ebikr.com อีไบค์เกอร์ จำหน่าย จักรยานไฟฟ้า มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า มอเตอร์ไฟฟ้า

09/03/2026

✨ 👉 ชุดยอดนิยมสำหรับช่าง ซ่อมแบตเตอรี่อีวี ในยุคนี้

👷 ⚡️ ชุดเครื่องมือ สำหรับซ่อมและฟื้นฟูแบตเตอรี่ รถยนต์ไฟฟ้า

สอบถามเพิ่มเติม
📞 โทร: 02-331-9014
💬 Line ID: innova-pack

#รถยนต์ไฟฟ้า #ซ่อมรถEV #แบตเตอรี่EV #อบรมช่าง

08/03/2026

06/03/2026

24/02/2026

วิจัยชี้! รถ EV มือสอง แบตไม่ได้เสื่อมไวอย่างที่คิด ใช้งาน 10 ปี ความจุลดลงนิดเดียว!
🔻 Generational บริษัทจากสหราชอาณาจักร วิจัยเกี่ยวกับสุขภาพของแบตเตอรี่รถไฟฟ้ากว่า 8,000 คัน และทดสอบในปี 2025 พบว่ารถส่วนใหญ่ที่ทดสอบยังมีความจุใกล้เคียงความจุเดิม
🔻 งานวิจัยนี้ครอบคลุมรถกว่า 8,000 คันจาก 36 แบรนด์ อายุของตัวรถมีตั้งแต่ไม่ถึง 1 ปี ไปจนถึงรถ 12 ปีที่มีเลขไมล์ 160,000 ไมล์ (~257,500 กม.) โดยความจุแบตเตอรี่เฉลี่ยอยู่ที่ 95.15% เลยทีเดียว
🔻 แม้ว่าชุดข้อมูลนี้ส่วนใหญ่จะเป็นรถไฟฟ้าอายุต่ำกว่า 5 ปี แต่เมื่อดูแยกตามอายุจะพบว่า รถไฟฟ้าที่เก่ากว่าก็ยังรักษาความจุแบตได้ดี
🔻 จากภาพจะพบว่า ค่าเฉลี่ยของสุขภาพแบตรถไฟฟ้าที่มีอายุ 2-3 ปี อยู่ที่ 96.94% และเมื่ออายุ 3-4 ปี จะอยู่ที่ 95.17% และลงไปถึง 85.04% สำหรับแบตรถไฟฟ้าอายุ 8-12 ปี แต่ในภาพก็แสดงให้เห็นว่า ยังมีรถไฟฟ้าเก่าที่มีแบตสภาพดีอยู่ไม่น้อย
👉 อย่างไรก็ตาม บริษัท Generational ยังชี้ให้เห็นว่า เมื่อรถอายุมากขึ้น สภาพแบตเตอรี่ก็มีแนวโน้มแตกต่างกันมากขึ้น สังเกตได้จากช่วงเปอร์เซ็นไทล์ที่ 25 และ 75
👉 ผลวิจัยนี้สอดคล้องกับงานวิจัยอื่นๆ ที่พบว่า แบตเตอรี่รถไฟฟ้าโดยรวมยังคงความจุโดยรวมได้ดี และแม้อายุแบตจะบอกแนวโน้มการเสื่อมสภาพได้ แต่ไม่ได้แปลว่าแบตเก่าจะใกล้เสียเสมอไป
📌 แต่มีปัจจัยที่ทำให้แบตเตอรี่รถไฟฟ้าเสื่อมเร็วอยู่ เช่น
- ความถี่ในการชาร์จเร็ว (Fast Charge)
- การปล่อยให้แบตใกล้หมดบ่อยๆ
- สภาพภูมิอากาศในการใช้งาน

โดยเฉพาะในแบตรุ่นเก่าๆ ที่เทคโนโลยียังไม่ล้ำเท่าปัจจุบัน
🔻 Generational ระบุว่า อย่าเพิ่งตัดสินรถไฟฟ้าจากเลขไมล์เพียงอย่างเดียว โดยรถ EV ที่วิ่งเกิน 100,000 ไมล์ (~160,000 กม.) หลายคันยังมีความจุแบตอยู่ระหว่าง 88–95% ของความจุเดิม ไม่ว่าอายุรถจะเท่าไหร่ก็ตาม
✅ สรุปของงานวิจัยนี้ Generational ระบุว่า ควรมีการเช็กสุขภาพแบตเตอรี่ (Battery Health Testing) ก่อนซื้อรถไฟฟ้ามือสอง เพื่อให้มีความโปร่งใสมากขึ้น รวมถึงช่วยเพิ่มราคาขายต่อของรถอีกด้วย
👉 อีกมุมหนึ่งคือ ถ้าเราต้องการรถไฟฟ้ามือสองที่มีอายุไม่กี่ปี เราอาจไม่จำเป็นต้องกังวลเรื่องแบตเสื่อมขนาดนั้นก็ได้
🤔 ทุกคนคิดว่า รถไฟฟ้ามือสองเป็นทางเลือกที่ดีหรือเปล่าครับ?
ขอบคุณข่าวจาก Insideevs
เรียบเรียงโดย แอดก้อง
#แบตเตอรี่ #แบตเตอรี่รถไฟฟ้า #รถไฟฟ้า #รถมือสอง #รถไฟฟ้ามือสอง
#ที่สุดของเรื่องรีวิว

