เว็บไซต์คืออะไร?

https://www.instagram.com/chequeredflag_th/

Chequered Flag, Hua Samrong, Plaeng Yao (2026)

31/08/2026

[F1] ตัดเกรดครึ่งฤดูกาล 2026: ORACLE RED BULL RACING

Red Bull เริ่มต้นเส้นทางในฐานะผู้ผลิต Power Unit เต็มตัวได้อย่างน่าทึ่ง แต่ในฝั่งของโครงสร้างตัวถัง ทีมกลับตกเป็นรองคู่แข่งระดับท็อปมาตั้งแต่วันแรกทั้ง ๆ ที่นี่คือจุกเด่นของทีมจาก Milton Keynes มาโดยตลอด การเร่งเครื่องในช่วงท้ายก่อนเข้าสู่ Summer Break ช่วยกอบกู้สถานการณ์ให้ Filip Cleeren มอบเกรด "C-" ให้กับพวกเขา

📉ข้อเสีย:
Red Bull เริ่มต้นปี 2026 ในฐานะทีมที่เร็วที่สุดเป็นอันดับ 4 ที่ Melbourne ในช่วงแรกความเสียเปรียบส่วนใหญ่ถูกมองว่าเป็นผลมาจากการจ่ายพลังงานและการขาดความสามารถในการควบคุม Power Unit ที่แข็งแกร่งของพวกเขา รวมถึงจังหวะออกสตาร์ทที่ย่ำแย่เอามาก ๆ

ยังไม่พอ Red Bull ยังมีรถแข่งที่ปรับแต่งยากและยากที่จะหาจุดลงตัวแล้วรักษามันเอาไว้ โดยทั้ง Max Verstappen และเพื่อนร่วมทีมอย่าง Isack Hadjar ต้องทนกับอาการของรถที่คาดเดาไม่ได้ในแทบจะทุกสุดสัปดาห์

ปัญหาเหล่านั้นได้จุดชนวนข่าวลือเดิม ๆ เกี่ยวกับอนาคตของ Max ขึ้นมาอีกครั้ง ซึ่งแทบจะกลายเป็นธรรมเนียมช่วง Summer สำหรับ F1 ไปแล้ว วิธีที่ดีที่สุดในการสยบข่าวลือเหล่านั้นก็แค่สร้างรถแข่งที่มีขีดความสามารถในการแข่งขันขึ้นมา แต่ในตารางคะแนนความเสียหายมันได้เกิดขึ้นไปแล้ว โดยตอนนี้ Red Bull รั้งอันดับ 4 ในขณะที่ Verstappen ครองอันดับ 6 ก่อนเข้าสู่ Summer Break

สิ่งที่เลวร้ายที่สุดของ Red Bull เลยก็คือเครื่องยนต์ RBF-DM01 ของพวกเขาถูกกำหนดให้เป็นบรรทัดฐานของกริดจากผลทดสอบ ADUO ซึ่งนั่นเป็นการปิดประตูไม่ให้ Red Bull-Ford Powertrains สามารถเพิ่มการอัปเกรดให้กับมันได้อีก

💪ข้อดี:
ข่าวดีก็คือ Red Bull กำลังก้าวกระโดดครั้งใหญ่ แม้ว่าอาการของรถแข่งจะไม่ได้ดั่งใจเสมอไปก็ตาม จากการตามหลังมากกว่า 1 วินาทีที่ Australia ทีมจาก Milton Keynes ได้นำชุดอัปเกรด Aerodynamic จำนวนมากมาติดตั้งลงบน RB22 ซึ่งทำให้ Max สามารถกวาดไปได้ถึง 4 โพเดียม รวมถึง 3 จาก 4 สนามล่าสุด ส่วนเรื่องที่ว่า Red Bull จะสามารถรักษาระดับการพัฒนาแบบนั้นเอาไว้ได้หรือไม่ นั่นก็เป็นอีกเรื่องหนึ่ง

อีกหนึ่งแง่บวกคือผลงานของนักขับมือ 2 อย่าง Isack Hadjar ทำผลงานได้อย่างยอดเยี่ยมในฤดูกาลแรกของเขากับทีมใหญ่ โดยสามารถทำเวลาเกาะติด Max ได้อย่างสูสีในรอบ Qualifying ในขณะเดียวกันก็กลายเป็นนักขับที่สามารถจบใน 6 อันดับแรกได้อย่างสม่ำเสมอ

🗣สิ่งที่พวกเขาพูด:
Laurent Mekies: "อย่ามาหวังให้ผมพูดเลยว่าเราพึงพอใจ เพราะเราไม่ได้เป็นแบบนั้น เราจะไม่พอใจจนกว่าเราจะกลับไปมีรถแข่งที่มีความเร็วมากพอที่จะคว้าชัยชนะได้ด้วยฝีมือจริง ๆ"

"เมื่อถึงจุดหนึ่ง เราจำเป็นต้องตัดสินใจเลือกระหว่างความสมดุลของปีนี้และปีหน้า และผมคาดว่ามันจะเกิดขึ้นเร็วกว่าสิ่งที่เราทำเมื่อปีที่แล้ว เราได้นำการพัฒนาจำนวนมากมาใส่ในรถแข่งเพื่อพยายามแก้ไขจุดอ่อนขนาดใหญ่ที่เรามีในตอนแรกให้เร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และมันอาจจะยากที่จะจินตนาการว่าเราจะยังคงเดินหน้าต่อไปในจังหวะนั้น แต่ถึงอย่างไรเราก็ต้องมาดูกันว่าวิธีไหนคือวิธีที่ดีที่สุดในการพยายามหั่นเวลา 0.3 วินาทีสุดท้ายเหล่านี้ให้ได้"

Source: Filip Cleeren from motorsport.com
Photo: Motorsport.com

30/08/2026

[F1] ตัดเกรดครึ่งฤดูกาล 2026: VISA CASH APP RACING BULLS F1 TEAM

Racing Bulls ทาบสถิติผลงานที่ดีที่สุดตลอดกาลของพวกเขาด้วยการจบอันดับที่ 6 ในปี 2025 แต่กลับเริ่มต้นฤดูกาลใหม่ด้วยเครื่องหมายคำถามมากมาย ในฐานะทีมน้องของ Red Bull การเปลี่ยนแปลงกฎข้อบังคับครั้งใหญ่คือบททดสอบครั้งสำคัญ และการต่อสู้แย่งชิงอันดับที่ 6 อย่างดุเดือดทำให้พวกเขาเริ่มต้นพัฒนารถแข่งปี 2026 ช้ากว่าคู่แข่ง

