鶴輪單車

鶴輪單車 我們是位於潭子車站附近
採「預約制」的自行車工作室
稍稍遠離喧囂的環境
希望打造「以人為本」的互動體驗

我們著重於對於騎乘品質的追求
在施工前
會期待與您有基礎的認識及對話
了解您希望得到怎樣的效果

讓你「喜歡騎車」才是我們的核心宗旨

雖然我們常PO一些技術類跟規格類的文章,但其實我們的主要業務還是在保養跟維修上。剛好趁著這一次sl8回廠保養,用照片跟文字向大家介紹一下我們的服務內容。 小保養內容( $1500) :全車健檢 (含耗材檢查)傳動部份拆除清潔 (大盤、鍊條、...
11/05/2026

雖然我們常PO一些技術類跟規格類的文章,但其實我們的主要業務還是在保養跟維修上。
剛好趁著這一次sl8回廠保養,用照片跟文字向大家介紹一下我們的服務內容。

小保養內容( $1500) :
全車健檢 (含耗材檢查)
傳動部份拆除清潔
(大盤、鍊條、飛輪、導輪)
中等程度清潔 (適合有定期保養的車 )
車架、輪組中性清潔劑清洗
車架、輪組氟化鍍膜
車架頂級棕櫚蠟
塑膠部件保養
變速關節潤滑、彈簧勾點上油
變速調教、確認(極限螺絲、變速器鎖點)
煞車清潔、調整 包含活塞面清潔
(有需要其他工序則會另外報價)
全車扭力確認


鶴輪的洗車、大小保養,其實只是粗略的區分,有些車子他可能不一定真的要做到這些服務,但會需要其他專項處理,例如 :螺絲生鏽卡死、水壺架拉帽鬆脫、活塞單邊作動等

若您的愛車有段時間沒回廠健檢了,真心建議找個時間回去尋個五油三水,畢竟現在的車都不便宜,請永遠相信 ;
「定期維護是持有成本最低的方法,沒有之一」

鶴輪單車 |
台中市潭子區人和路92號
請先來電預約 0955-749-002
或私訊FB、IG粉專
#預約制


#小保養

最近都沒發文,因為工作真的太忙,抽空插撥一下 Look keo 2max 踏板保養 Look的踏板經過幾代的改版,邏輯設計上沒什麼差異,無非是滾針搭配滾珠的設計,而我們對於這類的構造也是駕輕就熟。 拆,不是問題。問題是該不該拆?一組踏板35...
08/05/2026

最近都沒發文,因為工作真的太忙,抽空插撥一下
Look keo 2max 踏板保養

Look的踏板經過幾代的改版,邏輯設計上沒什麼差異,無非是滾針搭配滾珠的設計,而我們對於這類的構造也是駕輕就熟。

拆,不是問題。
問題是該不該拆?
一組踏板3500,但網路上搜可能2900就有,保養一組就要價800、1000到底划不划算?

我們的看法是 :
「只要主構件沒有明顯的磨損或損毀,他還是有保養的價值」

原因無他 一組踏板平均可以使用約1~1.5w公里,只要本體沒有明顯磨、損彈簧作動正常,保養完再撐個8000、10000也是大有機會,而如果遇到軸承顆粒、培林、滾針損壞不要猶豫直接更換,可以大幅的延長使用壽命,彈簧部分只要定期清潔上油,一般的車友在家也可以簡單處理。

我們一直提倡東西要用要保養,除了可以提早延長部件的使用壽命外,更能夠大幅度的提高安全係數。

鶴輪單車 |
台中市潭子區人和路92號
請先來電預約 0955-749-002
或私訊FB、IG粉專
#預約制


#定期檢修才是持有成本最低的方式

技術文Po多了大家都以為我們只會修車沒有賣車這不就來了嗎? Scott  Foil RC 紫鑚白 - 車主應該是Scott的忠實粉絲,車主舊愛是16年款的Scott Addict 10。時隔10年,依舊選擇Scott只是從Addict換成了...
24/04/2026

技術文Po多了
大家都以為我們只會修車沒有賣車
這不就來了嗎?

