Bouwman Techniek

Bijker Bouw

JV parts

K.H Kooiker Grond en Sloopwerken

B Veldman Machinerie

13/05/2026

Hierbij een stukje van de livestream van de wedstrijd in Leende. Welke trekker hier wordt getoond zal weinig verhaal nodig zijn. Welke trek idem dito😜

Enjoy the videos and music you love, upload original content, and share it all with friends, family, and the world on YouTube.

09/05/2026

Supersport.. de diepere betekenis van dat woord begint door te dringen. Want de hoeveelheid sleutelwerk is een sport op zich. Telkens weer is het super sporten om al het werk gedaan te krijgen. Het is wel leuk werk, dat sleutelen. Echt een super sport.
Het ligt er natuurlijk ook aan hoeveel je in de winkel wil kopen en hoeveel je zelf wil maken. Zelf maken is erg leuk, vooral met de juiste mensen in het team, maar nog steeds moet het gewoon gedaan worden. Drie keer effe is ook een dag, nietwaar Koen?
Er moest nog effe een stukje uitlaat gemaakt worden die tussen pijp en turbo zit. Alles is niet altijd perfect op te spannen in de draaibank en dat zorgde in combinatie met wat verslapte aandacht voor een luchtreis van het onderdeel. Kan gebeuren, maar het zorgde er wel voor dat één keer effe twee keer effe werd, plus dat we een file loos traject naar Leende nodig waren om op tijd te komen. Gelukkig was die er.
In navolging van Stroe en misschien ook andere wedstrijden heeft Leende genummerde vakken voor de deelnemers in het rennerskwartier. Dat is écht tof. Je staat als klasse mooi bij elkaar, en dat is praktisch en gezellig. Hier ook bedaarde en ervaren sleeptrekker chauffeurs, en dat zijn elementen die een evenement door de bril van de deelnemer enorm omhoog tillen. Het weer was prima, met wel een koele mei avond, en alles bij elkaar zorgde het ervoor dat we ons al snel thuis voelden, daar diep in Brabant, en op een locatie waar we nog nooit waren geweest. Dat is dan meteen één van de leuke aspecten van wedstrijden; je komt nog eens ergens, en je ziet nog eens wat.

Er was een tijd dat het telkens over de immer lastige mensen met de V op de borst ging in deze verhaaltjes. Nu echter een positieve ervaring, want de poortwachter stond toe om even illegaal over het terrein te lopen om uiteindelijk toch de broodnodige maar onbereikbare polsbandjes te bemachtigen. Het kan dus gewoon.
Helaas was de klasse aardig uitgedund, en dat is echt jammer. Het is gewoon een erg arbeidsintensieve hobby, en dan is het soms gewoon ondergaan wat het is. Wild Pirate kwam niet uit de startblokken, en de wat naamloze trekker uit Hoeven draaide helaas weer een windmolen aan schroot. Mega jammer, want deze windmolens moeten in tegenstelling tot de grote witte in ons voorheen zo mooie landschap zonder subsidie bekostigd worden, en dan gaat de lol er wel een keer af. Tenminste, dat zou je jezelf voor kunnen stellen. Maar er zijn genoeg bijzondere tractorpullers en mogelijk behoort Romme daar ook toe, en staat hij er in Erichem gewoon weer netjes geknipt en geschoren bij.
De sleepwagen stond niet heel zwaar, en achteraf begrepen we dat de afstanden vanaf 80 meter meetelden voor de finale. De fullpull ging aardig vlot; achteraf had het gas dus wel dik 30 meter eerder dicht gekund om in de finale te komen. Sommige plaatwerkdelen konden het nauwelijks bijhouden en zouden bijna de trekker verlaten. Die zitten nog niet echt sjiek vast, en mogen hopelijk over niet al te lange tijd met pensioen, omdat het onderdelen zijn de uit de lade van noodoplossingen komt. Gelukkig ging de run vlotjes, want er waren wat onderdelen toegevoegd en vervangen die het toch maar gewoon moeten doen en dat deden ze uitstekend. Voor de finale moest de sleepwagen een flinke upgrade ondergaan.
Uiteindelijk moet de sleepwagen kunnen winnen, nietwaar? Niet ideaal; een groot verschil in afstelling tussen kwalificatie en finale, maar de wedstrijdleider kan vanzelf ook niet in een glazen bol kijken. Geen probleem dus.
In de kwalificatie werd gevoelsmatig wat te lang op de koppeling gehangen, maar het bleek nodig om de boel wat op te stoken. In de finale was het over met het slome loslaten en ging de koppeling vlotter los. De poort injectie was deze keer voor de eerste maal functioneel, en je moet ergens beginnen met druk en nozzle keuze. Uiteindelijk bleek dat de balans tussen water en diesel nog niet optimaal is, want de uitlaattemperatuur was erg laag. Er kwamen nog geen ijsklontjes uit de pijp, maar er waren ook geen ijzeren onderdelen aan boord die rood van warmte werden zeg maar.
Finale verknald, ervaring rijker, geen grote schade, en een prima basis om een paar stelschroeven en parameters te veranderen voor wat meer muziek. De turbodruk was helemaal prima, en dat is voor nu even het belangrijkste uitgangspunt om vertrouwen te hebben in een vervolg.
Dat duurt niet lang, want volgende week mogen we naar Erichem. Alweer op vrijdagavond. Prima voor een lange en productieve of ontspannen zaterdag, maar voor de vrijdag kost het een paar snipperuren. Naja, komen die ook een keer op.

28/04/2026

Een dagje toeren met Amerikanen is natuurlijk niet compleet met een bezoekje aan de eigen werkplaats

13/10/2025

We zijn toch wel een beetje geschrokken van de verontruste reacties die kwamen naar aanleiding van het vorige bericht. Sommigen dachten zelfs aan een veel te vroege 1 april grap, maar nee, er zit niks aan leugen, grap of fantasie verwerkt in de korte tekst.
Het is natuurlijk ook wel wat verwarrend als je met een Farmall trekker rijdt en het voornemen hebt om een International truck als vervoermiddel te gebruiken. Dat project is al heel wat jaren geleden gestart, maar vooral de aslast en de lange neus blijken roet in het eten te gooien als het gaat om regeltjes.

Een trekker van 4,5 ton met daarbij nog wat vloeistoffen, gereedschap en een quad of iets dergelijks doet de wijzer van de weegschaal over de rode streep gaan.

Het was dus ook niet het wedstrijdreglement die werd bedoeld als niet te nemen hobbel, maar wel de regeltjes die worden gehanteerd door de RDW en de veldwachter. Dat bleek uiteindelijk het hele project lam te leggen.
We zijn blij met de aanschaf van een Volvo FM12; een 6x2 auto met ruimschoots laadvermogen. Hoe en wat we het allemaal aanpakken is nog niet helemaal in kaart, maar het vooruitzicht dat we met het hele team samen op pad kunnen geeft een heel fijn vooruitzicht!