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A pesar de las circunstancias, con un manojo de años y poco dinero, un motoaventurero venezolano defiende su gran sueño y lucha por vivirlo: Recorrer Suramérica en moto... y a la vez, dar voz y rostro a inmigrantes en la región.

Destinos en lista de espera.El 19 de junio de 2025, apenas terminé de recorrer la ruta N-222, estando en Chaves, Portuga...
25/10/2026

Destinos en lista de espera.

El 19 de junio de 2025, apenas terminé de recorrer la ruta N-222, estando en Chaves, Portugal -donde se encuentra el km 0 de la N-2, confirmé por WhatsApp a mi amigo Hugo Brito una conversación que habíamos tenido sobre recorrer la N-2 que va desde Chaves a Faro, y enlazarla con la asistencia al Gran Premio de MotoGP de Algarve (proyecto que concretamos cuatro meses después entre el 31 de octubre y el 11 de noviembre de 2025).

Pero Marruecos seguía ahí, esperando su turno, y volví a ver vídeos, a escuchar las experiencias de otros viajeros y a buscar información. Empecé a tomar nota de todo lo que había que tener en cuenta para cruzar el estrecho y adentrarse en un país que, aunque cercano geográficamente, suponía una experiencia completamente diferente.

Al tratarse de un viaje fuera de Europa, había cuestiones que requerían especial atención: el seguro médico de viaje, la documentación necesaria para mí y la moto, la conectividad, las particularidades del cambio de moneda y, por supuesto, los lugares que me interesaba visitar. Y también, cómo no, había que pensar en las carreteras.

Poco a poco, los vídeos y las notas fueron convirtiendo aquella idea en algo más concreto. Empecé a esbozar posibles itinerarios, a calcular distancias y a identificar posibles etapas. Nunca fue un plan cerrado, pero ya tenía algo parecido a un esqueleto de ruta sobre el que trabajar.

Lo curioso es que ese esqueleto terminó siendo precisamente eso: un punto de partida, no una hoja de ruta que hubiera que cumplir a toda costa.

Algunos lugares que había previsto visitar quedaron fuera del recorrido. En cambio, terminé deteniéndome en otros que ni siquiera había contemplado inicialmente. Y es que, por mucho que uno intente anticiparse a los acontecimientos, hay una parte del viaje que solo puede descubrirse cuando ya estás allí, con la moto en marcha y el camino delante de ti.

*VIENE DEL PIE DE IMAGEN

Las listas, los preparativos y todo aquello que creemos que no podemos olvidar

Como suele suceder cuando uno empieza a preparar un viaje de estas características, llegó el momento de hacer listas.

La documentación, el equipamiento, los pequeños accesorios que pueden resultar útiles en carretera, la ropa… Había que pensar en todo, o al menos intentarlo.

En la lista aparecían elementos imprescindibles, como el traje impermeable y la herramienta multiusos Leatherman. Otros que podían resultar útiles, como medidor de presión de los neumáticos, líquido para limpiar la visera del casco, medicinas y esos pequeños paquetes de toallitas que siempre terminan encontrando su utilidad cuando estás lejos de casa.

Visto ahora, resulta curioso recordar tantas anotaciones y preparativos. A veces uno comienza a organizar un viaje con tanta antelación que termina acumulando información en varias listas o grupos que cuando llega el momento de partir, ya ni recuerda dónde apuntó aquello que parecía tan importante o, dicho más francamente, empieza a preguntarse si realmente lo era.

Pero, de una manera u otra, todo ese proceso me ayudó a ir dando forma al viaje. Cada vídeo, cada consulta y cada pequeña decisión aportaban una pieza más a un proyecto que comenzaba a parecer realizable.

Y, aun así, por mucho que uno se esfuerce en preparar cada detalle, siempre queda la duda de si habrá olvidado algo importante. Supongo que eso también forma parte de la preparación de un viaje: intentar llevar lo necesario sin pretender llevarlo todo.

Porque una cosa es preparar el viaje y otra muy distinta es vivirlo. Y eso último, por mucho que uno planifique, todavía estaba por llegar.

Antes de partirCada viaje comienza mucho antes de poner la moto en marcha.Hay una frase entre viajeros que siempre me ha...
20/10/2026

Antes de partir

Cada viaje comienza mucho antes de poner la moto en marcha.