24/02/2026

อีกหนึ่งช่องทางอาชีพครับ 😉

ผลวิจัยเผยแบต EV มือสอง อึดกว่าที่คิด สุขภาพเฉลี่ยพุ่ง 95%

ผลการศึกษาจาก Generational ในปี 2025 พบว่าสุขภาพแบตเตอรี่รถ EV มือสองเฉลี่ยอยู่ที่ 95.15% ซึ่งสูงกว่าที่หลายคนกังวล ข้อมูลชี้ชัดว่าแบตเตอรี่ส่วนใหญ่ทนทานกว่าอายุการใช้งานของตัวรถเอง และมักจะเสื่อมสภาพช้ากว่าเกณฑ์การรับประกันของผู้ผลิต

อายุและระยะทางไม่ใช่คำตอบทั้งหมด
แม้รถที่เก่ากว่าจะมีแนวโน้มแบตเตอรี่เสื่อมมากกว่า แต่ปัจจัยสำคัญจริงๆ คือ "พฤติกรรมการใช้งาน" รถที่วิ่งเยอะเกิน 160,000 กิโลเมตร ยังสามารถมีสุขภาพแบตเตอรี่สูงถึง 90% ได้ หากดูแลรักษาดี ในขณะที่การชาร์จเร็วบ่อยครั้งหรือใช้งานในสภาพอากาศที่สุดขั้วจะเป็นตัวเร่งให้แบตเตอรี่เสื่อมไวขึ้น

ความโปร่งใสคือหัวใจของรถมือสอง
ข้อสรุปสำคัญคือ รถสองคันที่ดูภายนอกเหมือนกัน อาจมีสภาพแบตเตอรี่ต่างกันอย่างสิ้นเชิงตามการใช้งานในอดีต ดังนั้นผู้เชี่ยวชาญจึงสนับสนุนให้มีการตรวจสภาพแบตเตอรี่ที่เป็นมาตรฐาน เพื่อช่วยให้ผู้ซื้อรถมือสองตัดสินใจได้ง่ายขึ้นและช่วยให้ราคารถไม่ตกต่ำจนเกินไป