รวมถึงเครื่องยนต์ใหม่ของ Red Bull Ford Powertrains ซึ่งใช้ร่วมกับทีมแม่อย่าง Red Bull และปัจจัยด้านนักขับเมื่อทีมส่งนักขับหน้าใหม่เพียงคนเดียวของปี 2026 อย่างหนุ่มน้อย Arvid Lindblad ลงสนาม แต่ทาง Filip Cleeren ก็ใจดีให้เกรด "B" กับทีมจาก Faenza

💪ข้อดี:
Racing Bulls เข้าสู่ช่วง Summer Break ด้วยตำแหน่งผู้นำกลุ่มกลางตารางด้วยรถแข่ง VCARB 03 ที่ได้รับการอัปเกรด หลังจากที่แซง Alpine ขึ้นมาหลังจบสุดสัปดาที่ Budapest ทีมกวาดไปได้ถึง 66 คะแนน ปิดฉากครึ่งแรกของฤดูกาลในอันดับที่ 5 อย่างที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน

อย่างไรก็ตามถึงแม้ Racing Bulls จะโชว์ฟอร์มได้ดีที่ Australia โดย Lindblad สามารถประเดิมเก็บคะแนนได้จากการจบอันดับที่ 8 แต่เมื่อ Alpine เริ่มตั้งลำได้ ทีมจาก Enstone ก็ฉีกหนีไปอย่างชัดเจนด้วยผลงานการจบใน Top7 ถึง 4 สนามติดต่อกันของ Gasly

แต่การอัปเกรดพื้นรถครั้งสำคัญที่ Montreal ทำให้ Racing Bulls ก้าวกระโดดครั้งใหญ่เปลี่ยนทีมให้กลายเป็นผู้เล่นในกลุ่มกลางตาราง ในขณะที่ Alpine เริ่มแผ่วลง นับตั้งแต่ที่ Canada มีรถแข่ง Racing Bulls อย่างน้อยหนึ่งคันเข้า Q3 ได้ในทุกสนาม และทีมสามารถเก็บคะแนนได้ทั้ง 2 คันถึง 5 ครั้ง โดยพวกเขาหลุดออกจาก 10 อันดับแรกเพียงครั้งเดียวที่ Belgium

แพ็กเกจที่แข็งแกร่ง ซึ่งต้องขอบคุณ Power Unit ที่ดีเกินคาด ได้เปิดทางให้ Liam Lawson สามารถงัดฟอร์มที่ดีที่สุดของตัวเองออกมาได้ โดยนักแข่งชาวนิวซีแลนด์รั้งอันดับ 9 ในตารางคะแนนสะสมประเภทนักขับ ในอีกฝั่งของโรงรถ Lindblad สร้างความประทับใจตั้งแต่ต้นจนจบ และขับไล่บี้ Lawson ได้อย่างสูสีในหลายต่อหลายครั้ง นำไปสู่การต่อสู้กันเองภายในทีมอย่างดุเดือดที่ Austria และ Belgium แต่ก็ไม่ได้ทำให้ทั้งคู่มีปัญหากันแต่อย่างใด

📉ข้อเสีย:
เนื่องจากการรักษาอันดับ 5 เอาไว้ได้ก็ถือว่าทำได้เต็มที่เท่าที่จะสามารถคาดหวังได้แล้วจาก Racing Bulls มันมีโอกาสเป็นไปได้เสมอที่การอัปเกรดเพิ่มเติมจาก Alpine หลัง Summer Break จะพลิกสถานการณ์กลับมาอีกครั้ง แต่ถึงแม้จะทาบผลงานจบอันดับที่ 6 ได้ มันก็ยังถือเป็นผลลัพธ์ที่น่าพอใจอยู่ดี

สิ่งที่ทีมจะต้องหาทางรับมือให้ได้คือการที่นักขับทั้งสองคนยกระดับการแข่งขันแย่งชิงความเป็นหนึ่งให้ดุเดือดไปสู่อีกขั้น ท่ามกลางฉากหลังของทีมในการปลุกปั้นนักขับดาวรุ่งให้กับ Red Bull ด้วยการที่นักขับรุ่นน้องอย่าง Nikita Tsolov กำลังรอคอยโอกาสอยู่ และหนุ่มน้อยชาวบัลแกเรียรายนี้ก็ทำผลงานได้อย่างน่าประทับใจใน F2 ความกดดันที่มีต่อนักขับทั้งสองคนในการรีดฟอร์มเก่งจึงไม่ได้หายไปไหน ไม่ว่าจะมีหรือไม่มีอดีตที่ปรึกษาจอมเฮี้ยบอย่าง Helmut Marko คอยดูแลโปรแกรมดาวรุ่งอยู่ก็ตาม

🗣สิ่งที่พวกเขาพูด:
Alan Permane "เราอยู่ในการต่อสู้แย่งชิงแชมเปียนชิพของเราเองเมื่อปีที่แล้วเพื่อชิงอันดับที่ 6 นั้น และนั่นมันสำคัญกับเรามากๆ ดังนั้นเราจึงเริ่มต้นพัฒนารถแข่งปี 2026 ช้าไปสักหน่อย เรารู้สึกว่าการแข่งขันในสนามแรก ๆ น่าจะต้องดิ้นรนกันพอสมควร เราได้นำชุดอัปเกรดขนาดใหญ่มากมาที่ Melbourne และเราก็ยังคงอัปเกรดรถอย่างต่อเนื่องตลอดทั้งฤดูกาล ผมคิดว่าสิ่งที่พลิกโฉมรถแข่งให้กลับมาติดปีกได้อย่างแท้จริงคือพื้นรถที่เรานำมาที่ Montreal