Hay una frase entre viajeros que siempre me ha encantado: «Un viaje se vive tres veces: cuando lo soñamos, cuando lo vivimos y cuando lo recordamos». Y esto último trae a mi memoria otra frase que aparece al comienzo de El libro de los abrazos, del gran escritor uruguayo Eduardo Galeano: «Recordar: del latín re-cordis, volver a pasar por el corazón».

Lejos de pretender ser una guía de viajes, esta publicación será una manera de compartir una experiencia personal, con mis vivencias, reflexiones y buena parte de lo que significó mi recorrido por Marruecos a lomo de Ánima, mi Honda Shadow Black Spirit 750 cc.

No persigo admiración, halagos ni reconocimiento alguno del tipo «¡Qué bonita ruta hizo este hombre!». Lo que pretendo es compartir una parte de lo que viví al hacerla para, sobre todo, alentarte a ti y a otros a recorrer y vivir no solo este país, sino cualquier ruta que hayan soñado y sueñen recorrer, indistintamente de si lo hacen en moto, automóvil, bicicleta, velero, transporte público, caminando o como deseen y puedan hacerlo.

Y hay algo muy auténtico que merecerá la pena dejar reflejado: esa diferencia entre el viaje que uno imagina, planifica y organiza desde casa, y el viaje que finalmente se termina viviendo. Porque una cosa son las anotaciones que uno va tomando y otra, muy distinta, lo que ocurre cuando empiezas a rodar por carreteras desconocidas.

Un viaje, una aventura o una experiencia a veces nace de un sueño. Otras veces, de una imagen, de una conversación o de las experiencias que otros viajeros comparten y que, sin darte cuenta, empiezan a despertar en ti las ganas de vivir algo parecido.

En mi caso, no recuerdo con exactitud cuándo comenzó a rondarme por primera vez la idea de recorrer Marruecos en moto. Muy probablemente fue hace ya más de un año, tras ver algunos vídeos de viajeros en moto y motorhome.

Lo que sí sé es que, mientras me preparaba para hacer la ruta N-222 de Portugal, Marruecos ya había despertado mi curiosidad y empezaba a hacerse un hueco entre mis próximos destinos. Así, casi sin darme cuenta, poco a poco dejó de ser una simple idea para convertirse en algo que uno contempla, imagina y deja reposar, sin llegar a planteárselo seriamente, pero que va germinando hasta acabar convertido en un proyecto.

Al principio, sin embargo, la falta de tiempo libre, las obligaciones del trabajo y, por supuesto, el deseo de compartir mis días de descanso con mi esposa hacía que aquel proyecto no terminara de encontrar su momento.

Y hablando de mi esposa, a ella no le gusta andar en moto. Aunque sí disfruta mucho del MotoGP y, de hecho, tiene una capacidad para recordar nombres de pilotos, directores de equipo y otros detalles del campeonato que, debo reconocerlo, en ocasiones supera la mía, también sabe apreciar y valorar determinados diseños de motos para luego dejar caer una opinión inesperadamente sorprendente.

Pero una cosa es disfrutar del motociclismo desde esa perspectiva y otra muy distinta es subirse a una moto para recorrer miles de kilómetros. Y esa segunda parte no es en absoluto lo suyo.

El caso es que Marruecos estaba ahí, apenas del otro lado del estrecho de Gibraltar, a un salto de Europa, en el norte de África y como antesala de ese inmenso desierto del Sáhara que tantas veces había visto en películas, fotografías y vídeos.

Un continente diferente, otra cultura, otros paisajes y una manera distinta de vivir. Y todo eso, relativamente cerca de casa, al alcance de una moto y de las ganas de emprender el viaje.

Siéntete libre de responder...
13/09/2026

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Hay personas que abandonaron su paíspara olvidarlo.Otras que salimos de el, pero lo llevamos con nosotros a cada kilómet...
27/06/2026

Hay personas que abandonaron su país
para olvidarlo.

Otras que salimos de el, pero lo llevamos con nosotros a cada kilómetro que recorremos y nunca dejamos de volver, aunque sea con el corazón...

