Love at First Ride

03/08/2021

เตรียมพบกิจกรรมดีๆ เร็วๆนี้

22/09/2019

Thai Niello, a kind of Art on silverware or metal.
I ask an artist to make this Duraace groupset, take some time but worth to wait.
A precious Duraace.

29/01/2019

09/10/2018

10 เหตุผลที่ทางเลียบแม่น้ำเจ้าพระยาไม่เข้าข่ายทางจักรยานที่ดี

ที่ผ่านมา มีคนพูดถึงความผิดพลาดของทางเลียบแม่น้ำเจ้าพระยาในหลายมุมทั้งด้านสถาปัตยกรรม สิ่งแวดล้อม สังคม กฎหมาย และการใช้งบประมาณ ฯลฯ ไปเยอะแล้ว ผมขอพูดประเด็น 'ทางจักรยาน' บ้าง

1. การเห็นทางจักรยานดีๆ ของต่างประเทศแล้วรู้สึกว่า มันมีพลัง อยากเอามาทำที่เมืองไทยบ้าง ไม่ใช่เรื่องผิด แต่ต้องเข้าใจก่อนว่า สิ่งที่ทำให้ทางจักรยานมีพลัง ไม่ใช่ความยิ่งใหญ่ของการงานก่อสร้าง หรือความสวยของงานออกแบบ แต่เป็นเพราะทางพวกนั้นมีคนใช้เยอะ และที่คนใช้เยอะก็เพราะเขาศึกษาพฤติกรรมของคนใช้จักรยานอย่างละเอียด แล้วตั้งใจออกแบบให้ตอบโจทย์นั้น ไม่ได้คิดแค่ว่า มีทางจักรยานเดี๋ยวนักปั่นก็มาใช้เองแหละ สิ่งที่สำคัญไม่น้อยกว่าแบบก่อสร้างก็คือ การทำความเข้าใจกลุ่มผู้ใช้จักรยานของชุมชนตลอดเส้นทาง ซึ่งสิ่งนี้ไม่เคยปรากฎในรายงานการศึกษาใดๆ ของโครงการนี้

2. ทางจักรยานเลียบแม่น้ำดีๆ ในต่างประเทศที่เราเห็น ไม่มีโครงการไหนคิดแค่ทำทางจักรยาน แต่มันคือการจัดการพื้นที่สาธารณะ เพื่อแก้ปัญหาอะไรบางอย่าง โดยมีทางจักรยานเป็นส่วนหนึ่งในนั้น เช่น แก้ปัญหาเรื่องระบบนิเวศของแม่น้ำ เรื่องพื้นที่สีเขียวในเมือง เรื่องการจราจร หรือเรื่องภูมิทัศน์ แต่ทางเลียบแม่น้ำเจ้าพระยาไม่ได้แก้ปัญหาอะไรของแม่น้ำเจ้าพระยาที่มีอยู่เลย การยัดทางจักรยานเข้าไปในแม่น้ำ ยังดูเหมือนจะสร้างปัญหาเพิ่มด้วยซ้ำ

3. ทางจักรยานเลียบแม่น้ำขนาดใหญ่และยาวเกิน 10 กิโลเมตร ที่เราเห็นในต่างประเทศในเมืองอย่าง ไทเป โซล และเกียวโต เป็นทางจักรยานที่สร้างอยู่บน floodway ซึ่งอยู่นอกตัวเมือง ไม่มีเมืองไหนที่มีทางริมจักรยานริมน้ำขนาดใหญ่เอาไว้กลางเมืองหรอก

4. เมืองที่มีอายุหลายร้อยปีแบบลอนดอนและกรุงเทพฯ ช่วงกลางเมืองมักเต็มไปด้วยอาคารบ้านเรือน ทางเลียบแม่น้ำเทมส์ในเมืองอย่างลอนดอน เลยไม่ได้เลียบน้ำทุกช่วง อย่างช่วงที่ติดวิหารเวสมินสเตอร์ หรือช่วงที่ติดอพาร์ตเมนต์ของเอกชนตรงใกล้ๆ Tower of London เส้นทางก็อ้อมผ่านไปด้านหลังตึก ซึ่งก็ไม่ใช่ปัญหาอะไร คนในพื้นที่ริมน้ำเจ้าพระยาคงรู้กันดีอยู่แล้วว่า เรามีทางเดินและปั่นจักรยานริมน้ำเจ้าพระยาความกว้างราว 2-3 เมตร อยู่หลายช่วง ช่วงที่ไม่ติดน้ำ ก็ลัดเลาะหลบไปตามซอยแถวนั้นได้ เราไม่จำเป็นต้องทำทางเลียบน้ำยาวขนาด 14 กิโลเมตรก็ได้ และเราพัฒนาต่อจากเส้นทางที่เรามีอยู่แล้วก็ได้

