Coal Ends Racing

Startpagina
België
Kortrijk
Coal Ends Racing

Follow me in my adventures with my Westfield trackday car and the build of a Abarth Cuneo Biposto Corsa.

31/05/2026

Anti roll bar gemaakt voor op de achteras. Ik heb twee exemplaren bij dit project, maar had deze aan de kant gelegd omdat ik eerst wou weten of het nodig was om ze te monteren. Ik heb inmiddels de vering aangepast, de voorwiel ophanging veranderd, de stuurhuis positie aangepast en ik aan het rijden ben, merk ik en andere rijders dat de auto nog steeds enorm rolt over de lengte as bij insturen. Ik ga deze aanpassing testen in Zandvoort tijdens de Historic Grand Prix op 19, 20 en 21 juni. Hopelijk ziet de auto er dan wat stabieler uit dan de laatste foto laat zien. Bijna schrapend over de grond en bijna een wiel in de lucht! We gaan het zien! Als het niet voldoende werkt, ik kan deze afstellen trouwens, kan ik nog een arb monteren op de voorwielen.

25/05/2026

Technisch gezien was de trackdag op het circuit van Zolder een succes. Ik had verschillende aanpassingen uitgevoerd om de rijdbaarheid te verbeteren.
Een voetsteun voor mijn linker voet gemaakt. Ideaal om kramp te voorkomen.
Ik had de versnellingspook afgesteld omdat deze niet meer in 3e wou. Als de motor iets doorhangt in de rubbers, "trekt" die aan de pook. Opgelost!.
Draagarm links op de juiste maat gemaakt, het wiel stond verder naar buiten, raakte zo de carrosserie. Nu niet meer.
De gordel aangepast, het slotdeel aan de zg "crotch gordel" vastgemaakt. Zo ben ik verplicht om dit deel ook te gebruiken. Dit is de gordel die tussen uw benen zit en voorkomt dat je bij een frontale aanrijding naar voren wordt gelanceerd onder je gordel door, omdat je redelijk plat ligt. Het zijn vroeger toch enkele coureurs aan overleden. Verder een nieuwe schuimblusser gemonteerd in het geval van zullen we maar zeggen.
Dw nieuwe aandrijfassen van Frederik Veldhuizen Racingparts en flenzen van Scuderia Topolino Michael Feyl hebben het prima gedaan!
Versnellingsbak aanpassingen door Adriano Cambi werken goed, 5e versnelling is onmisbaar!

Top vakmensen zijn het!

Ik had de Abarth op het oog uitgelijnd en moet zeggen dat die niet slecht afgesteld stond. Overhellen doet ze nog steeds in de bochten, zelfs zoveel dat het voorwiel wordt opgetild. Om dit tegen te gaan ga ik een anti rollbar monteren. Deze zegt het al, voorkomt dat de auto over helt, rolt als het ware.
Dan ga ik nog op zoek naar een andere toerenteller, 1 die tot 10.000 toeren kan gaan. Niet dat de motor dat moet doen, maar 8000 moet deze toch gaan draaien. De oude teller gaat tot 8000 toeren en de naald begint flink te slingeren bij 7000 toeren en dan weet je niet meer wat het nou precies is. Wel belangrijk om de motor heel te houden. De motor trekt tussen 4500 en 8000 toeren, ik ben nu niet verder dan 7000 gegaan.
Met de buitentemperatuur van 31 graden in her achterhoofd heeft de motor en versnellingsbak zich goed gehouden. Enkele olielekkages aan de motor, maar ik zweet ook bij die temperatuur!
Bijschriften bij de 📸 's
Voor degenen die tot hier gelezen hebben, ik sta 19, 20 en 21 juni op de Historic Grand Prix in Zandvoort en mag de demo rijden iedere dag. Ook de rit door Zandvoort op vrijdag avond zal ik van de partij zijn!