Récipe y tratamiento ante una abstinencia padecida en 2024...
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N-VI  Carretera y RutaCarretera Nacional VICasi con tantos nombres como los usados por Ilich Ramírez Sánchez, Carlos “El...
21/06/2026

N-VI
Carretera y Ruta

Carretera Nacional VI

Casi con tantos nombres como los usados por Ilich Ramírez Sánchez, Carlos “El Chacal”, la Carretera Nacional 6 (N-6) sigue siendo, y seguramente seguirá siendo siempre, la mítica Carretera Nacional VI (N-VI). También conocida como la “carretera de La Coruña” y, más recientemente, como la “Ruta N-VI” o incluso la “Ruta 66 española”, por ese atractivo turístico y cultural que conserva desde el kilómetro cero, en la Puerta del Sol —en pleno corazón de Madrid—, hasta el lugar donde la tierra se acaba y empieza el Atlántico, junto a la Torre de Hércules, en La Coruña.

La N-VI nació en el siglo XVIII como parte del antiguo Camino Real de Galicia, cuando el objetivo era claro: unir Madrid con la periferia a través de caminos sólidos y transitables. Y lo hizo atravesando territorios duros y hermosos: la Sierra de Guadarrama, la meseta infinita y las montañas leonesas.

Con una longitud histórica aproximada de 606 kilómetros, es una vía cargada de historia que conecta el centro de la península con el noroeste de España, cruzando seis provincias de distintas comunidades autónomas: Madrid, Segovia, Valladolid, León, Lugo y La Coruña.
Cuando viajar todavía era una aventura de verdad, esta carretera era historia de ida y vuelta, de paso lento y tiempo vivido. Durante décadas fue la gran arteria por donde circulaban camiones, viajeros, emigrantes y sueños rumbo a Galicia o hacia Madrid. Todo acababa pasando por aquí.
Atravesar la Sierra de Guadarrama no era cualquier cosa. En 1963 se inauguró el túnel, levantado a golpe de pico, pala y dinamita, principalmente por mineros asturianos. Años después llegaría el segundo túnel, en 1972, consolidando definitivamente el paso.

La N-VI es una de las seis grandes carreteras radiales de España. Pero mientras ella envejecía con dignidad, la A-6 —la Autovía del Noroeste— fue absorbiendo el tráfico rápido y la prisa moderna. Y quizá ahí empezó su verdadera transformación. Porque la vieja Nacional VI dejó de ser una carretera de correr para convertirse en una carretera de sentir.

Hoy es territorio del “turismo slow”, de quienes viajamos sin prisa y todavía buscamos carreteras con alma. Carreteras donde el viaje sigue importando más que la llegada.

Ruta N-VI

Debido a las variantes de trazado y a su conversión parcial en autovía, la longitud exacta puede variar ligeramente según la fuente. Algunas sitúan el final en el kilómetro 606 y otras en el 609. Aun así, el recorrido turístico promocionado como “Ruta N-VI” suele establecerse en unos 600 kilómetros.

La recientemente creada marca “Ruta N-VI” nace precisamente para revitalizar esta carretera histórica. El proyecto propone recorrerla por etapas adquiriendo un pasaporte de viaje que, de alguna manera, recuerda a un pequeño Camino de Santiago sobre asfalto. A lo largo del trayecto, los viajeros pueden ir consiguiendo sellos en diferentes localidades hasta obtener un diploma personalizado al completar la ruta, mientras descubren la gastronomía, el patrimonio y la vida tranquila de los pueblos que aún resisten junto a la vieja nacional.

Durante el recorrido todavía pueden verse las antiguas casas —o casillas— de peones camineros. Eran pequeñas viviendas levantadas junto a la carretera donde residían los operarios encargados del mantenimiento y reparación de un tramo concreto, normalmente de unos cinco kilómetros. Muchas permanecen abandonadas; otras han sido rehabilitadas o cedidas a los municipios.
La vieja N-VI ya no compite con la velocidad. Ni falta que le hace. Ahora es otra cosa: memoria, paisaje y viaje.

Y aunque muchos la llamen la “Ruta 66 española”, yo la veo como lo que realmente es: una de las grandes rutas históricas de este país. Igual que la Carretera Panamericana, la Ruta 40 argentina o la Estrada Nacional 2 portuguesa, no necesita compararse con ninguna otra porque tiene identidad propia.