ือสอง

23/02/2026

21/02/2026

20/02/2026

เตรียมตัว! รีไซเคิลแบตเตอรี่ EV บูมแน่⚡⚡ มูลค่าธุรกิจโตกว่า 7 หมื่นล้านดอลลาร์ พร้อมพุ่งทะยานหลังปี 2030🤩🤩
อุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้า (EV) เดินทางมาไกลจากคำถามว่าจะขายได้ไหม สู่คำถามที่ลึกกว่าเดิมว่าเมื่อรถเก่าแล้ว จะจัดการแบตอย่างไร EV จะสร้างขยะอิเล็กทรอนิกส์หรือเปล่า? และคำตอบนี้กำลังกลายเป็นหนึ่งในโอกาสธุรกิจที่ใหญ่ที่สุดในไม่กี่ปีข้างหน้า
บริษัทที่ปรึกษาอย่าง McKinsey & Company ประเมินว่า รายได้รวมของห่วงโซ่รีไซเคิลแบตเตอรี่ EV ทั่วโลก จะพุ่งแตะ 70,000 ล้านดอลลาร์ต่อปีภายในปี 2040 จากเพียงราว 2,500 ล้านดอลลาร์ในปีที่ผ่านมา โตทะยาน 28 เท่า! นี่ไม่ใช่แค่การเติบโตแบบธรรมดา แต่คือการ “เปลี่ยนผ่าน” จากอุตสาหกรรมเฉพาะทาง ไปสู่ภาคธุรกิจขนาดใหญ่ระดับโลก
ทำไมรีไซเคิลแบต EV ยังไม่บูม แต่กำลังจะบูม? เหตุผลเรียบง่ายมากคือรถ EV ยังใหม่เกินไป รถไฟฟ้าจำนวนมากเพิ่งขายดีจริงจังในช่วง 5-7 ปีหลัง ดังนั้นแบตเตอรี่ส่วนใหญ่ยังไม่ถึงปลายอายุการใช้งาน
แต่หลังปี 2030 เป็นต้นไป คลื่นรถ EV รุ่นแรก ๆ จะเริ่มทยอยปลดระวาง แบตที่เสื่อมสภาพสำหรับการวิ่งระยะไกล อาจไม่เหมาะกับการใช้งานเดิม แต่แร่ล้ำค่าในนั้น ลิเธียม นิกเกิล โคบอลต์ แมงกานีส ยังมีมูลค่ามหาศาล กระบวนการรีไซเคิลจะสกัดวัสดุเหล่านี้ออกมาในรูป “black mass” หรือที่บางคนเรียกว่า “ทองคำสีดำยุคใหม่”
โดยตอนนี้ผู้ผลิตรถเริ่มขยับตัวแล้ว ค่ายรถรายใหญ่เริ่มลงทุนในเครือข่ายรีไซเคิลของตัวเอง เช่น BMW Volkswagen และ Renault ในโลก EV ยุคใหม่ ใครควบคุมวัตถุดิบได้มากกว่า ก็มีอำนาจต่อรองมากกว่า กฎหมายคือแรงผลักสำคัญ
ในฝั่งจีนรัฐบาลถึงบังคับใช้ระบบรับคืนแบตเตอรี่ (take-back policy) อย่างจริงจัง ดันการรีไซเคิลแบตเตอรี่ EV พร้อมให้การสนับสนุนเพื่อให้การรีไซเคิลเป็นมาตรฐานเดียวกัน โดยให้ค่ายรถร่วมกับผู้ผลิตแบตเตอรี่จีนเป็นฝ่ายรีไซเคิล
สหภาพยุโรปออกกฎหมายแบตเตอรี่ (EU Battery Regulation) ตั้งเป้าให้แบต EV ต้องมีสัดส่วนลิเธียมรีไซเคิลถึง 70% ภายในปี 2030
ยุโรปยังออกกฎหมาย Critical Raw Materials Act กำหนดว่าอย่างน้อย 25% ของวัตถุดิบสำคัญต้องมาจากแหล่งภายในภูมิภาค และต้องมีสัดส่วนที่มาจากการรีไซเคิล
สหรัฐฯ ยังไม่มีข้อบังคับระดับประเทศ แต่บางรัฐเริ่มขยับ เช่น รัฐโคโลราโดเสนอร่างกฎหมายบังคับผู้ผลิตต้องรับผิดชอบการรีไซเคิลแบต เริ่มปี 2028
จะเห็นว่าโลกเริ่มตระหนักว่า การพึ่งพาเหมืองแร่จากบางประเทศมากเกินไป คือความเสี่ยงเชิงภูมิรัฐศาสตร์ การรีไซเคิลจึงไม่ใช่แค่ ESG แต่คือ “ยุทธศาสตร์ความมั่นคงวัตถุดิบ”
งานวิจัยจาก RMI ระบุว่า หากอุตสาหกรรมรีไซเคิลแบตเตอรี่ EV เติบโตเต็มที่ โลกอาจไม่จำเป็นต้องเปิดเหมืองแร่ใหม่หลังปี 2050 เลยก็ได้ เพราะวัสดุหมุนเวียนในระบบเพียงพอแล้ว นั่นคือภาพของเศรษฐกิจหมุนเวียน (circular economy) ที่แท้จริง
แล้วไทยล่ะ? สำหรับตลาดอย่างไทยที่ยอดขาย EV โตเร็วมากในช่วง 2-3 ปีที่ผ่านมา วันนี้อาจยังไม่เห็นคลื่นแบตหมดอายุชัดเจน แต่ถ้านับอายุแบตเฉลี่ย 8-12 ปี คลื่นแรกกำลังจะมาถึงช่วง 3-4 ปีข้างหน้า ซึ่งนอกจากเรื่องดันตัวเองเป็นฐานผลิต EV แล้ว อีกเรื่องที่ต้องคิดคือจะจัดการรีไซเคิลแบตเตอรี่ยังไง
ในส่วนนี้ใครวางระบบรีไซเคิลได้ก่อน จะได้ทั้งต้นทุนที่เสถียร ความมั่นคงด้านแร่ และภาพลักษณ์ด้านความยั่งยืน และถ้า McKinsey มองถูก นี่ไม่ใช่แค่ธุรกิจใหม่ แต่คือ ขุมทรัพย์ 7 หมื่นล้านดอลลาร์ของยุค EV หลังปี 2030🤩🤩
Cr: insideevs
📌สนับสนุนเพจได้ที่ลิงก์ในคอมเมนต์
#รีไซเคิล #แบตลิเธียม