"ส่วนที่สองที่ช่วยกอบกู้ฤดูกาลของเราไว้ได้ คือการค้นพบความเร็วในการแข่งขัน เรามีรถแข่งที่เยี่ยมมาก ที่ Canada ในรอบ Qualifying แต่มันกลับไม่ค่อยดีเท่าไหร่ในการแข่งขัน ที่ Monaco ก็คล้ายกัน ที่ Barcelona ก็คล้ายกันมาก ๆ สิ่งที่ Austria และ Silverstone แสดงให้เห็นก็คือเราได้แก้ไขปัญหานั้นแล้ว มันคือส่วนผสมของสิ่งที่ส่งมอบออกมาจากอุโมงค์ลม การออกแบบ และการผลิต และอีกนิดหน่อยจากวิธีการที่พวกหนุ่ม ๆ กำลังปรับแต่งรถแข่งอยู่บนสนาม"

Source: Filip Cleeren from motorsport.com
Photo: Motorsport.com

29/08/2026

[F1] ตัดเกรดครึ่งฤดูกาล 2026: BWT ALPINE F1 TEAM

จากบรรดาทีมที่ยอมทิ้งปี 2025 และหันไปโฟกัสกับปี 2026 ตั้งแต่เนิ่น ๆ Alpine คือทีมที่ตักตวงผลประโยชน์จากแนวทางดังกล่าวได้มากที่สุด การเปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์ Mercedes ทำให้ทีมสามารถออกสตาร์ทฤดูกาลได้อย่างแข็งแกร่ง แต่จากผลงานช่วงครึ่งแรกของปี Filip Cleeren หั่นเกรดลงมาเล็กน้อยอยู่ที่ "B-" เนื่องจากพวกเขาโดนคู่แข่งไล่จนทันก่อนถึงช่วง Summer Break โดยจบอันดับ 6 มีแต้มตามหลัง Racing Bulls อยู่ 5 คะแนน

💪ข้อดี:
Pierre Gasly และ Franco Colapinto ทำผลงานได้ดีขึ้นอย่างชัดเจน เมื่อ Alpine หันมาอยู่ในฐานะลูกค้าของ Mercedes ด้วยแพ็กเกจที่มีขีดความสามารถในการแข่งขันสูงขึ้นกว่าเดิมมาก หลังจากสนามเปิดฤดูกาลอันยากลำบากที่ Melbourne แต่หลังจากนั้นทีมจาก Enstone ก็เดินหน้าขึ้นเป็นจ่าฝูงของกลุ่มกลางอย่างเหนียวแน่น

รถแข่ง A526 ของ Alpine เป็นขาประจำใน Q3 โดยเฉพาะจาการขับของ Gasly ทีมกวาดคะแนนสะสมได้ในทุกสุดสัปดาห์การแข่งขัน 7 สนามแรก รวมถึงโพเดียมที่เป็นประเด็นถกเถียงของ Gasly ที่ Monaco ที่ตอนแรกถูกริบไปเนื่องจากโดนบวกเวลาทำโทษ แต่ต่อมาก็มีการกลับคำตัดสินหลังจากการยื่นอุทธรณ์

Gasly ยังคงรักษาฟอร์มอันน่าประทับใจเอาไว้ได้ ในขณะเดียวกัน Colapinto ก็เรียกความมั่นใจกลับมาได้ ซึ่งทำให้เขากลายเป็นนักขับที่สม่ำเสมอมากขึ้นในทีมกลุ่มกลาง และช่วยคลายความสงสัยเกี่ยวกับอนาคตระยะยาวของเขาลงได้

📉ข้อเสีย:
Alpine ออกสตาร์ทได้อย่างแข็งแกร่ง แต่หลังจากนั้นก็โดนทีมที่เหลือในกลุ่มกลางไล่บี้จนทัน พวกเขาสูญเสียสถานะ 'หัวแถวกลางตาราง' ให้กับทีม Racing Bulls ที่มีความสม่ำเสมอมากกว่า จนสามารถปาดหน้า Alpine ขึ้นสู่อันดับ 5 ในตารางคะแนนสะสมประเภททีมผู้สร้างที่ Hungary รวมถึง Audi ขึ้นมาอย่างก้าวกระโดดด้วยเช่นกัน

จากการเป็นขาประจำใน Q3 ทาง Alpine กลับต้องมาดิ้นรนต่อสู้เพื่อผ่านเข้าสู่ Q2 ที่ Hungary ซึ่งเป็นผลมาจากการพัฒนาที่ล่าช้าของทีม และนั่นจึงทำให้รถขาด Downforce แพ็กเกจใหญ่ชุดต่อไปคาดว่าจะมาถึงที่ Zandvoort ทันทีหลังจบช่วง Summer Break และถูกคาดการณ์ว่าจะช่วยให้ Alpine สามารถทวงความได้เปรียบกลับคืนมาได้ในช่วงโค้งสุดท้ายของการแข่งขัน

🗣สิ่งที่พวกเขาพูด:
Flavio Briatore "การที่ Racing Bulls ทำคะแนนได้ด้วยรถแข่งทั้งสองคันอีกครั้ง ทำให้เราร่วงลงไปอยู่อันดับ 6 ในตารางคะแนนสะสม เราแค่ต้องยอมรับว่าพวกเขาทำผลงานได้ดีกว่าในช่วงเวลานี้ของปี เรารู้ดีว่าการพัฒนาและการอัปเกรดต่าง ๆ กำลังจะมาถึงในอีกไม่ช้า และเราจำเป็นต้องก้าวกระโดดครั้งใหญ่ในแบบที่เรารู้ดีว่าเรามีศักยภาพพอที่จะทำได้"

"เราจำเป็นต้องใช้ความรู้สึกนี้เป็นแรงผลักดันเพิ่มเติมที่ Enstone เพื่อพลิกสถานการณ์กลับมาให้ได้ ช่วงที่ผ่านมาเราทำได้ไม่ดีพอ แต่มันยังเหลือการแข่งขันอีกครึ่งฤดูกาล และสิ่งที่สำคัญที่สุดคืออันดับของเราในสนามสุดท้าย”