5. ถ้าโครงการนี้ต้องการทำให้ผู้ใช้จักรยานมีเส้นทางสัญจรบรรยากาศดีๆ ความยาว 14 กิโลเมตร มันมีวิธีที่ง่ายกว่าสร้างทางเลียบแม่น้ำ ดูตัวอย่างได้จาก เส้นทางริมแม่น้ำเทมส์ในลอนดอนจากบิ๊กเบนไปกรีนิช ความยาวราวๆ 12 กิโลเมตร และเส้นทางริมแม่น้ำซานในอัมสเตอร์ดัมจาก Eye Film Museum ไปทุ่งกังหัน Zaanse Schans ความยาวราวๆ 16 กิโลเมตร ทั้งสองเมืองนี้แค่อนุญาตให้เอาจักรยานขึ้นเรือได้ แค่นี้ก็ไม่ต้องสร้างทางจักรยานแล้ว แต่บ้านเราเรือด่วนเจ้าพระยาไม่อนุญาตให้เอาจักรยานขึ้น (ยกเว้นรถพับ) แค่เราเปลี่ยนกฎ หรือหาพื้นที่จอดจักรยานที่เหมาะสมบนเรือ หรือเอางบประมาณที่จะสร้างทางเลียบแม่น้ำ ไปพัฒนาระบบเรือขนส่งให้ตอบสนองการใช้งานของคนทุกกลุ่มจริงๆ ก็น่าจะเป็นการลงทุนที่คุ้มค่ากว่า

6. ถ้าอยากส่งเสริมให้คนขี่จักรยานในระยะทาง 14 กิโลเมตรจริงๆ ก็น่าย้อนกลับไปดูตัวอย่างที่ลอนดอนอีกที จากบิ๊กเบนถ้าเราขี่จักรยานข้ามมาที่ Tate Modern ก็จะถึงจุดเร่ิมต้นของเส้นทางจักรยานที่เรียกว่า Quietway สายที่ 1 ซึ่งสุดสายที่กรีนิช มันเป็นทางที่เอาไว้ขนส่งนักปั่นจากนอกเมืองเข้าสู่เมือง แบบไม่ผ่านถนนใหญ่ ลัดเลาะไปตามถนนเส้นเล็กๆ เงียบๆ ในชุมชนต่างๆ ซึ่งแทบไม่ต้องลงทุนอะไรเพิ่ม นอกจากการสำรวจเส้นทางและติดป้ายสัญญาณ เส้นทางแบบนี้ในกรุงเทพฯ ก็มีคนสำรวจไว้เยอะแล้ว ถ้าพัฒนาต่อเราก็จะได้ทางจักรยานที่ปลอดภัยและน่าปั่นเหมือนลอนดอน โดยไม่ต้องลงทุนมหาศาล

7. ถ้าบอกว่าสร้างทางสายนี้ขึ้นมาเพื่อให้คนเมืองได้รื่นรมย์กับพื้นที่ริมน้ำ อันที่จริงก็ไม่ต้องทำอะไรขนาดนั้นก็ได้ แค่สถานที่ราชการที่อยู่ริมน้ำเปิดพื้นที่ริมน้ำ ให้คนทั้งหลายเข้าไปใช้ประโยชน์ได้ เราก็จะได้สิ่งเดียวกัน เหมือนอย่างที่พิพิธภัณฑ์หรือพื้นที่ของรัฐในหลายเมืองของยุโรป พยายามจะไม่สร้างรั้ว เพื่อให้ตัวมันเองได้ทำหน้าที่เป็นพื้นที่สาธารณะด้วย ซึ่งเป็นเรื่องเข้าใจได้ว่า สถานที่ราชการในส่วนที่เป็นอาคารไม่ควรปล่อยให้คนภายนอกเข้าไปพลุกพล่าน แต่ในกรณีนี้แค่ลองปรับพื้นที่ของรัฐในส่วนริมน้ำส่วนหนึ่งให้ประชาชนเข้าถึงได้ก็พอ การที่คนเข้าถึงพื้นที่ริมน้ำไม่ได้เพราะติดพื้นที่ของเอกชนนั่นเข้าใจได้ แต่เข้าถึงไม่ได้เพราะติดพื้นที่ของรัฐซึ่งรัฐไม่อนุญาตให้เข้าก็ฟังดูแปลกๆ นะ