Scott Foil RC 紫鑚白 -

車主應該是Scott的忠實粉絲,車主舊愛是16年款的Scott Addict 10。時隔10年,依舊選擇Scott只是從Addict換成了Foil。

眾所週知Foil在23年進行一次全面的大改款,車架整體變的更空力,但垂直順應性卻神奇的提升了,這都多虧了那隻令人又愛又恨的減震座管。

空力方面,原廠宣稱跟上一代比起來在40km/h節省16瓦。

重量卻少了9%,這是由於Scott將結構優化,從原本8個接合點減少為主5個,大幅度的降低了樹酯的重量。

座管部分讓垂直順應性提高了10%,胎寬也提升至30c,大幅度改善了上一代過顛的問題。

讓我最驚艷的是他的爬坡能力
外型看來如此空力的車,爬起坡來也不落人下風,在以往如此空力的車進了山,就跟斷了腿沒兩樣,完全被爬坡車虐假的。(也可能是老闆小水槍)但這一代的Foil 只要把迴轉踩起來,他依然有能登大山的能力。

在鶴輪,交車前我們都會要求進行試車,以確保調教跟性能是符合車主的期待
這一出去是10分鐘之後才回來。
本來還心想:「X,不會出什麼意外了吧」
結果是車主很滿意,所以不自覺了騎了10分鐘之後才想到要回來😆😆

總之我們還是恭喜車主殺了10年的豬公圓夢
也趁著這個機會跟大家報告
我們也是有賣車的,歡迎詢問。

鶴輪單車 |
台中市潭子區人和路92號
請先來電預約 0955-749-002
或私訊FB、IG粉專
#預約制


#沒寫大家都以為我們只有修車沒有賣車

後記, 其實T47還有些隱藏但上篇沒細說的點1.牙距BSA外徑大約是34.798mm 牙距1.058mm,但T47外徑是47mm牙距卻僅只有1mm。正常來說螺距越大,螺紋受力越好越不容易滑絲;而螺距越小圈數越多,越不容易鬆掉。這麼大的口徑卻...
22/04/2026

後記,
其實T47還有些隱藏但上篇沒細說的點
1.牙距
BSA外徑大約是34.798mm 牙距1.058mm,但T47外徑是47mm牙距卻僅只有1mm。正常來說螺距越大,螺紋受力越好越不容易滑絲;而螺距越小圈數越多,越不容易鬆掉。
這麼大的口徑卻採用這麼小的牙紋,但凡螺紋公差過大或是螺紋不夠乾淨,這阻力到底是螺紋的正常阻力還是牙不夠乾淨,就像薛定諤的貓一樣處於一個量子疊加態,誰都說不準。

2.外牙工具多樣化
T47跟其他有牙BB一樣都有自己的套筒工具,而不同品牌所採用的工具規格也獨樹一幟,外徑從50~30都有,牙數有12、16、24
人家CHRIS KING 當初明明就只出16齒,到底又是誰...
一間車店全部備齊尺寸,工具的費用勢必得再加上不少
(很多成本都是客人看不見的 😢😢)

3.改名
T47原本有個名稱叫 TF30i(Threand fit 30 in)
當初就是想徹底脫離壓入式的夢靨,自然不會想跟 Press-fit 扯上關係,但這名稱跟PF30實在太容易搞混了,所以後面就以外徑為名改叫T47了

我知道有很多看倌,走過這20年的風風雨雨,看到這些文章心裡都有個疑惑:「啊其他規格呢?」

別急,我們一一細說
TREK BB90
發表於2007年
J個大聰明看著別人把培林塞進車架裡,就按耐不住心中的悸動了。想著隔壁棚的Cannondale都已經風風火火的推出BB30了,不做點什麼好像說不過去,既然它把外殼拿掉直接塞進車架裡,那我們也搞一個「邏輯一樣,規格不同」來嚇唬嚇唬它,當時的TERK跟SHIMANO可謂之深度綁定,「既然要塞,那我們就塞SHIMANO的規格好了」,於是BB90就這樣的誕生了(嗯 寬度90.5mm這命名邏輯應該不用多作解釋了),並與當時的 Madone (OCLV 碳纖維版本) 一起亮相