Source: Filip Cleeren from motorsport.com
Photo: Motorsport.com

28/08/2026

[MOTOGP] ตารางการแข่งขัน

Michelin Grand Prix of Aragon 2026 ระหว่างวันที่ 28-30 สิงหาคม 2026

28/08/2026

[F1] ตัดเกรดครึ่งฤดูกาล 2026: TGR HAAS F1 TEAM

การออกสตาร์ทอย่างแข็งแกร่งของ Oliver Bearman ทีมจึงเข้าสู่ช่วง Summer Break ด้วยอันดับ 7 ในตารางคะแนนสะสมประเภททีมผู้สร้าง ทีมเก็บไปได้ 21 คะแนน ถึงจะตาม Racing Bulls และ Alpine อีกไกล แต่ยังคงนำหน้า Audi และ Williams อย่างไรก็ตาม สมรรถนะที่แย่ลงในขณะที่ทุกทีมกำลังแข่งขันพัฒนารถกันอย่างดุเดือด ทำให้ Filip Cleeren ให้เกรด "C-" กับทีม Hass

💪ข้อดี:
Haas ยังคงเป็นทีมที่เล็กที่สุดใน F1 อยู่พอสมควร และเป็นเพียงทีมเดียวที่ไม่ได้ใช้เงินจนชนเพดานงบประมาณหรือ Budget Caps การที่พวกเขารับมือกับการเปลี่ยนแปลงกฎข้อบังคับครั้งใหญ่ของปี 2026 และหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดมากมายที่ทีมอื่น ๆ พลาดท่าไปได้นั้น ถือเป็นเรื่องที่น่าทึ่ง เพราะพวกเขาสามารถดึงศักยภาพแพ็กเกจพื้นฐานที่แข็งแกร่งออกมาได้กับรถแข่ง VF-26 ของพวกเขา

Haas ออกสตาร์ทได้ดีที่ Melbourne ภายใต้การขับขี่ของ Bearman พวกเขายิ่งมีขีดความสามารถในการแข่งขันสูงขึ้นไปอีกที่ China โดยสามารถเอาชนะ Red Bull ได้ในแง่ของความเร็วเพียว ๆ เมื่อ Bearman คว้าอันดับ 5 มาครอง Haas กวาดไปถึง 18 คะแนนในช่วง 3 สนามแรก โดยอาจจะได้ต่อสู้กับ Alpine ในตำแหน่งหัวแถวของกลุ่มกลาง

ความร่วมมือทางเทคนิคระหว่าง Haas กับ Toyota ก็จะเริ่มผลิดอกออกผลในอีกไม่ช้า เนื่องจากพวกเขามีกำหนดที่จะเริ่มใช้งานเครื่องจำลองการขับขี่ของตัวเองเป็นครั้งแรก ในขณะเดียวกันก็ยังสามารถรันโปรแกรมการทดสอบเพื่อประเมินนักขับและช่วยเหลือในเรื่องของกำลังการผลิตได้อีกด้วย

📉ข้อเสีย:
แต่เมื่อการแข่งขันพัฒนารถระหว่างฤดูกาลอันดุเดือดของปี 2026 เปิดฉากขึ้น และทีมต่างๆ เริ่มเข็นแพ็กเกจอัปเกรดชุดใหญ่ออกมาในช่วงแรกของการแข่งขันแถบยุโรป Haas ดูเหมือนจะไม่สามารถรักษาตำแหน่งของตัวเองไว้ได้ การอัปเกรดพื้นรถชุดใหญ่ของ Racing Bulls ที่ Canada ได้ผลักดันให้พวกเขาทะยานไปข้างหน้า ในขณะที่ Audi ก็พัฒนาขึ้นจนเบียด Haas หลุดจากการลุ้นทำคะแนนตั้งแต่ที่ Barcelona เป็นต้นมา

ผลงานที่ดีที่สุดของทีมตลอดการแข่งขัน 5 สนามล่าสุดคืออันดับที่ 12 ใน Silverstone โดยการขาดแคลนทรัพยากรของพวกเขาเริ่มถูกเปิดแผลให้เห็นแล้วในตอนนี้ Haas ยังต้องเผชิญกับปัญหาฟอร์มของนักแข่ง เนื่องจาก Bearman เป็นคนทำคะแนนทั้ง 21 แต้มของทีมจนถึงตอนนี้ ในอีกฝั่งของโรงรถ Esteban Ocon กำลังเผชิญกับช่วงฟอร์มตกที่อาจกระทบอาชีพนักขับของเขาได้ แต่สิ่งที่พูดได้ยากคือการที่ทีมขาดความสม่ำเสมอในด้านคุณภาพการผลิตชิ้นส่วนบางชิ้น ซึ่งส่งผลกระทบอย่างหนักต่อความมั่นใจของ Ocon เมื่ออยู่บนรถ VF-26

🗣สิ่งที่พวกเขาพูด:
Ayao Komatso : "ช่วงต้นฤดูกาลนั้นค่อนข้างน่าประทับใจเลยทีเดียว ในแง่ของการทำงานเป็นทีม ความทนทาน การดึงศักยภาพสูงสุดออกมาจากรถแข่ง และศักยภาพที่แท้จริงของรถ มันมากกว่าที่ผมคาดหวังเอาไว้เยอะมาก เมื่อพิจารณาว่าเราเป็นทีมที่เล็กที่สุดและนี่คือการเปลี่ยนแปลงกฎข้อบังคับครั้งใหญ่ที่สุดเท่าที่เราเคยเจอมา"

"แต่หลังจากช่วงพักเบรกเดือนเมษายน ในแง่ของการพัฒนา เราตกเป็นรองเพราะคนอื่น ๆ ใส่สมรรถนะลงไปในรถแข่งกันเยอะมาก เราปรับปรุงรถให้ดีขึ้น แต่มันก็ยังไม่พอที่จะไล่ตามพวกเขาให้ทัน มันไม่ใช่ความผิดของลูกทีมเราเลย พวกเขาทำงานกันได้อย่างยอดเยี่ยมมาก เพราะถ้าคุณแค่มองดูขนาดของทีมเราและข้อจำกัดที่เรามี คุณไม่สามารถเรียกร้องอะไรได้มากกว่านี้อีกแล้ว ดังนั้น มันจึงเป็นคำถามสำหรับผมมากกว่าในการพยายามมอบสภาพแวดล้อมที่ดีกว่านี้ให้กับพวกเขา"