18/05/2026

Afgelopen vrijdag met een bang hartje richting Zandvoort vertrokken. Regen was voorspeld maar je hebt het weer niet in de hand. Ik rij niet graag in de regen, geen grip en geen dak, dat zijn de twee grootste reden. Maar aan zee kan het snel overwaaien, nu dus ook. 1e stint was de baan nog nat, dus voorzichtig de baan op. De banden waren nog vierkant ☐ van een half jaar stilstand, dus die moesten nog bekomen. Rustig aan gedaan dus want de vangrail staat dicht bij. Op rechte stuk met afremmen voor de Tarzanbocht viel de toerenteller naar 0 terwijl ik de koppeling niet ingetrapt had. Kon terugschakelen en doorrijden, raar. Later gebeurde het bij optrekken vanuit de naamloze bocht, nu geen vermogen rn toerenteller weer een seconde op 0. Het was toch bijna op het einde van de sessie, dus maar de pit in gereden. In de paddock onder de motorkap gekeken maar niets gevonden. Toen ik in de auto naar de ecu keek omdat een buur me daar op attendeerde, zag ik dat de massa aansluiting los zat, het boutje was losgetrilt. Dit vastgezet en de tweede sessie gestart. Baan was nu droog en zo kon ik serieus aan mijn rondetijden werken. 2.03 kon ik eruit persen als ik een vrije ronde had. Dat was gelukkig vaak, zoveel deelnemers waren er niet. Wel een 4 tal Westfield Cup collega's die me lieten zien wat talent voor verschil maakt! Geen problemen meer met de motor, dus dat stelde me gerust. Voor de middagsessie zat er een grote bui te wachten voor de kust, dus maar alles ingepakt en huiswaarts gekeerd.
Komende zaterdag is Zolder aan de b***t, dit keer met de Abarth omdat ze in Zolder niet van het motorgeluid van de Westfield houden. Het belooft een zonnige dag te worden!

10/05/2026

2 zaken aangepast dit weekend. Gisteren avond de versnellingsbak pook afgesteld. Omdat de auto 1x moeilijk in 3e ging, heb ik de lengte van de schakelstang 1 gang spoed langer gemaakt waardoor de pook meer ruimte krijgt in 1, 3 en 5. Dat was het makkelijke, de afstelling "links - rechts" komt tot op de graad nauwkeurig, ofwel géén R, géén 5 en als het goed gaat allebei! Even gepiel, maar het is gelukt.
Verder nagedacht over het aanlopen van de voorwielen tegen de body. Beide hoge regenbanden deden dat, maar ook de linker slick. En dat komt omdat het linker voorwiel verder naar buiten staat dan het rechtse. Eerst gecontroleerd of dat dit in de montage van de neus zat, dat was het probleem niet. Toen beide onderste draagarmen opgemeten, blijkt de linker 20mm langer te zijn dan de rechtse. Deze ingekort en terug gemonteerd, de bovenste kon ik met de stuurkogel 20 mm korter stellen. De spoorstangkogel ook teruggesteld op het oog. Camber links en rechts gemeten en gelijk gesteld, daarna de sporing nagesteld. Nu ligt het wiel in de neus ipv erbuiten. Hopelijk nu beter, op Zolder kan ik dat binnenkort testen.

09/05/2026

Vorig weekend de Abarth vervoerd met de regenhoes die ik van dekzeil gemaakt heb. Onderweg merkte ik dat de wind aan een zijkant zorgde voor beweging. Thuis bekeken toch krassen op het lakwerk hierdoor. Dus aan de slag met een viltstof die ik op de plaatsen waar krassen kunnen ontstaan tegen het zeil heb gelijmd. We moeten zuinig zijn op de diva!