07年的康牛以23秒之差贏下了當年的黃衫,其腳下的戰駒就是搭載了BB90的Trek Madone 5.2,該款車也成為首款獲得環法勝利的壓縮車架。

美國人不愧為登山車鼻祖,拓荒跟改良的精神不怕是寫進基因裡的吧

2011年Specialized推出初代的 Venge
對 就是跟McLaren合作開發,第一次將空力可視化的那輛車
「Specialized OS BB」
而事實上OS BB並非單一規格它分為 :
Carbon OS BB 五通寬61mm 五通外徑46mm
Alloy OS BB 五通寬68mm 五通外徑42mm
MTB OS BB 五通寬73mm 五通外徑46mm
眼尖的人很快就發現Alloy OS BB跟BB30根本一樣,MTB OS BB跟PF30也同一規格。沒錯,就是一樣。唯一區別就是Carbon OS BB 的寬度超窄只有61mm,這個改動重點在於降低正投影面積,以及增加踩踏剛性。沒落的原因也很簡單,這規格只有閃電自己玩泛用性超低,這麼低的Q-factor不是選手還真的不好駕馭。
(其實選手也不好駕馭,只是贊助的你不得不吞而已)

鶴輪單車 |
台中市潭子區人和路92號
請先來電預約 0955-749-002
或私訊FB、IG粉專
#預約制

#五通演進史

OK  信我即便這篇只講T47也夠我們受的了原本的T47是真的很簡單就是 M47 x 1.0mm   就醬這規格幾乎可以相容市面上所有的中軸規格24、28.99(我都叫他29)、30只要你選對BB跟墊片就沒有不能裝的 而且這種牙一正一反的設...
13/04/2026

OK 信我
即便這篇只講T47也夠我們受的了
原本的T47是真的很簡單就是 M47 x 1.0mm 就醬
這規格幾乎可以相容市面上所有的中軸規格
24、28.99(我都叫他29)、30
只要你選對BB跟墊片就沒有不能裝的

而且這種牙一正一反的設計早在40年前
就證明了它的可靠性及耐用性
T47剛性強高、好維修、容錯大
就是重量重了點 剩下的幾乎沒啥缺點

但就是有人想搞事...

第一個站起來拍桌反對的是TERK

他們說工具跟BB的接觸只有2mm真的太薄了
一個溜手BB外牙花了不說,到時候BB拆不下來我看找誰哭去
所以他們大手一揮,把原本寬度86.5改成了85.5mm
減下來的1mm對半分,都不用搶
原本的2mm接觸面提升到2.5mm
(當年看技術手冊的我,嘴角比AK還難壓)
老哥你大費周章的就多了個0.5mm?

而Cervéloe跟Factor也跟著跳起來說 :
「啊我BB right就真的很讚啊 不然你T47也弄個 T47BB right」
於是又名T47a(Asymmetric)
五通左側延長左11mm的
T47BB right就這麼誕生了

但說實話這影響不大
畢竟T47本來就有分培林內置跟外置兩種
以對應68跟86.5寬的車架
T47 Internal (T47i) 內置培林 對應86.5車架
T47 External (T47e)外置培林 對應68車架
兩者這樣搭配都可以安裝市面上的主流大盤
簡單的理解就是T47a就是右邊配一顆T47e配上左邊一顆T47i
沒難度啊根本

而剛剛提到重量部分是重多少呢?
比BSA約重30g
比PF30約重40g
比PF86約重50g
(現在知道為什麼SHIMANO這麼堅持這個規格了吧
良率高、重量輕、製程熟,我有啥好放棄的?)

講了這麼多那TRIPEAK呢?
它開發的TF47到底想幹嘛?
右側鎖牙設計一方面是能有效鎖固,避免進動現象造成異音跟鬆脫
左側的壓入設計可以降低車架工差的要求
外加減重瘦身(有 但不多)
上篇我們提到了86.5寬的五通對於正軸的要求很高
若設計成左側壓入便可有效提升容錯
軸沒有錯位,對於培林的耐久度就可以大幅提升
你改的陶瓷培林也才能真正發揮效果