Hay carreteras que simplemente te llevan a un destino. Y hay otras que, con los años, terminan devolviéndote a ti mismo. La N-VI es de esas.

La he recorrido y vuelto a recorrer varias veces, y nunca he sentido la necesidad de buscar el final. Prefiero dejar que sea la propia carretera quien me lo vaya contando.

PARTE VRegreso a casaSin alarma que me despierte, abro los ojos tras ese acto reflejo e instintivo que ayuda a activar l...
16/06/2026

PARTE V
Regreso a casa

Sin alarma que me despierte, abro los ojos tras ese acto reflejo e instintivo que ayuda a activar la circulación y preparar el sistema nervioso para pasar del reposo a la actividad. Ese gesto de estirarse y tensar los músculos al despertar, conocido en el lenguaje cotidiano como desperezarse, se llama pandiculación.

Con mayor o menor intensidad -desde el casi imperceptible murmullo de la lluvia fina hasta los potentes truenos- llovió durante toda la noche… y siguió lloviendo por la mañana. Me alisto y, bajo la incesante lluvia, anclo las alforjas a la moto y me pongo en marcha para recorrer los últimos 300 kilómetros hasta casa…

Atravesando La Bañeza seguí de largo y mientras desayunaba en Astorga, cesó la lluvia. Mas adelante el pavimento ya estaba seco y la N-VI vuelve a mostrarse como un auténtico encanto, a veces decorada con los icónicos toros de Osborne.

El Toro de Osborne nació en 1956 como una valla publicitaria para promocionar el brandy Veterano de las bodegas andaluzas Osborne. Empezó siendo un anuncio de carretera de apenas siete metros y acabó indultado por el Tribunal Supremo y convertido en un emblema cultural de España.

Hitos clave de su historia:

• 1956 — El diseño:
El Grupo Osborne encargó a la agencia Azor una campaña publicitaria. Manolo Prieto diseñó la imponente silueta del toro bravo buscando integrarla visualmente en el paisaje.

• Aumento de tamaño:
Debido a su inmediato éxito, en 1961 la figura fue rediseñada utilizando placas metálicas y pasó a medir 14 metros de altura.

• La amenaza de retirada (1988):
Una nueva Ley General de Carreteras prohibió la publicidad visible desde las vías, obligando a retirar las vallas.

• El “indulto” (1994–1997):
La petición popular y el apoyo de instituciones, artistas y ciudadanos impulsaron una campaña para salvarlos. En 1994 se aprobó un reglamento que los eximía de ser retirados por su “interés estético y cultural”.

• 1997 — Sentencia definitiva:
El Tribunal Supremo dictaminó su permanencia al considerar que habían superado su finalidad comercial para convertirse en un elemento integrado en el paisaje español y en parte del patrimonio cultural.

En algunos puntos, la autovía A-6 pasa por un viaducto sobre la vieja N-VI. En otros, ambas discurren paralelas. Y en algunos tramos es la propia Nacional la que cruza por encima de la autovía.

Llego a Pedrafita y, en el kilómetro 433, paro para repostar combustible. Mientras tomo un café, veo y me encapricho de una botella de vino blanco “Estación de Servicio Pedrafita do Cebreiro”.

Treinta kilómetros más adelante me detengo en La Posada de Paco, una posada y cafe motero que, por haber pasado siempre entre semana, nunca había encontrado abierta.

A lo largo de toda la Carretera Nacional VI llaman la atención —y despiertan la imaginación— gasolineras, restaurantes y hospedajes abandonados tras quebrar, faltos de clientes que cambiaron la romántica carretera por la rápida autovía. Lugares que un día estuvieron llenos de camioneros, familias de viaje y motoristas curtidos por la carretera… y que hoy permanecen ahí, silenciosos, viendo pasar el tiempo desde el arcén del olvido.

Esta vez, en sentido contrario, vuelvo a pasar junto al hito del kilómetro 586 y el odómetro indica que, tras 1.672 kilómetros, he llegado a casa. Apago el motor. Y, de repente, ese silencio… Ese silencio que siempre llega después de muchos kilómetros y que sólo entiende quien viaja sobre dos ruedas.

“Monto el rancho” —cuelgo la indumentaria motera para que se seque y se airee— mientras el olor a carretera mojada, gasolina y cuero de los guantes todavía sigue pegado a mí como una segunda piel.

