燕築實業有限公司 Veloroof Electronic Co., LTD

31/07/2026

終於要做一台整車了。

以前，我們看的是控制器、BMS、電池組、馬達、HMI。
一個模組、一條線、一個訊號、一個故障碼。

現在，這些東西終於要被放進同一台車裡。

整車不是零件的集合。
整車是一個每天騎、被雨淋、會被維修、也會被客訴的完整產品。

所以設計不能只問：

這裡塞不塞得下？
這樣看起來漂不漂亮？
這樣成本能不能壓低？

更要問：

使用者會不會安心？
經銷商會不會好修？
系統異常能不能被判斷？
我們賣出去之後，敢不敢負責？

做整車，真正困難的不是把車做出來。
而是把風險想在前面，把責任放進設計裡。

這一次，不只是做電系。
我們要讓電系、機構、使用者與售後服務，真的變成同一台車。

To Be Continued.

#燕築實業 #電動輔助自行車 #控制器 #整車開發 #系統整合 #電控系統整合 #售後服務

30/07/2026

賣家真的知道，自己車上用了什麼零件嗎？

最近在協助一些電輔車廠商更換控制器時，我們常遇到一個很現實的問題。

當我們詢問：

「馬達規格書有嗎？」
「電池最大放電電流？」
「BMS 保護條件？」
「HMI 是什麼通訊協定？」
「原本 Controller 的各項參數呢？」

最後常常變成雞同鴨講。

有時候不是對方不願意提供，而是連賣車的人自己，
都不一定知道車上到底用了什麼。

於是，本來理論上拿到規格書就能開始做的事情，最後變成：

拆車、量測、接示波器、重新採樣、確認訊號、判斷通訊、測試馬達、確認 Sensor，再重新做控制器調整。

簡單講：

原本應該是 Integration，最後變成 Reverse Engineering。

照片裡，就是這種日常。

這也讓我想到昨天在CHC自行車產業會議討論的：

閃電標章、產品認證、非法改裝、電商管理、QR Code、產品追溯。

會議裡其實已經有人提出，未來應該透過 QR Code 或數位識別，讓每一台車都有可以查詢的唯一身分。

很認同，但我認為還要再往下一層。

一台 eBike 有身分了，那裡面的零件呢？
因為電輔車不是單一商品。

它是一個系統：

Battery → BMS → Controller → Motor → Sensor → HMI → Firmware

即使都是：

48V、250W、同樣的接頭、外觀看起來完全一樣，

裡面的：

Current Limit、FOC Parameter、Hall Sequence、Torque Mapping、Low Voltage Protection、Temperature Protection、Speed Cut-off……

都可能完全不同。所以「可以插上去」，不代表「可以使用」。
更不代表安全。這也是未來產品追溯真正要解決的問題。

不只是：「這台車有沒有認證？」

還應該知道：這台車認證時，到底用了哪些關鍵零件？

例如：

Motor Model
Controller Model
Controller FW Version
Battery Model
BMS Version
Torque Sensor Model
HMI Model
Communication Protocol

否則一年後控制器壞了、原廠退出市場、經銷商倒了，下一個維修者看到的可能只剩：「48V 250W」

但這對工程來說，幾乎什麼都沒說。

會議中也討論到另一個很重要的問題：

產品出廠時可能完全合法，但後續可能被經銷商、車店甚至使用者更換控制器、解除限速或修改系統；若違規行為發生在銷售或改裝端，責任不能永遠全部回到原始製造工廠。

所以未來真正該問的，也許不只是：「你有沒有閃電標章？」
而是：「現在這台車，還是不是當初認證的那台車？」

這兩件事情差很多。

BSMI／審驗是市場的門檻。
但一個品牌能不能把產品做五年、十年，最後看的其實是：

Specification
Documentation
Traceability
Serviceability

認證證明的是某個時間點、某個配置下產品符合要求。
但認證不會自動幫你建立：
BOM、規格書、版本管理、Firmware 紀錄以及售後維修能力。

所以我們一直認為：
賣 eBike，不應該只是「把一台車賣出去」。
而是要有能力：管理一整套 E-Drive System。

車剛交出去的時候，兩者看起來沒有太大差別。
一年後，就知道差在哪裡了。

#燕築實業
#電動輔助自行車

#電控系統 #系統整合
#產品追溯 #售後維修
#閃電標章

29/07/2026

是真的要做一台車了。

除了外型，整台車的神經系統也必須同時想清楚。

控制器放哪裡？電池怎麼進出？
線組怎麼走？HMI、燈具、煞車、力矩感測器怎麼整合？
防水怎麼做? 產線與經銷商是否好組裝?
日後故障時，經銷商要怎麼查、怎麼拆、怎麼換？

從電系出發看整車，會發現機構設計不只是造型，
而是安全、維修、售後與責任的集合。

一台真正能長期使用的電輔車，
不是把零件接起來就好，
而是每一條線、每一個接頭、每一個模組位置，
都要有它存在的理由。

To Be Continued.