在展產上TRIPEAK的開發人員跟我們說 :
「我們想要成為時代的創造者」
而究竟效能如何、市場買不買帳
我想把回答的機會留給各位

今年的北展不比以往,冷清許多
這跟市場、環境還有產業轉型都息息相關
但我相信,只要這產業還有人想創新、想優化,它就不會凋零
「木葉飄落之處,火亦生生不息」

鶴輪單車 |
台中市潭子區人和路92號
請先來電預約 0955-749-002
或私訊FB、IG粉專
#預約制

#五通演進史

接著奏樂接著舞!看到SRAM成為行業救世主SHIMANO坐不住了 2010年SHIMANO也推出了Press-fit 86的規格旨在對抗SRAM的PF30將五通加寬至86.5mm一方面少了牙紋鋁件,降低了車子的重量另一方面也提升了車子的剛性...
12/04/2026

接著奏樂接著舞!
看到SRAM成為行業救世主
SHIMANO坐不住了

2010年
SHIMANO也推出了Press-fit 86的規格
旨在對抗SRAM的PF30
將五通加寬至86.5mm
一方面少了牙紋鋁件,降低了車子的重量
另一方面也提升了車子的剛性
(別問我真的嗎 這原廠說的)

所以往後的日子就是一邊一國
大家井水不犯河水
用SRAM的就乖乖用30軸
用SHIMANO的就乖乖用24軸
從此涇渭分明?

相信我
這世界上總有人會像天下第一神捕豹頭一樣喊

「我全都要!」

2011年
FSA推出了BB386 EVO
我猜當時的FSA應該是心想 :
「兩個規格都說自己剛性超好,那加在一起豈不就是天下無敵?」
好傢伙
妥妥一個要你命3000的縫合怪
30mm軸、46mm的五通內徑、86.5mm的五通寬度
這設計一舉成為了當時業內最寬、最大的五通規格
不用說 剛性自然也是最好的 (不服來戰的那種)

這BB規格在工業上可以說是最優解
BB386 EVO 把三個優點整合在一起
1.30mm軸 橫向剛性提升
2.PF30 46mm 大殼軸徑 抗扭剛性增加
3.BB86 86.5mm超寬五通 下管、五通面積增加,踩踏剛性有感提升

但理想很豐滿,現實很骨感
「理想只能存在於追求,而非現實」
五通是碳纖做的,而碳纖在層壓時會變形
模具也有誤差,第1臺跟第1000臺不可能一樣
後期加工精度有限也是致命傷
超寬五通也會放大沒正軸的問題
壓入後不同心,培林壽命下降的速度可能遠超乎你的想像
30mm的軸跟超寬的五通都是重量的硬傷

本來以為是 Final answer (最後答案)
結果仍是南柯一夢
看來這場五通之戰依然還沒結束...

而就在這群雄並起的戰國時代
有人跳出來主持公道了

2015 年
Chris King 正式發表了名為 T47 的五通規格
(thank god ! 嘴了這麼久總算是寫到了T47)
對自行車有信仰的都知道,Chris King是何等崇高的存在,Chris King對於T47是採開源態度,我不賣曲柄就只開發五通規格跟加減賣BB
(真的是加減賣 你問身邊T47規格的車友有幾個人裝Chris King)
歡迎大家抄、歡迎大家用
主打一個 :
「本來不想插手,但實在看不下去」
「我不入地獄誰入地獄」
下凡普渡眾生的概念
下集待續...

嘿~猜不會結束的捧油 你們是對的
因為我自己也沒想到會分這麼多篇 我們下回繼續...

鶴輪單車 |
台中市潭子區人和路92號
請先來電預約 0955-749-002
或私訊FB、IG粉專
#預約制

#五通演進史

書接上回舊時代的BB設計大家都把培林、滾珠放在車架內2003年時SHMANO創造了個劃時代的產品「外掛培林 」這個SHIMANO稱為Hollowtech II的技術是透過將培林外置在五通外側的方法增加了曲柄的接觸面積,提升了整體的踩踏剛性可...
11/04/2026

書接上回
舊時代的BB設計大家都把培林、滾珠放在車架內

2003年時
SHMANO創造了個劃時代的產品
「外掛培林 」
這個SHIMANO稱為Hollowtech II的技術
是透過將培林外置在五通外側的方法
增加了曲柄的接觸面積,提升了整體的踩踏剛性
可謂一石激起千層浪,不用什麼實驗室數據
光是直接上車踩都讓你有感到想馬上換

