國立屏東rfid大學 - 貼紙建校、貼紙為本

21/12/2024

屏科大公務車素質，然後整天怪二輪。

06/05/2023

https://youtu.be/x6coUxmLI0I

22/09/2022

跟屏科大的教官同品種，換了顏色就安全。

10/09/2022

跟本校的高官/教官們的思維真像。

30/12/2020

最近2077很夯

自行車路權恐怖分子 - 雷電：
時間來到中華民國2077年，事情是這樣的，在那個肉體改造稀鬆平常的年代，自行車已經能輕易突破時速300，各國開始因應超級騎士的出現，修改法律上對慢車的定義。
某個東方先禁國家，有位自稱「雷電」的自行車路權恐怖分子，他是一名癡迷於肉體改造的通緝犯，被通緝的原因是騎自行車在慢車道狂飆，仗著無敵肉體靠右直行，屢屢撞死未讓直行車的汽車駕駛，在高速公路上超速行駛，對大貨車逼車造成嚴重事故，當地民眾指責以上行徑造成超級騎士觀感不佳，造成他們遲遲無法上國道。
而那個先禁國家的法律，雖然把超級騎士歸類在快車裡面，但管理上卻是慢車，禁行機車是不能騎的，他就像那些同樣能突破時速三百的超級白牌車一樣，可以光明正大的騎在慢車道，隨意欺負那些比它慢的車輛與行人，成為他曾經痛恨的二輪大爺。

22/12/2020

【日本媒體交通安全宣導】
「51cc以上機車兩段式右轉會有造成後續車流或周圍車輛妨礙/危險之疑慮」

【日本媒體交通安全宣導】
「51cc以上機車兩段式右轉會有造成後續車流或周圍車輛妨礙/危險之疑慮」

#關於討論要不要兩段式請照過來
#請廣大分享給你的親友家人

#台灣人真的以為讓全部機車兩段式就安全嗎

在日本，
專門為50cc以下輕機車所設立的兩段式右轉（形同於台灣的兩段左轉，台灣設計是抄日本的）
是因為考慮到輕型機車（原付一種）
的動力小跟不上車流，
無法跟上車速切入到內側車道 #正確直接左轉
所以才設立出兩段式右轉。

而51cc以上的車輛（原付二種以上）
考量到車體/動力較大，能輕易跟上車流
所以不需兩段式右轉，
如果選擇待轉
反而會因為較大的車體或待轉車輛滿溢
「 #造成後續車流或周圍車輛的妨礙徒增危險」

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反觀台灣照抄過來是把所有250cc以下的機車
和其他慢車全部概括成 #機慢車
而慢車是指什麼？：

中華民國《道路交通安全規則》：
腳踏自行車/電動輔助自行車/電動自行車
手拉（推）貨車等/牛車或馬車獸力驅動的車輛

上述無一是能和台灣白牌機車（普通重型機車）
超越甚至是追上的車輛
#因為普通重型機車就能輕易跟上車流跑的很快了
不然10次機車出車禍，10次都有人說是機車騎太快
【所以白牌機車一定跟得上車流】
這點是無庸置疑的。

至於【為什麼台灣人覺得機車直接左轉就是危險？】
理由很簡單：
#因為台灣長期以來的交通策略全盤錯誤

上至交通法規設立的不合理、道路設計隨便又混亂
駕照考取制度過於簡單導致用路人安全觀念低落
下至警方執法不嚴謹又針對性、常常只抓未兩段式左轉和禁行機車等好賺業績的目標
汽車違停或大型車輛違規視而不見、 #說成微罪不罰

一系列錯誤的交通策略導致所有用路人在台灣的環境異常險惡
#所以台灣才一直是東亞交通事故率第一名
而恰巧機車/腳踏車/行人等最好柿子挑軟的吃的族群
就被冠上了危險的肇因
台灣就此成為了誰鈑金厚誰就贏的【交通戰場】
#每天 因為交通事故死亡人數是8個人，（事故率是日本五倍）
#比台灣武漢肺炎總死亡人數還多

沒錯，台灣正在持續日本1960年代的交通戰爭
想不到吧，日本交通曾經和台灣一樣險惡
當時因為交通事故造成的死傷甚至比甲午戰爭戰死的人還多，
記取血淚教訓的日本政府，
因此全盤改革交通設計和法規制度/增強違規取締
變成現今 #亞洲交通安全的指標國家。

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而台灣似乎因為被長期的陳舊交通觀念洗腦，
始終無法改革出正確的交通策略，
只針對交通弱勢者進行權利壓迫和禁止，

政府對於交通的源頭：交通3E （設計/執法/教育）
出的問題視而不見，
導致用路人互相弱肉強食，
分割出了二輪四輪大車等族群對立，
卻忘記了所有包裹在鈑金裡頭的/騎乘著機械的，
#每個都是台灣人，

以熱情和人情味引以為傲的台灣人，
為何駕駛上了車輛就像變個人似的，如同猛獸般
在道路上弱肉強食，

不論是機車待不待轉議題或各種交通問題
要改變這一切都要先從一個地方開始

【 #就是我們的觀念】

只要多數人的觀念開始改變，必然會始得政府針對交通開始重視
只要大家對於每個用路人都予以尊重，約束自我行為
必然會讓台灣的交通環境更好，

接下來，就是改革的開始。

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結語：
機車不危險、汽車不危險、大車也不危險
危險的不是車種本身
#危險的是錯誤的交通政策

在台灣，合法不一定合理；安份不等於安全

我是安駕小狼，
正在日本開始騎車通勤的台灣囡仔
願台灣未來能有所改變。

【本文歡迎分享，媒體轉載請先過問】
報導原文 https://bike-news.jp/post/193798

22/12/2020

又有一位台灣人才殞落
身為一名科大籃球隊的隊長
無論是自己未來的發展或是對後輩的教導
我相信他可以為台灣貢獻許多
在此深感不捨

這不是一場意外
而是被錯誤政策寵壞的台灣人的宿命
『禁行機車』、『待轉區』、『考照制度』
放縱台人數十年，讓機車總白癡化
不會與汽車、大貨車共存
不會與世界各國一樣的正常左轉
這也是為何近幾年內輪差輾斃的暴增
外側左轉事故大量湧現的根本原因

當時被認為的一方交通解藥
孰不知是讓台灣交通慢性中毒的砒霜

PS.還有低能媒體持續的助長

18/12/2020

機車請die轉