06/05/2026

Afgelopen zaterdag de Abarth getest in Lelystad en vanwege de voorspelde regen, met de zilveren wielen waar straatbanden op gemonteerd zitten. Achteraf geen goede keuze omdat het tot na 13u droog bleef. De hogere band zorgde ervoor dat deze bij inveren raakte aan het bodywork (te zien aan de rookpluim op de foto 2). De derde foto toont de stand van het ingeveerde linker voorwiel bij het nemen van een bocht naar rechts. Hier ontstond vorig jaar positief camber. Reden was een verkeerd ontworpen draagarm bevestiging aan het chassis. Op foto 2 zie je de situatie nadat ik dat vorige zomer heb aangepast. Beide voorwielen hebben ongeveer gelijke camber bij het ingeveerde (2) en uitgeveerde (1) voorwiel.
Dus dat was geslaagd ✔️.
Tweede test was de aangepaste aandrijfflens een ontwerp en productie van Scuderia Topolino en steekassen van Dutch Shafts . Ook hier ging alles goed. Ik heb niet veel gereden maar genoeg om na iedere stint even te controleren of alles heel bleef ✔️.
Leren wegracen met stilstaande start is nog een dingetje, ik moet nog leren hoeveel gas ik moet geven om de motor niet te laten afslaan ❌️. Ik moet natuurlijk ook niet de koppeling kapot maken. Onder de 4000 toeren zit er weinig gang in, daarboven gaat het héél snel naar de 8000 toeren! Schakelen ging over het algemeen goed, 1x niet in derde maar dat zal een incident geweest zijn. Het H patroon doet goed zijn werk, ik kan nu blind schakelen en me concentreren op de baan ✔️.
Foto's zo als gewend van Gilles Bruekers, hij heeft een mooie rapportage afgeleverd aan de kitcarclub ✔️.

29/04/2026

Van goud naar zilver voor komende zondag. Er is een grote kans op regen voorspelt op het moment dat ik de Abarth ga testen in Lelystad op het Wimedo circuit. Dus de profiel banden gemonteerd op de oude Campagnolo velgen. Deze banden zijn 3cm hoger in diameter ten opzichte van de Avon slicks, dus zal de snelheid ten goede komen, alleen heb ik daar niets aan in Lelystad natuurlijk. Voordeel is dat deze water kunnen afvoeren, nadeel is dat deze veel zijdelingse beweging toestaan wat een "uitbreek" gevoel zal veroorzaken.
De slalom is in feite een test van de nieuwe aandrijfassen, de koppeling en de voorwiel ophanging. Als dit allemaal goed blijft, is de deelname aan de Historic Grand Prix in Zandvoort het volgende evenement waar ik aan mee zal doen!

19/04/2026

Evolution of a Westfield.
De éérste Westfield gebouwd met een Vauxhall C20xe motor ooit.
Op de eerste foto in burgundy red met kenteken Q421HNR gebouwd en geraced door Clifford Mould.
Na enkele omzwervingen in Groot Brittannië en "licht" aangepast door de volgende eigenaar, bij mij in België terecht gekomen waar ik er al jaren veel plezier van heb.

11/04/2026

Laatste voorbereidingen voor de shakedown a.s 3 mei in Lelystad. Ik had een kleine poederblusser in de auto, maar ik ben niet zo gek op bijwerkingen van het bluspoeder. Brand misschien geblust maar auto waardeloos door de corrosieve werking van het bluszout. Dus gecontroleerd wat maximaal mogelijk was qua afmetingen en een 2 kg schuimblusser op torpedo steunen aan de vloer bevestigd . Hopelijk nooit nodig, maar als het niet voor mezelf is, dan misschien voor een ander.

28/02/2026

Rechtse zijde klaar! Altijd een geknoei met dat vet, dus eerst de as in de bankschroef samen gesteld. Door de bovenste draagarm los te nemen kan ik de as in zijn geheel monteren, dat is een enorm voordeel want een hoes laat zich niet gemakkelijk monteren op een koppeling die onder een hoek gemonteerd zit. Nu koffie ☕ en de vooruitgang plaatsen op Facebook en de werkbank weer vetvrij maken.

Adres

Doorniksesteenweg 216
Kortrijk
8500

Website

https://youtube.com/@gillesbruekers2667

Meldingen

Wees de eerste die het weet en laat ons u een e-mail sturen wanneer Coal Ends Racing nieuws en promoties plaatst. Uw e-mailadres wordt niet voor andere doeleinden gebruikt en u kunt zich op elk gewenst moment afmelden.