不過3年光陰 2006年
一個來自美國不起眼車站的預製混泥土品牌
憑藉著對於鋁合金的執著與信仰
反其道而行的將培林又塞回了車架裡
但不同以往的是,他們加大了培林的尺寸
並且還取消了鎖牙結構,改採壓入式設計
重量直接少了100g剛性還提升了30%
並跟設計一樣簡潔的將這產品命名為BB30

成也蕭何敗也蕭何
BB30的加工精度要求太高
41.96+0.025mm-0mm
2.5條的正公差,還要雙邊+正軸
我真的勸你洗洗早早睡,因為夢裡什麼都有
就算你是天公仔囝,真的給你碰上一支
五通雙邊41.96mm、正軸、安裝技師也手一點不帶抖,直直給你逼到五通裡,在一切堪稱Perfect
異音的結局也早已注定

我們的踩踏出力不比機器,並非正圓
加上鋁合金中軸跟鋁合金車架之間,夾著鋼製培林,異材質之間的硬度不同,要磨出2.5條的公差 ,那就是你認真騎車半年的事,最久也不過一年

就在大家焦頭爛額,不曉得該怎辦的時候
SRAM出現了

2009年PF30問世
核心邏輯就是 :
「既然鋼製培林太硬,那加個塑鋼襯套緩衝一下不就好了嗎?」
五通從42mm加大為46mm
對 那個塑鋼殼不多不少就是4mm
很大程度上算是挽救了這場災難

至於原本搞出BB30的Cannondale
不僅是乖乖的加入了PF30的行列
更是在其基礎上開發了PF30a(寬度從68→73mm)
只是沒人再跟進就是了
(就被你弄一次了我還跟 當我傻啊)

然後猜猜第三章寫不寫的完....

鶴輪單車 |
台中市潭子區人和路92號
請先來電預約 0955-749-002
或私訊FB、IG粉專
#預約制

#五通演進史

北展結束後也是一直忙到現在終於有時間可以來寫文章了雖然距離展覽已經結束了一段時間但不妨礙我們來分享北展看到有趣的產品「BB  TF-47」 聊BB?那我們得從五通的演進史開始說起五通的演進是個很有趣的過程1890年代末,百家爭鳴規格亂到瓜張...
10/04/2026

北展結束後也是一直忙到現在
終於有時間可以來寫文章了
雖然距離展覽已經結束了一段時間
但不妨礙我們來分享北展看到有趣的產品

「BB TF-47」

聊BB?
那我們得從五通的演進史開始說起
五通的演進是個很有趣的過程
1890年代末,百家爭鳴
規格亂到瓜張,BB壞了不回原廠你這車肯定報廢

當時的英國人還發現車子常常騎一騎右邊軸承蓋就鬆掉
而著名的英國兵工廠 Birmingham Small Arms Company
就發明了這種右邊反牙的設計 - 英牙 (BSA)
有效的抑制了進動現象(Precession)讓右蓋鬆脫問題徹底解決

而BSA這規格則從你我都熟知的變速器品牌
「SHIMANO」開始發揚光大
1980 年代開始 SHIMANO全面採用BSA規格
幾乎可以說徹底終結了除義牙 (ITA) 的其它規格

所以當有人說BSA是英日牙其實也沒錯
因為是英國發明,日本發揚光大的規格

你可能會好奇 那義牙呢?

義牙 (ITA) 的開始並沒有一個明確的日期
因為它是由義大利的零件製造商,共同演變出來的非正式標準
而義牙還在,並且依然使用雙正牙的原因是 :

1.Campagnolo
好比如於SHIMANO使用了英牙,Campagnolo也堅持使用義牙
而在當時Campagnolo就是競賽的代名詞
它所使用的規格也被認為是競賽才有的設計(即便事實並非如此)

2.加工便利性
在早期的機械加工中,兩側使用相同的螺紋方向可以減少刀具更換與工序錯誤的機率

3.自信
義大利人認為,只要零件加工精度夠高、鎖得夠緊,並搭配適當的扭力,就不會鬆脫

4.品牌護城河
當時義大利廠商希望建立一個封閉的生態系,讓選購義大利精品車架的車主,必須購買義大利產的零件

下一篇,我們來介紹另一個時代的百家爭鳴

鶴輪單車 |
台中市潭子區人和路92號
請先來電預約 0955-749-002
或私訊FB、IG粉專
#預約制


#五通規格

Pinarello Dogma New F一輛已臻至完美的好車Pinarello創立於1952年至今已有70個年頭有餘誕生於2022  Dogma在那個碳纖維開始與自行車結合的年代是草莽、多元 甚至是不受約束的年代 許多材料、設計都讓人覺得...
05/04/2026