Source: Filip Cleeren from motorsport.com
Photo: Motorsport.com

27/08/2026

[F1] ตัดเกรดครึ่งฤดูกาล 2026: AUDI REVOLUT F1 TEAM

Audi มุ่งหน้าเข้าสู่ช่วง Summer Break ด้วยการรั้งอันดับ 8 ในตารางคะแนนสะสมโดยมี 12 แต้ม หลังจากที่เริ่มทำคะแนนได้ตลอดช่วงเดือนกรกฎาคม พวกเขาตั้งเป้าหมายอย่างชัดเจนที่จะคว้าแชมป์โลกให้ได้ภายในปี 2030 แต่พวกเขาก็ยอมรับเช่นกันว่ายังมีหนทางอีกยาวไกลที่ต้องเดินฝ่าฟันไปให้ถึงจุดนั้น ดังนั้น Filip Cleeren จึงให้เกรด "C" กับแบรนด์ดังจาก Ingolstadt

💪ข้อดี:
จากเข้าซื้อและต่อยอดบนรากฐานของทีม Sauber ที่ขาดแคลนเงินทุน ทางด้าน Audi ก็มีอีกความท้าทายในการผลิตขุมพลัง F1 เครื่องแรกของพวกเขาขึ้นมาเองที่ Neuburg

ฤดูกาล 2026 เป็นเรื่องของการสร้างรากฐาน หลังเก็บแต้มได้ในนัดเปิดฤดูกาลที่ Melbourne และการจบอันดับ 8 ที่ British GP ทาง Audi ได้ปรับปรุงแพ็กเกจโดยรวมของพวกเขาจนมีขีดความสามารถในการแข่งขันกับทีมหัวแถวของกลุ่มกลางสนามที่ต้องการพละกำลังสูงอย่าง Silverstone และ Spa-Francorchamps ซึ่งถือเป็นเหมือนยาชูกำลังขนานแท้ให้กับทีม

การตัดสินใจจับคู่ระหว่างประสบการณ์กับดาวรุ่งฝีมือดี อย่าง Nico Hulkenberg และ Gabriel Bortoleto ที่ทำผลงานได้อย่างโดดเด่น ก็เริ่มผลิดอกออกผลให้เห็นแล้วจนถึงตอนนี้

📉ข้อเสีย:
ไม่ใช่เรื่องน่าแปลกใจที่ขุมพลังของ Audi แม้จะทำได้น่าพอใจสำหรับความพยายามครั้งแรก แต่ก็ยังไม่สามารถเทียบชั้นได้กับค่ายอย่าง Mercedes สิ่งนั้นนำไปสู่การใช้พลังงานแบตเตอรี่ที่สูงขึ้น ในขณะที่ทีมก็ต้องทนกับจังหวะออกสตาร์ทที่ย่ำแย่มาตลอดช่วงครึ่งแรกของฤดูกาล

อีกทั้งพวกเขายังต้องเผชิญกับปัญหาด้านความทนทานที่คอยเล่นงานในช่วงแรก ทำให้นักขับทั้ง 2 คนต้องถอนตัวจากการแข่งขันหลายสนาม โดยเฉพาะ Hulkenberg ซึ่งตอกย้ำความซวยที่ Austria เมื่อเศษกรวดกระเด็นไปโดนสวิตช์ตัดการทำงานของเครื่องยนต์บนรถแข่งของเขา

🗣สิ่งที่พวกเขาพูด:
Mattia Binotto: "เรากำลังเดินตามแผนที่เราตั้งไว้สำหรับตัวเราเองและทุกอย่างก็เป็นไปตามที่คาดหวัง ถ้าคุณยังไม่มีบุคลากร เครื่องมือ และพื้นที่ที่คุณต้องการครบถ้วน คุณก็ไม่สามารถคาดหวังผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมได้ในชั่วข้ามคืน ในความเป็นจริงของวันนี้ เรายังคงเป็น Sauber ของปีที่แล้ว โดยมีทุกสิ่งที่เรากำลังสร้างทับซ้อนขึ้นไป การเปลี่ยนเจ้าของ แบรนด์ หรือลวดลายของรถแข่ง มันไม่เพียงพอที่จะทำให้คุณค้นพบว่าตัวเองมีบุคลากรเพิ่มขึ้น 300 คน สิ่งอำนวยความสะดวกใหม่ ๆ และเครื่องมือที่ดีกว่าเดิมได้ในทันทีทันใด

"ในด้านหนึ่ง มันมีความทะเยอทะยานที่สูงเอามาก ๆ ส่วนในอีกด้านหนึ่ง เราจำเป็นต้องยอมรับว่าการเติบโตนั้นต้องใช้เวลา นี่คือจุดที่คุณต้องอดทนและเรียนรู้ที่จะจัดการกับความหงุดหงิดบางอย่าง สำหรับเรื่องของ Power Unit มันเป็นโปรเจกต์ระยะยาว และผมมั่นใจว่า Audi จะมีเครื่องยนต์ระดับท็อปภายในเวลาไม่กี่ฤดูกาล อย่างไรก็ตาม ในส่วนของโครงสร้างตัวถัง ผมรู้สึกพึงพอใจเป็นอย่างมาก"

Source: Filip Cleeren from motorsport.com
Photo: Motorsport.com

26/08/2026

[F1] ตัดเกรดครึ่งฤดูกาล 2026: ATLASSIAN WILLIAMS F1 TEAM

การพลิกโฉม Williams จากทีมระดับตำนานที่ไม่มีเงินไปสู่ทีมยักษ์ใหญ่ยุคใหม่นั้น เป็นที่พูดถึงมาโดยตลอด แต่ทีมแข่ง Formula 1 ทีมนี้ได้ประกาศกร้าวอย่างยิ่งใหญ่เกี่ยวกับการใช้กฎข้อบังคับปี 2026 เพื่อก้าวกระโดดครั้งสำคัญ โดยยอมเสียสละการพัฒนาส่วนใหญ่ของปี 2025 ไปในกระบวนการดังกล่าว