Agradezco a Dios todo lo bueno vivido en este recorrido por paisajes, historia y raíces familiares. Porque algunos viajes no se hacen únicamente para conocer lugares… sino también para reencontrarse con partes de uno mismo que quedaron atrás hace muchos años.

La moto descansa. Yo también. Y más tarde, ya tranquilo, disfruto del souvenir… sabiendo que ciertos viajes terminan al llegar a casa, pero otros continúan rodando para siempre dentro de uno...

Carretera N-VIRecorriendo Paisajes, Historia y Mis Raíces FamiliaresPARTE IVCapítulo 2Mis Raíces SegovianasSegovia tiene...
13/06/2026

Carretera N-VI
Recorriendo Paisajes, Historia y Mis Raíces Familiares

PARTE IV
Capítulo 2
Mis Raíces Segovianas

Segovia tiene un aire castellano muy sobrio y elegante, con mucha piedra dorada, calles medievales y un enorme peso histórico. Lo más famoso es su impresionante Acueducto, construido por los romanos hace casi dos mil años y todavía asombroso por su tamaño y conservación. Fue declarado Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO junto con el casco antiguo de la ciudad.

Otra joya arquitectónica y cargada de historia es el Alcázar de Segovia. La reina Isabel I lo utilizó como residencia principal y fue proclamada reina de Castilla allí, en 1474. Y si te parece un castillo de cuento, estás en lo cierto: el mismísimo Walt Disney se inspiró en él para crear el castillo de Walt Disney World, el “Cinderella Castle” (castillo de Cenicienta).

También destaca la Catedral de Segovia, conocida como “la dama de las catedrales”. Es una de las últimas grandes catedrales góticas construidas en España. Originalmente, su torre terminaba en un enorme chapitel de madera de caoba traída de América, alcanzando unos 108 metros de altura, lo que la convirtió en la torre más alta de España durante el siglo XVI. Pero el 18 de septiembre de 1614, durante una tormenta eléctrica, un rayo provocó un incendio que la destruyó. Posteriormente, la parte superior fue reconstruida en piedra, con un estilo más sobrio, aunque perdió unos 20 metros de altura, quedando en los actuales 88 metros.

Cada vez que he ido a Segovia me ha parecido digna de contemplar… Sus calles, obras, gentes, comercios, lugares… todo tiene un “toque mágico”. Y no sólo para mí.

Aunque históricamente fue ciudad romana y luego medieval castellana, y aunque allí convivieron cristianos, judíos y musulmanes durante siglos, para mí lo más valioso es “La Casa de la Cara”. La casa donde vivió mi familia paterna, donde nació mi padre e incluso donde vivieron mis padres, mi hermana y un hermano que trágicamente murió arrollado por un conductor ebrio cuando, junto a mi hermana y una prima, regresaban caminando a casa.

Situada junto a la muralla, entre la calle Padre Scio y la bajada de la Canaleja, estaba “La Casa de la Cara”, como se la conocía localmente porque, con un poco de imaginación, sus dos ventanas superiores simulaban los ojos; las dos inferiores —más juntas entre sí— serían los orificios de la nariz, y más abajo, una puerta hacía de boca… Esa fue la casa de mis abuelos, padres y hermanos… hoy es una añoranza familiar.

Tras el corto recorrido andando desde “La Casa de la Cara”, vuelvo a pasar por debajo del acueducto cuando regreso a buscar la moto. Reposto combustible y bordeo la ciudad para ver la catedral desde las afueras. Luego sigo hasta el mirador desde donde se aprecia el Alcázar desde abajo, delatando el porqué de su estratégica ubicación y de esa construcción en forma de proa de barco… Otros tiempos… Otras obras… Otras artes…

Cierro capítulo en Segovia y tomo la carretera hacia Sanchonuño, el pueblo de mi familia materna. Atravieso los pinares por los que, de joven, mi padre cazaba. También contaba que, en mitad de la negra noche, muchas veces corría riesgo de ser capturado mientras “contrabandeaba” harina de trigo y otros alimentos desde Sanchonuño hasta Segovia, intentando paliar el hambre causada por la escasez y el racionamiento de la posguerra civil.