Pinarello Dogma New F
一輛已臻至完美的好車

Pinarello創立於1952年至今已有70個年頭有餘
誕生於2022 Dogma
在那個碳纖維開始與自行車結合的年代
是草莽、多元 甚至是不受約束的年代

許多材料、設計都讓人覺得,自行車的未來前途無可限量
在這樣的氛圍裡,Pinarello自然也不落人後
鎂合金搭配碳纖維的材料運用,經典的螳螂前、後上叉
時隔20多年看顏值依然在線

2010年
車架全碳纖維自然不在話下
重點是他的「不對稱設計」可謂領先業界10多年
當年的60.1指的就是使用東麗60HM1K的碳布
很多人知道碳纖維的T強度(Tensile strength)
但少有人認真探討M模數 (Modulus)

當時年紀尚輕
但有幸遇到製作 Dogma的工廠商老闆
他說:「一輛好車就是該輕輕、該硬硬,高模數(Modulus)輕、硬 但是脆中等強度的T纖維,雖然相同強度下比較重,但韌性也更好」
「如何造出一輛扛的住千瓦輸出,長時間騎乘又能兼顧舒適的車,就是每間車廠的Knowhow」
「所以一輛車不可能都用60HM的布料做,也不可能都用T1000」

不只是因為成本,更多的是平衡

經歷過次的迭代
Dogma也成功地從框煞時代進入了碟煞時代
從一開始的摸石頭過河
到現在的臻至完美
Pinarello一步步地都在努力完善這項產品
從F12的張狂到New F的流暢紮實

你可能會問
那寬叉肩、陡立管的次世代車呢?

COLNAGO先生於1987年,改良了原本的彎式前叉
可以說直接奠定了Team Ariostea對於賽場的統治力

Specialized 與 McLaren的產物一代Venge
第一次用眼睛看到了風
真正將空氣力學帶入自行車領域

Pinarello 與大表哥(Froome)、嘎納(Ganna)、
威鯨(Wiggo)
所創造的輝煌依然歷歷在目
(該排序依字母順序排列😝)

在自行車的演化史上,不缺時代的創造者
或許下個時代真的要來了
但如果我們能擁有這個時代的最好
那還等什麼呢

鶴輪單車 |
台中市潭子區人和路92號
請先來電預約 0955-749-002
或私訊FB、IG粉專
#預約制




山姆碳纖維碟片
法克牌鈦合金活塞

隨著時代的推移各家車廠對於碟煞公路車的生產製造越來越成熟自Colnago 推出C59 Disc以來也已經過了14個年頭 23年UCI正式放寬管材連接處的 8cm規定也拋棄了3:1的長寬比唯一不變的是6.8kg的重量限制即便以現在的製造技術要...
25/03/2026

隨著時代的推移
各家車廠對於碟煞公路車的生產製造越來越成熟
自Colnago 推出C59 Disc以來也已經過了14個年頭

23年
UCI正式放寬管材連接處的 8cm規定
也拋棄了3:1的長寬比
唯一不變的是6.8kg的重量限制

即便以現在的製造技術
要搞出一輛不特別偷輕
重量低於6.8也是涼涼
(當然 銀彈甚麼的還是得有)