ปีที่แล้ว Williams ทำผลงานได้ดีกว่าที่ใครหลายคนคาดคิด โดยทะยานจากอันดับ 9 ในปี 2024 ขึ้นสู่อันดับ 5 ในปี 2025 และมันก็ช่วยตอกย้ำการตัดสินใจของ Carlos Sainz ในการย้ายมาร่วมทีมที่ Grove แทนที่จะเป็นทีมอย่าง Audi โดยเขาสามารถกวาดมาได้ถึง 2 โพเดียมในปีแรกของเขากับทีม

แต่การก้าวขึ้นไปเทียบชั้นกับกลุ่มท็อปทีมมักจะเป็นเป้าหมายที่เกินนตัว การยืนหยัดเป็นผู้นำในกลุ่มกลางของทีม F1 ควรจะเป็นเป้าหมายที่ตั้งอยู่บนความเป็นจริง ซึ่งเป็นเป้าหมายที่พวกเขาสอบตกอย่างสิ้นเชิง ดังนั้น Filip Cleeren จึงให้ "D-" กับทีมจาก Grove

📉ข้อเสีย:
การเปลี่ยนแปลงกฎข้อบังคับแบบยกเครื่องได้กดดันและทดสอบระบบการทำงานภายในทีมจนถึงขีดสุด และทีมก็ปรากฏตัวพร้อมกับรถแข่งที่ล่าช้า จนพลาดการทดสอบ Shakedown ที่ Barcelona การสร้างรถแข่งที่ล่าช้ากลายเป็นสัญญาณเตือนล่วงหน้าสำหรับ FW48 ซึ่งแบกน้ำหนักส่วนเกินเกือบ 28 kg. และขาด Downforce อย่างมาก

ทีมเริ่มต้นปี 2026 ด้วยการเข้าไม่ถึง Q3 และทำได้แค่มองดูอยู่ห่าง ๆ แต่ก็สามารถเก็บคะแนนมาได้ 4 จาก 6 สนามแรก โดยกลับมาจากช่วงพักเดือนเมษายนด้วยสมรรถนะที่ดีขึ้นใน Miami, Montreal และ Monaco

แต่ทั้ง Sainz และ Albon กลับไม่สามารถทำคะแนนได้เลยนับตั้งแต่นั้นมา การกลับมาสู่สนามที่ใช้ความเร็วสูงขึ้นและต้องการแรงกดมากขึ้นอย่าง Barcelona หรือ Silverstone ยิ่งเป็นการตอกย้ำให้เห็นว่ารถแข่งปี 2026 ของ Williams ห่วยแตกมากขนาดไหน และทีมต้องเอาตัวรอดไปจนกว่าการอัปเกรดชุดสุดท้ายสำหรับฤดูกาลนี้จะถูกเข็นออกมาในช่วงศึก Azerbaijan GP

ผลงานของ Williams จุดประกายให้เกิดข่าวลือกับคู่หูนักขับของพวกเขาโดย Sainz ยอมรับว่าฟอร์มที่ตกต่ำของทีม "ทดสอบความเชื่อมั่นของผมอย่างแน่นอน" แม้ว่าบอสใหญ่อย่าง James Vowles จะยังคงมั่นใจเต็มเปี่ยมว่าทีมสามารถทำตามแผนที่วางไว้ได้ และยืนกรานว่านักขับทั้ง 2 คนต้องการที่จะเป็นส่วนหนึ่งของความสำเร็จนั้น

💪ข้อดี:
การรั้งอันดับ 9 พร้อมกับเก็บไป 11 แต้มอาจไม่ได้ดูสวยหรู แต่การเรียนรู้จากความผิดพลาดของตัวเองคือหลักการสำคัญใน F1 และจุดบกพร่องรวมถึงข้อจำกัดต่าง ๆ ที่ถูกเผยออกมาจากการเปลี่ยนแปลงกฎข้อบังคับในปี 2026 นั้น อย่างน้อยตอนนี้ทีมก็รู้สาเหตุและเริ่มการแก้ไขแล้ว

ตลอดช่วงที่ผ่านมาของฤดูกาล Williams ได้เสริมความแข็งแกร่งให้กับทีมเทคนิคของพวกเขาด้วยอดีตหัวหอกคนสำคัญของ McLaren อย่าง Piers Thynne และอดีตวิศวกรของ Mercedes อย่าง Dan Milner และ Claire Simpson

แต่ด้วยความที่นี่คือ F1 ความล่าช้าจึงเป็นเรื่องที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ในการพลิกสถานการณ์ของทีม ไม่ว่าจะเป็นการจ้างบุคลากรสำคัญ การติดตั้งโครงสร้างพื้นฐานที่ได้รับการอัปเดต หรือการควบรวมขั้นตอนการทำงานใหม่ ๆ ฤดูกาล 2026 น่าจะเกินเยียวยาแล้วสำหรับ Williams แม้ว่าการอัปเกรดในช่วงท้ายฤดูกาลของพวกเขาจะเป็นตัวชี้วัดสำคัญว่าทีมมีดีพอที่จะก้าวไปข้างหน้าได้อีกครั้งหรือไม่ก็ตาม แต่ถ้าหากทุกสายตาในโรงงานยังไม่ได้จับจ้องไปที่ปี 2027 ในตอนนี้ พวกเขาก็ควรจะต้องเริ่มมองไปที่นั้นในอีกไม่ช้า

🗣สิ่งที่พวกเขาพูด:
James Vowles: "ในแง่ของทิศทางที่เราจะก้าวไป เราในฐานะองค์กรธุรกิจ จำเป็นต้องพิสูจน์ให้ตัวเองเห็นว่าเราสามารถทำงานวิศวกรรมให้อยู่ในระดับคุณภาพที่ถูกต้อง และสร้างรถแข่งให้ได้ระดับคุณภาพนั้นภายในหนึ่งฤดูกาล"

"ในทางปฏิบัติแล้ว มันก็เทียบเท่ากับการขับเครื่องบินและสร้างมันขึ้นมาใหม่ในเวลาเดียวกันนั่นแหละ แต่เราต้องพิสูจน์ให้ตัวเองเห็นว่าเราได้เปลี่ยนไปจากสิ่งที่เราเคยเป็นเมื่อสามปีที่แล้วและมีขีดความสามารถนั้น"