18/02/2026

👉 Hioki - Power Quality Analyzer
เครื่องวิเคราะห์คุณภาพกำลังไฟฟ้า
มาพร้อม Feature อันโดดเด่น ได้แก่
*การวัดค่าพลังงาน (V, I, P, Wh)
*การตรวจจับความผิดปกติทางไฟฟ้า (EVENT)
*ฟังก์ชันการช่วยตั้งค่าอย่างง่าย (Quick SET)

🍀เหมาะกับ Application ที่เกี่ยวข้องกับด้านการวัดพลังงาน และ การวัดความผิดปกติเกี่ยวกับระบบไฟฟ้า เช่น งานด้าน Energy Storage, EV Charging Station, Electric Train/bus Service และ อื่นๆ

#เครื่องวัดคุณภาพไฟฟ้า
#วิศวกรรมไฟฟ้า

#เครื่องมือวัด
#รถยนต์ไฟฟ้า
#สถานีชาร์จ

#พลังงานสะอาด

#สนใจ 📞 023319014

17/02/2026

ปัจจุบันอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้า (EV) เติบโตอย่างรวดเร็ว และมีความต้องการบุคลากรที่มีทักษะเฉพาะทางเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง โครงการฯ จึงได้พัฒนา หลักสูตร “ช่างซ่อมรถยนต์ไฟฟ้า” ซึ่งได้รับการรับรองจากสำนักงานสภานโยบายการอุดมศึกษา วิทยาศาสตร์ วิจัยและนวัตกรรมแห่งชาติ (สอวช.) เพื่อเตรียมความพร้อมให้นักศึกษาได้เรียนรู้ทั้งภาคทฤษฎีและภาคปฏิบัติจากสถานการณ์จริง พร้อมต่อยอดสู่การทำงานในสายอาชีพ EV

จึงใคร่ขอความอนุเคราะห์อาจารย์ประชาสัมพันธ์หลักสูตรดังกล่าวแก่นักศึกษา และสามารถส่งรายชื่อนักศึกษาที่สนใจเข้าร่วมอบรมเพื่อสำรองที่นั่งล่วงหน้า มายังโครงการฯ ได้โดยตรง

ทั้งนี้ การอบรม ไม่มีค่าใช้จ่าย (ฟรี) และรับจำนวนจำกัด
ขอความกรุณากรอกรายชื่อเพื่อยืนยันสิทธิ์โดยเร็ว
https://shorturl.at/YmYPB

และลงทะเบียนผ่านระบบ BOI
https://boistemplus.boi.go.th/course/30148516-91bc-4a76-a74c-8c81ccb6e7c1

สามารถรับชมรายละเอียดหลักสูตรเพิ่มเติมได้ที่
🎬 https://www.youtube.com/watch?v=m75VOzwILG8

17/02/2026

Taxi BEV ปี 69 โตแรง หนุนส่วนแบ่งตลาดทั้งปีขยับเป็น 88%
ในเดือนมกราคม 2569 พบการจดทะเบียน Taxi ใหม่ ที่ใช้พลังงานไฟฟ้าล้วนอย่าง BEV ในสัดส่วนที่สูงถึง 97% เติบโตก้าวกระโดดจาก 75% ในปี 2568
ซึ่งศูนย์วิจัยกสิกรไทยคาดว่าทิศทางการเติบโตที่รวดเร็วของ Taxi BEV นี้ น่าจะส่งผลให้ตัวเลขจดทะเบียน Taxi BEV ทั้งปี 2569 เติบโต 46% (YoY) สวนทาง Taxi กลุ่มอื่นที่หดตัว 41% (YoY) ทำให้ส่วนแบ่งตลาดทั้งปีของ Taxi BEV คาดขยับขึ้นเป็น 88%
ทั้งนี้ 2 ปัจจัยหลัก ที่สนับสนุนให้ Taxi BEV เติบโตขึ้นในไทยอย่างรวดเร็ว ได้แก่ จำนวนสถานีชาร์จไฟฟ้าในไทย ณ สิ้นปี 2568 ที่เพิ่มจำนวนขึ้น 22% (YoY) ทำให้สะดวกในการหาจุดชาร์จไฟ ขณะเดียวกันค่าชาร์จไฟฟ้าในช่วง 4 เดือนแรกของปี 2569 ที่ลดลง 6.5% (YoY) และยังไม่มีแนวโน้มปรับขึ้น ส่งผลให้การคืนทุนเกิดเร็วขึ้น
ที่มา:ศูนย์วิจัยกสิกรไทย
#รถไฟฟ้า #แท็กซี่ #สถานีชาร์จไฟฟ้า