既然重量限制不可撼動
那各家車廠自然是往空力、剛性、順應性
等其他方向點技能樹了
除了外置舵管外
對一般人而言
改動最大的可能就屬座管了

從以前的27.2、31.8mm到後面的跟著車架外型走
現在的公路車座管幾乎都不通用
而這樣的特質化
也反應了每間車廠對於座管的不同看法

有車廠認為要空力 正投影面積越小越好
也的有車廠認為順應才是王道
從造型著手
目的是減少地面對於騎士的震動傳導

不同的邏輯 創造出不同的產品
連帶的安裝方式也截然不同

以Scott Foil 2023為例
既要空力也要順應的Foil
座管在外型上有著誇張的侵略性
為了提升順應 他有著很特殊的吸震結構
既保障了空力也提升了順應

而Trek Madone Gen 8
承襲了7代目的立管開孔結構
輕量化的同時又不犧牲太多空力
原廠稱與Gen7比起來
增加了80%的垂直順應性

兩支車架都是上乘之作
但他們的保養方式卻截然不同

Foil 的減震座管
原廠要求每1000km
要做矽油保養
原因是橡膠塊跟座管會有型變跟摩擦
約每1000km就需要拆開上油保養
不然異音很快就找上你了

Trek Madone Gen 8
則是由於下方的開孔結構
座管插入時「不可以」塗抹碳纖維止滑膏
原因是他的順應性是來自於座管的型變
塗抹止滑膏 每次的型變都像是在粗磨立管
時間一久 立管就會被磨的擴孔
異音甚至是座管鎖不緊就會找上門了

現在的車不比以往
一招吃遍天下的時代已不復存在
唯有持續精進
才能不被時代遺忘

鶴輪單車 |
台中市潭子區人和路92號
請先來電預約 0955-749-002
或私訊FB、IG粉專
#預約制



近日SHIMANO的大盤爭議又因同意支付在美國的1150萬美元罰款重回大眾視野 2018年在美國最大論壇Reddit就有人開始討論脫膠、斷裂等問題甚至還有人因此受了傷 2020年專業的單車媒體BikeRadar開始認真關注、報導這件事情而當...
20/03/2026

近日
SHIMANO的大盤爭議
又因同意支付在美國的1150萬美元罰款重回大眾視野

2018年
在美國最大論壇Reddit
就有人開始討論脫膠、斷裂等問題
甚至還有人因此受了傷

2020年
專業的單車媒體BikeRadar
開始認真關注、報導這件事情
而當時的SHIMANO卻沒有積極回應這件事

2023年
SHIMANO正式對外開啟了名為 :
「曲柄檢查與更換計畫」的具體措施
給予車友在特定時間段、特定生產序號的曲柄
與當地的特約商店進行為數不超過三次檢查
若車店判定有風險、或是有疑慮
便可寄回當地代理商
由代理商做最後確認是否出保

24年 台灣交通部也正式發布瑕疵召回改正公告

有人說 SHIMANO之所以召回
是因為美國有車友集體訴訟
SHIMANO迫於壓力不得不召回

答案可能是也不是

因為SHIMANO是在2023 年 9 月
正式發佈檢查計畫
2周後
美國車友正式提出訴訟
其中還有CPSC(美國消費品安全委員會)從旁施壓
最有力的證據是
召回計畫是CPSC跟SHIMANO同時對外公告的

時至今日
快10個年頭過去了
相信SHIMANO對於他們的Hollowtech II(中空2代技術)
是有更進一步的改善了

SHIMANO 對於金屬材料、加工的執著到了近乎苛求的地步
恨不得把每個製程環節都緊攥在手裏
當年因為對碳纖維、環氧樹脂的疑慮
讓他成為至今為止
還沒將碳纖維大量運用於曲柄上的品牌

這次還是敗在了環氧樹脂上
(曲柄採環氧樹脂黏接腿和爪→水氣入侵→環氧樹脂機械性降低→開裂)
SHIMANO作夢也沒想到
繞了這麼大一圈還是免不了栽這大跟斗

10年前碳纖維高不可攀
10年後宛如滿地白菜

看著大家這麼詬病重量
落地前就改曲柄
我猜shimano應該也不樂見

或許 是時候做出新嘗試了呢

鶴輪單車 |
台中市潭子區人和路92號
請先來電預約 0955-749-002
或私訊FB、IG粉專




Address

台中市潭子區人和路92號, Tanzih District
Taichung City
427

Opening Hours

Monday 13:00 - 21:00
Tuesday 13:00 - 21:00
Wednesday 13:00 - 21:00
Thursday 13:00 - 21:00
Friday 13:00 - 21:00
Saturday 13:00 - 21:00
Sunday 13:00 - 21:00

Telephone

+886955749002

Website

Alerts

Be the first to know and let us send you an email when 鶴輪單車 posts news and promotions. Your email address will not be used for any other purpose, and you can unsubscribe at any time.

Contact The Business

Send a message to 鶴輪單車:

Share