8. ทางจักรยานในประเทศเขตร้อนอย่างสิงคโปร์ ทำแล้วมีคนใช้ก็เพราะ มันอยู่ในแนวต้นไม้ใหญ่ไปตลอดทางจึงร่มรื่น แต่ทางจักรยานพื้นคอนกรีตร้อนๆ 14 กิโลเมตร ใครจะมาใช้ เอาต้นไม้ใหญ่มาลงตลอดเส้นก็ทำไม่ได้เพราะมันเป็นทางคอนกรีตที่ตอกเสาเข็มยื่นลงไปในแม่น้ำ

9. ถ้าจะหาต้นแบบทางเลียบแม่น้ำที่ดี ควรไปดูทางเลียบแม่น้ำบริเวณ Punggol Waterway ที่สิงคโปร์ (ในรูป) ที่นั่นเป็นทางจักรยานที่เรียกว่า PCN (Park Conector Network) เป็นทางจักรยานสองฝั่งแม่น้ำที่ออกแบบมาให้คนใช้ปั่นได้ เดินได้ วิ่งได้ ใช้รถเข็นได้ รื่นรมย์ ใช้งานได้ตลอด 24 ชั่วโมง และใช้จัดอีเวนต์ได้ ซึ่งฟังดูเหมือนทางแบบนี้ไม่ได้สร้างยากอะไร แต่สิ่งที่พิเศษที่สุดของทางสายนี้ก็คือ การออกแบบทางเลียบแม่น้ำไปพร้อมๆ กับแม่น้ำ คือไม่ได้มองแม่น้ำเป็นแค่ทางน้ำ แต่มองเป็นระบบนิเวศที่มีชีวิต เขาจึงออกแบบแม่น้ำให้เป็นตลิ่งดินไปตลอด เพื่อให้สัตว์น้ำได้อาศัยกอพืชน้ำตามตลิ่งตื้นเป็นที่ผสมพันธุ์และอนุบาลลูกอ่อน (สัตว์น้ำมักจะผสมพันธุ์ภายนอก ถ้าน้ำไหลแรงมันก็ผสมไม่ได้ หรือผสมได้ ก็ไม่มีที่ให้ลูกอ่อนหลบศัตรู) ทางเส้นนี้ไม่ใช่แค่ออกแบบให้มีตลิ่งตามธรรมชาติเท่านั้น แต่เขายังออกแบบทางเดินให้คนได้เดินลงไปดูสัตว์น้ำและลูกอ่อนของสัตว์น้ำอย่างใกล้ชิดด้วย เพื่อให้เด็กๆ ได้เห็นว่าแม่น้ำมีชีวิต แต่ทางเลียบแม่น้ำเจ้าพระยาของเราดูจะเป็นการทำลายระบบนิเวศมากกว่าทำให้คนรักแม่น้ำ

10. ถนนสายหนึ่งกลางเมืองลอนดอนใกล้กับบิ๊กเบน เป็นถนนเส้นเล็กๆ เลียบแม่น้ำเทมส์ ซึ่งการจราจรค่อนข้างติดขัดในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน เมื่อไม่กี่เดือนที่ผ่านมาเทศบาลเมืองลอนดอนตัดสินใจเฉือนพื้นที่ถนน 1 เลน มาทำเป็นทางจักรยาน ฟังดูเหมือนจะเป็นโครงการบ้าๆ ที่ใช้งบเยอะและคนได้ประโยชน์น้อย แต่เทศบาลก็กางตัวเลขให้ดูว่า ในชั่วโมงเร่งด่วน มีจำนวนคนเคลื่อนที่ผ่านถนนเส้นนี้ได้มากกว่าเดิม และในชั่วโมงเร่งด่วน พาหนะหลักที่ใช้งานถนนนี้คือจักรยาน ซึ่งมากถึง 70 เปอร์เซ็นต์ เทศบาลเมืองลอนดอนบอกว่า หน้าที่ของพวกเขาคือการเคลื่อนย้ายคนให้ได้มากที่สุด ไม่ใช่เคลื่อนย้ายรถยนต์ ดังนั้นการเอาถนนมาทำทางจักรยานจึงไม่ใช่ไอเดียบ้าๆ ผลาญงบประมาณ แต่เป็นวิธีแก้ปัญหาจราจรที่มีประสิทธิภาพและเมืองได้ประโยชน์ เมื่อกลับมามองโครงการทางเลียบแม่น้ำเจ้าพระยา มีคนพูดถึงต้นทุนโครงการไปแล้วมากมาย ไม่ว่าจะเป็นงบประมาณ 14,000 ล้าน และต้นทุนทางสังคมหลายด้านที่คนกลุ่มต่างๆ กำลังพูดถึง แต่ภาครัฐยังไม่เคยพูดถึงผลประโยชน์ที่จะเกิดขึ้นเลยว่า หากมีทางสายนี้แล้ว จะเกิดประโยชน์อะไร กับใคร เป็นผลประโยชน์เท่าไหร่ คุ้มค่าที่จะลงทุนไหม และคำถามที่น่าตอบที่สุดก็คือ เป็นโครงการที่สังคมได้ประโยชน์สูงสุดจริงหรือ