#燕築實業 #電動輔助自行車 #控制器 #電控系統整合 #整車開發 #系統整合 #售後服務

28/07/2026

上次提到的睿恩新鰻魚系列，
目前鰻魚PRO(IE-PRO)已經通過BSMI認證，
正在確認最後的文書以及相關作業，
再來就是領證以及可以合法販售了。

BSMI 從來不是保證電池「100% 不會燃燒」，而是建立一個最低安全門檻。BSMI 能證明我們跨過了法規門檻，但不能代表就此停止進步。安全不是拿到一張證書就結束，而是從設計、製造、測試到實際使用，全生命週期持續把關。

認證是底線，不是上限。

鰻魚PRO相關規格(最終規格以實際證書資料為主)
- 36V
- 17.5Ah/630Wh
- Cell: Panasonic
- 50PCS 18650
- CAN (Option)

下一個要通過的是睿恩新虯龍系列(最終規格以實際證書資料為主)

虯龍4
- 48V, 15Ah/720Wh,
- Cell: Panasonic,
- 39PCS 21700,
- CAN (Option)

敬請期待。

E-Bike 鋰電池組方案

供貿易商、組車廠與售後服務體系導入
｜CAN / UART BMS｜客供通訊協定導入｜台灣製造

對貿易商與組車廠而言，電池不是只看容量、價格與外觀尺寸的零件。真正影響交付與售後成本的，往往是電池是否能與整車系統穩定溝通：SOC 是否正確、故障碼是否可讀、保護狀態是否能傳遞，以及異常發生後是否能快速定位問題。

燕築實業針對睿恩新等公版電池組 ，提供B2B整合方案，包含：

- 控制器(36/48V, 250W~1KW)
- 鋰電池組與 BMS 整合
- CAN / UART 通訊架構配置
- SOC、SOH、溫度、保護狀態與故障資訊傳遞
- 三電系統整合
- 客供 CAN／UART 通訊協定 導入評估
- 通訊資料定義、故障代碼
- 樣品驗證、批次導入與售後服務
- 台灣設計、製造、生產與技術支援
- VSCC整車認證協助(需控制器供應方協同合作)

針對既有車種、指定儀表、控制器或平台，客戶可提CAN/UART 通訊協定 、樣品設備與測試條件，由燕築實業進行相容性評估與導入規劃。

整合不只是「接上線就能使用」。
實際導入仍需確認定義、CAN ID、SOC 演算法、故障碼邏輯、喚醒條件、保護策略及實車驗證方式。若涉及客製協定、既有系統相容、新增資料欄位或功能開發，將依技術範圍另行評估 NRE、驗證時程與量產條件。

這不是單純提供一塊 BMS或一個零組件，而是協助貿易商與組車廠建立一套可整合、可量產、可診斷、可售後的三電系統。

Battery Pack up to 16S｜CAN / UART BMS｜Customer Protocol Integration｜Vehicle System Integration｜Made in Taiwan

了解更多: https://velo-roof.com/products/battery-packs/

#睿恩新鰻魚 #虬龙4
#台灣製造 #電池管理系統 #鋰電池組 #組車廠 #貿易商 #電動載具

10/07/2026

是真的要做一台整車了。

從電系回頭看機構設計，看到的是另一種風景。

車架不是只有造型。
空間不是只有能不能塞進去。
線組不是只要接得起來。
電池不是只要容量夠大。
控制器不是只要有地方放。

當從控制器、BMS、電池組、HMI、線組、感測器與售後診斷去思考整車，就會發現：

一台電輔車，從設計開始，就要考慮安全、法規、維修與責任。
尤其是選擇做一台符合台灣法規的電動輔助自行車，也代表我們必須放掉一部分市場。

放掉追求速度的客戶。
放掉想解限速的客戶。
放掉要求大功率、大電流、貼背感起步的客戶。
放掉油門需求的客戶。

這不是沒有壓力，但這是產品邊界的選擇。

因為我們想做的，不是一台讓人一時覺得刺激的車。
而是一台敢放心讓家裡長輩、孩子騎的車。
一台經銷商賣出去後，不會後繼無援、相關單位上門究責的車。
一台我們自己交到客戶手上後，晚上睡得著的車。

符合法規，不是性能妥協，而是產品責任的起點。
BSMI、VSCC認證只是門檻不是天花板。

從電系思考機構。
從法規思考產品。
從售後思考設計。
從責任思考市場。

To Be Continued.

#燕築實業 #電動輔助自行車 #整車開發 #控制器 #電控系統整合 #機構設計 #系統整合 #售後服務 #法規合規

02/07/2026

是真的要做一台整車了。

從電系出發，再回頭思考車架、空間、重心、線組、維修與使用情境，看到的是另一種風景。

原來整車設計，不只是把零件放進車架裡。
而是讓每一個位置，都能回應系統、使用者與後續服務。

To Be Continued.