"ผมรู้ดีว่าองค์กรที่มีประสิทธิภาพหน้าตาเป็นอย่างไร และแม้กระทั่งในวันนี้ เราก็กำลังดิ้นรนอย่างหนักเพื่อทำหลายๆ สิ่งที่ทีมอื่นสามารถทำได้ ณ จุดนี้ และนั่นคือสิ่งที่เราต้องรับผิดชอบในการแก้ไข คุณต้องทำมันไปพร้อมๆ กับการก้าวไปข้างหน้าในสนามแข่งขันด้วย"

Source: Filip Cleeren from motorsport.com
Photo: Motorsport.com

25/08/2026

[F1] JAMES VOWLES เปรียบการสร้างทีม WILLIAMS ขึ้นใหม่คือ "การเดินทางในชีวิตของเขา"

๋James Vowles เข้าร่วมทีม Williams ในปี 2023 และต้องเผชิญกับความท้าทายมหาศาลในการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานที่ล้าสมัยให้ได้มาตรฐานทัดเทียมทีมอื่น ๆ ในกริด และสร้างทีมขึ้นใหม่เพื่อนำทุกคนจาก Grove กลับคืนสู่ฟอร์มของการคว้าแชมป์

จากการพูดคุยในรายการ Team Torque Podcast พร้อมกับ Alex Albon และ Carlos Sainz ทาง Vowles ได้สะท้อนให้เห็นถึงกระบวนการสร้างระยะยาวที่กำลังดำเนินอยู่ที่ Williams

ในการตอบคำถามของแฟนคลับเกี่ยวกับวิธีการสร้างความยืดหยุ่นและความเข้มแข็งทางจิตใจในทีม Williams ทาง Vowles กล่าวว่า: "มีประสบการณ์ชีวิตมากมายที่ยากลำบาก ซึ่งตราบใดที่คุณมีแนวทางที่ถูกต้องกับมัน คุณก็จะก้าวออกมาอีกฝั่งหนึ่งในฐานะคนที่ดีขึ้น"

"อย่างที่สองคือผมเป็นคนดื้อรั้นและยืนหยัด และเราจะไปอยู่ในระดับที่เราจำเป็นต้องอยู่ สิ่งนี้จะกลายเป็นการเดินทางของชีวิตของผมเพื่อให้บรรลุเป้าหมายนั้น แต่มันก็เป็นของพวกคุณทั้งสองคนด้วยเช่นกัน แต่ความเป็นจริงเบื้องหลังสิ่งนั้นก็คือมันสร้างความแข็งแกร่งที่ไม่มีใครสามารถทำลายได้อันเป็นผลจากมัน"

Williams เริ่มต้นได้อย่างยากลำบากสำหรับปี 2026 โดยเดินทางมาถึงการทดสอบ Pre-season ในบาห์เรนด้วยรถแข่งที่มีน้ำหนักเกิน และพลาดการทดสอบ Private Test ที่บาร์เซโลนา แต่ทั้ง Albon และ Sainz ก็ได้เซ็นสัญญาขยายระยะเวลาออกไปก่อนศึก Dutch Grand Prix

Vowles ได้พูดถึงความมุ่งมั่นจากนักขับทั้งสองคนระหว่าง Podcast ว่า "ขอบคุณพวกคุณทั้ง 2 คน แต่มันจะเป็นเกียรติอย่างยิ่งที่จะมีพวกคุณอยู่เคียงข้างผมและในฐานะส่วนหนึ่งของ Williams สำหรับปีหน้า และหวังว่าในอีกหลาย ๆ ปีต่อจากนี้" เขากล่าว

Albon ได้เซ็นสัญญาขยายเวลาออกไปอีกหนึ่งปีจนถึงสิ้นปี 2027 และ Sainz ได้เซ็นสัญญาฉบับใหม่แบบหลายปี

Source: Lydia Mee from motorsport.com
Photo: Eric Le Galliot

25/08/2026

[F1] MERCEDES ลั่น "ไม่มีเงิน" ไล่ตามการอัปเกรด F1 ของคู่แข่ง

McLaren และ Ferrari ได้แข่งกันส่งชุดอัปเกรดแทบทุกสนามในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมา ส่งผลให้ทั้งคู่ให้กลายเป็นผู้ท้าชิงกับ Mercedes

ในขณะที่ Mercedes มีการอัปเดตที่สำคัญเพียงเล็กน้อยนับตั้งแต่ศึก Canadian GP ในเดือนพฤษภาคม ทำให้ทีมจาก Brackley เริ่มโดนคู่แข่งไล่ตามจนแทบหายใจรดต้นคอ

ล่าสุดหลังการแข่งขันที่ Zandvoort ทาง Toto Wolff กล่าวว่า:
"เราไม่มีเงินที่จะใส่การพัฒนาลงไปบนรถแข่ง ผมเคยพูดไปก่อนหน้านี้แล้วว่าเรากำลังพยายามแบ่งมันให้เท่า ๆ กันตลอดทั้งฤดูกาลโดยอิงจากการคำนวณของเราว่าเราจะสามารถนำการอัปเดตที่ใหญ่ที่สุดมาใช้ได้เมื่อใด และเพิ่มประสิทธิภาพคะแนนสะสมให้ได้มากที่สุด แต่มันก็แค่เราไม่สามารถทำในสิ่งที่เราไม่สามารถทำได้"

"นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมมันถึงเป็นการแข่งขันเพื่อการพัฒนา หากคุณนำการอัปเกรดมาใช้ แต่ละทีมระดับท็อปจะมีเวลาอย่างน้อย 0.2-0.3 วินาทีอยู่ในนั้น และนั่นคือสิ่งที่คุณสูญเสียไป ดังนั้น ใช่ เส้นทางมันยากลำบากกว่าตอนต้นปีนิดหน่อย"