Llegué a Sanchonuño pasada ya la hora de la comida. Atravieso el pueblo por su vía principal, pero regreso al restaurante que había visto al entrar. Como y luego salgo a recorrer el pueblo con calma.

Sanchonuño es un pequeño pueblo segoviano muy ligado a la tierra y a la agricultura castellana. De hecho, muchas personas lo consideran “la capital de la huerta segoviana”. Su historia es antigua: en la zona se han encontrado restos de la Edad del Bronce y vestigios visigodos. El pueblo aparece documentado ya en el año 1247 y su nombre procede del caballero medieval Sancho Nunno, quien lo repobló durante la Reconquista.

Es uno de esos pueblos castellanos tranquilos, de vida sencilla y muy auténtica, donde todavía se percibe una fuerte relación con el campo, las estaciones y las tradiciones familiares.

Mientras recorría sus calles y edificaciones principales, me decía —o quizá sentía—: “Por estas calles anduvo mi madre. A esta iglesia vino, y a esta plaza también durante las fiestas del pueblo”. Me preguntaba dónde habría quedado la escuela a la que iba… cuando podía.

De familia humilde y agricultora, contaba mi madre que, bien fuese porque era invierno, porque llovía o porque no era época de trabajo, sólo iba a la escuela cuando NO se podía trabajar la tierra. No tenía muy buena letra y escribía con errores ortográficos… pero era buena con las cuentas, el baile, la cocina, las risas, el trabajo y las plantas. Pero más aún, con su familia, amistades y el prójimo en general…

Como si pudiera hacer que, a través de mis ojos, ella viera su pueblo una vez más, contemplé con enorme atención la iglesia, las callejuelas, las esquinas y el ayuntamiento frente a la plaza mayor… Miraba y “recontramiraba” cada rincón.

Por la precaria situación económica en la que estaba sumergida España, a mi padre —que era un excelente ebanista— los trabajos que le salían eran simples reparaciones de carpintería que no daban para cubrir gastos ni mantener a su familia. Entonces fueron a probar suerte en Sanchonuño. Pero resultó que gran parte de los trabajos que hacía se los pagaban con comida… Volvieron a Segovia y, poco después, emigraron a Venezuela.

En Sanchonuño vivieron en una casa junto a una laguna. Por la descripción de mi hermana traté de encontrarla o, al menos, ubicar el lugar donde estuvo. Quizá la vi. Quizá estuve junto a ella… pero no supe ubicarme ni reconocerla. Quizá había otra laguna y no estaba en el lugar correcto… No hubo manera. Tal vez algún día pueda volver con mi hermana.

Retomé la ruta con dirección a Medina del Campo para volver a conectar con la N-VI y apenas saliendo de Sanchonuño, y de un cielo que llevaba rato muy nublado, comienzan a caer gotas. No he terminado de superar el malestar, como de gripe, así que de inmediato me detengo en una parada de autobús y me pongo el traje impermeable.

Ya en Medina del Campo voy a ver el Castillo de la Mota, pero cada vez más, el cielo sigue encapotándose en amenaza de lluvia, y retomo ruta.

Decido quedarme en La Bañeza, donde las carreras de motocicletas hicieron su aparición por primera vez en 1952 como aliciente encandilador de sus fiestas patronales. Dos años más tarde nació oficialmente el Moto Club Bañezano, formado por aquellos hombres que comenzaron a organizar aquellas carreras. Desde su nacimiento hasta 1979, las competiciones encontraron ubicación en un determinado espacio urbano, al que regresarían en un segundo periodo durante la primera mitad de los años noventa. En los años ochenta y desde 1996 hasta la actualidad, el circuito ha ocupado otro espacio, con variaciones, añadiendo calles, curvas, recovecos y cambios de dirección… todo lo necesario para salvaguardar tan mágico evento, reinventado generación tras generación por el Moto Club Bañezano.

A unos tres kilómetros antes de la ciudad me hospedo en un hotel junto a la carretera N-VI. Descargo las alforjas de la moto y, ya por la hora y sin cambiarme de ropa, doy una vuelta por la ciudad. Ceno una muy buena hamburguesa y regreso al hotel justo cuando comenzaba a llover…

No para de llover.

Me ducho, voy a dormir… y no para de llover…

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