#燕築實業 #電動輔助自行車 #整車開發 #電控系統整合 #控制器 #系統設計

02/07/2026

鋰電池組的核心-BMS的軟、韌、硬體都掌握在自己手上的好處就是，任由法規再怎麼調整、變動，都不會坐以待斃，任人宰割。

BETHESDA, Md. (BRAIN) — The Consumer Product Safety Commission's e-mobility device and lithium-ion battery testing standards proposal finally is available for review and comment, more than a year after approval by a commission that's since been dismantled and a new procedure created by executive o...

26/06/2026

實地試騎前二輪雙驅的貨運電輔車，因為這陣子偶而被客戶問起是否有這樣的方案。

今天也排隊體驗了 DJI 與 Bosch 的新系統。

市場正在加速改變。過去是自行車零件之間的競爭；現在逐漸變成整套移動系統的競爭。從馬達控制、電池管理、軟體邏輯、騎乘體驗、故障診斷、連線能力，到後續維護與服務，真正的差異不再只是一顆馬達能輸出多少扭力。

這些客戶拜訪與實際試騎，不只是看展或市場觀察。

在為我們接下來的整車開發做準備。
要思考的，不只是做出一台在展場上吸引人的車，而是一台在真實使用條件下，能夠穩定運作、可被管理、可被診斷，也能長期維護的電輔車。

#電輔車 #貨運電輔車 #系統整合 #控制器 #電池組 #燕築實業

24/06/2026

這次來德國參加車展，除了觀察 DJI 等非傳統自行車業者進場後帶來的變化，也拜訪原有客戶，並實際與多家供應商碰面。

展場看到的是產品、規格與品牌；真正走進客戶與供應鏈端，才看得到市場的現實：

系統整合是否穩定？
產品出了問題，誰能判斷根因？
電池、BMS、控制器、HMI 與 IoT 的資料能不能被讀取？
售後、維修、備料與技術支援，是否真的接得住？

傳統自行車產業過去仰賴零件整合、採購關係、組裝能力與通路網絡維持競爭力。

但當電控、馬達、電池、軟體、App、雲端平台與資料服務逐漸成為產品核心，原有的生存模式正在改變。

未來真正有議價能力的，不一定只是能把零件湊齊、把車組出來的人，而是能掌握核心系統、理解使用場域、持續提供診斷與技術後援的人。

這次拜訪與交流，也是在為我們接下來投入整車開發做準備。

我們不是只想做一台規格漂亮、展場上看起來吸引人的車。

而是希望做出一台真正進入使用場域後，能被管理、能被維護、能被診斷，也能長期穩定營運的電輔車。

從控制器、BMS、電池組、HMI，到 IoT、車隊管理與售後維運，整車不是零件的堆疊，而是一套必須對最終使用結果負責的系統。

#燕築實業

22/06/2026

電池有藍牙，究竟是加分，還是需要更完整設計配套？

越來越多市售BMS保護板開始整合藍芽功能。

透過手機 App，使用者或維修端可以讀取 SOC、單串電壓、溫度、循環次數、保護狀態與故障碼。對售後診斷、保固判定、經銷商服務與產品透明度而言，這確實是一個很有價值的方向。

但在導入藍牙 BMS 時，我們認為有幾個問題值得一起討論。

真正需要確認的，不只是：「這顆 BMS 有沒有藍牙？」

而是：

藍牙模組在沒有使用時，會如何管理功耗？

許多現成帶藍牙的 BMS，藍牙模組會持續廣播、待命或定時喚醒，以確保手機隨時可以連線查看資料，這樣的設計是有其便利性。

但從系統角度來看，也必須同步評估長時間的靜態耗電。

例如，一組 10Ah 電池若系統平均待機電流為 3mA，一個月約會消耗 2.16Ah，約占電池容量的 20%。

這還不包含電芯自耗電等其他系統消耗。

因此，藍牙功能本身並不是問題。

關鍵在於整個架構是否具備合理的電源管理策略，例如：

- App 斷線後，多久進入低功耗模式？
- BLE 是否能由 BMS MCU 控制啟動與關閉？
- 是否支援儲存模式或運送模式？
- 長期倉儲時，靜態電流控制在多少？
- 深度休眠後，需要透過什麼方式喚醒？
- 使用者、經銷商與原廠是否有不同權限？

從服務角度來看，藍牙 BMS 可以幫助維修端更快釐清問題。
例如，車輛無法啟動時，可以判斷是低壓保護、過流保護、溫度異常、單串失衡，還是外部系統持續取電。這些資料能降低誤判，也讓保固與責任判定更有依據。

但從系統設計角度來看，藍牙不應只是「隨時都可以連線」的功能。

更理想的做法是：

平時維持低功耗或完全關閉。有需要時，再透過充電器、按鍵喚醒、CAN 指令或授權 App 開啟 BLE。完成資料讀取後，自動回到低功耗或深度休眠狀態，以兼顧便利性、售後效率與電池長期存放表現。

藍牙模組導入BMS的與否值得依照手用情境不同去斟酌、討論。

但導入之前，更值得討論的是：我們要的是一個能被手機連上的功能，還是一套真正可管理、可維護、可追溯的電池系統？

#電輔車 #鋰電池 #電池管理系統 #電池組 #系統整合 #售後服務 #產品設計 #能源管理