เมื่อถูกกดดันว่าทำไม Mercedes ถึงไม่มีงบประมาณ Cost Cap เขาตอบว่า: "อืม คุณจะได้เห็นในช่วงท้ายของฤดูกาลว่าพวกเขาจะสามารถติดตั้งสิ่งต่าง ๆ ลงบนรถแข่งได้มากเท่าที่พวกเขาทำอยู่ในตอนนี้หรือไม่ บางคนอาจมีกลยุทธ์ที่แตกต่างออกไปในการใช้จ่ายในช่วงต้นปีและกลางปีมากกว่าช่วงท้ายปี"

Wolff ยังกล่าวเสริมอีกว่า:
"เราใช้จ่ายมากเกินไปในช่วงต้นและการพัฒนาในช่วงแรกหรือไม่ ผมไม่คิดอย่างนั้นนะ ผมแค่คิดว่าเราเป็นองค์กรที่มีขนาดและโครงสร้างพื้นฐานในระดับหนึ่ง"

"ในแง่นั้น เรามีรถแข่งที่เร็วมาก เราทิ้งคะแนนระหว่าง 50 ถึง 100 แต้มไว้บนโต๊ะเนื่องจากปัญหาความทนทาน นั่นน่าจะทำให้เรามีช่องว่างมากกว่าที่เรามีอยู่ในทุกวันนี้เล็กน้อย และนอกเหนือจากนั้น เราก็เพียงแค่ดำเนินการตามที่แผนการวางเอาไว้ต่อไป และความหมายของความเป็นจริงทางการเงินสำหรับเรา"

Source: Filip Cleeren from motorsport.com
Photo: Andy Hone / LAT Images via Getty Images

25/08/2026

*[F1] FERRARI ทำให้ LEWIS HAMILTON รู้สึกเหมือนเป็น "หนูทดลอง"

Scuderia Ferrari จบการแข่งขันนอกโพเดียมเป็นสนามที่ 2 ติดต่อกัน Hamilton คว้าอันดับ 4 Charles Leclerc อันดับ 5

ช่วงกลางการแข่งขัน Hamilton เพิ่งแซง Oscar Piastri ขึ้นมาอยู่อันดับ 5 และเริ่มขยับเข้าใกล้ Leclerc ที่ขับได้ช้ากว่ามาก แต่ Zandvoort เป็นสนามที่แคบมากจึงร้องขอ Team Orders แต่ก็ไม่มีอะไรเกิดขึ้น ส่งผลให้ Lando Norris รวมถึงคู่หู Mercedes สามารถเพิ่มความได้เปรียบของพวกเขาในด้านหน้า

“เป็นวิธีที่ยอดเยี่ยมในการเสียเวลาเลยพวก ทำได้ดีมาก” Hamilton พูดประชดผ่านวิทยุทีม

“เราไม่ต้องการบอกกลยุทธ์กับเขาในระยะนี้ เพราะเราไม่ต้องการเปิดเผยมันให้กับคู่แข่ง” Vasseur กล่าว “เราต้องการให้เขาอยู่ในแทร็กไปจนจบการแข่งขัน ผมคิดว่ามันน่าจะเป็นการตัดสินใจที่ถูกต้อง Charles ควรจะพิต เราขยายเวลาออกไปอีก 1 รอบและมันก็มีความสับสนเล็กน้อย ผมไม่กังวลเกี่ยวกับเรื่องนี้ ทุกคนจะกลับมาพูดคุยหลังจบการแข่งขัน พวกเขาจะมีภาพที่ชัดเจนเกี่ยวกับการแข่งขัน”

“Charles หงุดหงิดเล็กน้อยในระยะหนึ่งเกี่ยวกับเนื้อยาง ผมคิดว่าทุกคนหลงทางเล็กน้อยเกี่ยวกับยาง Norris เริ่มต้นด้วยยาง Medium (C3) ในการสตาร์ทครั้งแรกก่อนธงแดง จากนั้นเขาก็เปลี่ยนไปใช้ยาง Soft (C4)

“ความแตกต่างระหว่างคอมปาวนด์ยางทั้ง 3 แบบนั้นน้อยมากในวันนี้ มันเป็นเรื่องยากที่จะมีภาพที่ชัดเจนเกี่ยวกับกลยุทธ์ บางครั้ง เราต้องเปลี่ยนกลยุทธ์หรือปรับตัว เพราะเรากำลังพยายามเรียนรู้จากคนอื่น สำหรับพวกเขามันเลยน่าหงุดหงิดนิดหน่อย”

“คุณสามารถพูดได้เสมอหลังการแข่งขันว่ามันคงจะดีกว่าหากทำในรอบที่ 46” Vasseur กล่าวเสริม “เรื่องราวก็คือ เมื่อ Lewis กลับมาตามหลัง Charles เราคาดหวังให้เขาเข้าพิต”

“จากนั้นเราก็มีใครบางคนอยู่ในเงาของรถ เราขอให้เขาทำเพิ่มอีก 1 รอบ คุณไม่สามารถขอให้เขาทำเพิ่มอีก 1 รอบและสลับตำแหน่งในทางตรงได้ มันไม่ง่ายขนาดนั้น หากผมมาดูการแข่งขันในตอนนี้ ผมสามารถเห็นความแตกต่างได้ ประเด็นหลักคือเราไม่ได้บอก Lewis ว่าเราคาดหวังให้เขาไปจนจบการแข่งขัน มันไม่ใช่เรื่องของการผลักดัน”

ผลลัพธ์ที่ออกมาทำให้ Ferrari มีคะแนนตามหลังผู้นำอย่าง Mercedes อยู่ 87 แต้ม และนำหน้า McLaren ในอันดับ 3 อยู่ 75 แต้ม โดยยังเหลือการแข่งขันอีก 11 สนาม

Source: Ed Hardy / Filip Cleeren from motorsport.com
Photo: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

Chequered Flag

31/08/2026

30/08/2026

29/08/2026

28/08/2026

28/08/2026

27/08/2026

26/08/2026

25/08/2026

25/08/2026

25/08/2026

ที่อยู่

เบอร์โทรศัพท์

เว็บไซต์

แจ้งเตือน

ติดต่อ ธุรกิจของเรา

ทางลัด

แชร์

ประเภท

คำขอนำรายการออก