14/04/2017

A bike without heart, it's just a tubes and wheels.
Hetchins Magnum Opus special edition for the smaller guy with modified lugs on head tube.

12/08/2016

The jewel of bike.
Phil wood High
White Indusrries T11
White Industries Mi6

23/06/2016

Passionately Handcrafted.....

It all starts here.....

02/06/2016

The Destiny. Campagnolo Victory which Campagnolo in writing script and Colnago pantone.
คู่กันแล้ว ย่อมไม่แคล้วกัน ตามหากันจนเจอ

29/03/2016

Rare......really rear......

29/02/2016

A really small Giant. This bike was sit in the garage for a period until we discover and bring her back to life again.
Colnago Victory.

Colnago Mint condition. with Campagnolo Victory and Shimano 105 mid 1980's
รถจักรยานคันนี้จอดนิ่งที่ชั้นใต้ดินในเมืองเวียนนามาตั้งแต่ปี 1984 เจ้าของเดิมไม่ค่อยได้มีโอกาสพาเจ้านี่ไปวิ่งเล่นเลย ทันทีที่ทำความสะอาด เจ้าปลาคราฟท์แดงคันนี้ก็เปล่งประกาย โชว์สีแดงเยิ้มตัดกับกับสีขาวมุกขึ้นมาทันที
แม้กระทั่งผ้าเบรค ยังมี logo campagnolo ประทับอยู่ จานหน้า เป็น campagnolo Victory มือเบรค เป็น shimano 105 คงมีสาเหตุมาจากพลังเบรคที่ดีกว่า และสับจานถังของ shimano 600 (Ultegra) ที่ให้ความแม่นยำและนุ่มนวล แทบไม่น่าเชื่อว่ายังมีจักรยาน size เล็กขนาดนี้หลงเหลือในสภาพนี้อยู่ ลองดูงานสีเดิมๆ ที่ Colnago ทำเอาไว้ การพ่นสีแบบเกล็ดปลา เส่นห์ของคันนี้ อยู่ที่มีสองบุคคลิกในคันเดียวกัน หากมองจากด้านหน้ารถคันนี้จะดูเป็นสีขาว หากแต่ใครปั่นตามหลังก็จะเห็นรถคันนี้เป็นสีแดง ตัดกับลายดอกจิกสีดำนับเป็นความตั้งใจที่ซือแป๋ Colnago ออกแบบไว้

29/02/2016

Schauff Studio line from the German Bike Maker.This bike was drill for the beautiful than for performance. So intuitive.

SCHAUFF จักรยานจากผู้ผลิตชั้นนำในเยอรมันโรงงานมีประวัติยาวนานย้อนไปตั้งแต่ปี1932 และยังเป็นผู้ผลิตจักรยานให้นักกีฬาโอลิมปิก เป็นผู้ผลิตMTB รายแรกในยุโรป
SCHAUFF คันนี้เป็นงานพิเศษเข้าใจว่าทำรถไว้สำหรับโชว์คันนี้มีสติกเก่อร์พิเศษว่าstudio line
ใช้อะไหล่. Suntour super B จานSugino รุ่นCustom จักรยานคันนี้เหมือนงานฝีมือมากกว่าจักรยานที่เอาไว้แข่ง มีการลงยาสีแดง เจาะรูเพื่อลดน้ำหนักแต่ยังคงไว้เพื่อความแข็งแรง
ตัวถังขนาด52cm สีขาวมุขและมีlugs สีแดง Collection พิเศษสำหรับนักสะสม