Abu Udo

05/06/2026

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💡 CULTURE GÉNÉRALE

Que signifie « POINTEUR » dans le vocabulaire portuaire ?

Dans les opérations portuaires, le pointeur est l’agent chargé de contrôler, compter et enregistrer les marchandises pendant les opérations de chargement, de déchargement ou de transfert dans l’enceinte portuaire.

Son rôle consiste à vérifier que les marchandises manutentionnées correspondent bien aux documents de transport et aux consignes d’exploitation. À chaque mouvement de cargaison qu’il s’agisse de conteneurs, de sacs, de colis, de véhicules ou de marchandises diverses le pointeur observe, identifie et note les informations utiles : quantité, marques, numéros de conteneurs, état apparent de la marchandise, destination ou emplacement sur le quai, dans le magasin ou à bord du navire.

Le pointeur intervient directement au cœur des opérations, à l’interface entre le navire, le quai et les équipes de manutention. Il travaille en coordination avec les dockers, les chefs de bordée, les manutentionnaires, les consignataires et parfois les services douaniers afin d’assurer la traçabilité des cargaisons et la fiabilité des opérations.



Ministère Délégué Chargé de l'Economie Maritime Lome Container Terminal LCT Africa Global Logistics Maritimafrica

03/06/2026

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💡 Comprendre l’effet de fouet lors des opérations d’amarrage des navires

Lors des opérations d’amarrage des navires, l’effet de fouet désigne le mouvement brusque et extrêmement dangereux produit lorsqu’une aussière (cordage d’amarrage) ou un câble soumis à une forte tension se rompt soudainement.

Sous l’effet de la traction exercée entre le navire et le quai, les amarres emmagasinent une importante énergie mécanique. En cas de rupture, cette énergie est libérée instantanément, provoquant un retour violent du câble ou du cordage vers son point d’ancrage.

Dans les ports, l’effet de fouet constitue l’un des risques les plus redoutés lors des manœuvres d’accostage et d’appareillage. Les aussières peuvent céder pour plusieurs raisons :

✔️ surcharge ou tension excessive ;

✔️ usure ou mauvais état des cordages ;

✔️ conditions météorologiques difficiles ;

✔️ mouvements du navire liés à la houle ou au courant ;

✔️ erreurs de manœuvre ou mauvais alignement des amarres.

Les conséquences peuvent être graves pour les opérateurs présents sur le quai ou à bord du navire.

Pour prévenir ce risque, les zones susceptibles d’être balayées par une amarre en cas de rupture sont appelées zones de snap-back (zones de retour de câble). Elles sont généralement matérialisées au sol dans les ports et doivent rester dégagées pendant les opérations d’amarrage.

Les mesures de prévention incluent notamment :

✅ l’inspection régulière des amarres et équipements d’amarrage ;

✅ le respect des limites de charge ;

✅ la formation des équipes ;

✅ une bonne communication entre le quai et le navire ;

✅ l’éloignement du personnel des zones à risque durant les manœuvres.

Ainsi, l’effet de fouet rappelle que les opérations d’amarrage, bien que courantes dans les ports, impliquent des forces considérables nécessitant une vigilance permanente et des procédures de sécurité rigoureuses.



Ministère Délégué Chargé de l'Economie Maritime Lome Container Terminal LCT Africa Global Logistics Maritimafrica

01/06/2026

01/06/2026

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1ᵉʳ Juin : Journée Nationale de l’Arbre 🌴

Parce que la performance logistique 🏗 va de pair avec la responsabilité environnementale 🌱, le Port réaffirme son engagement pour un avenir plus vert et durable.



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24/05/2026

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Le Port de Lomé vous souhaite une bonne célébration de la Pentecôte. 🕊

22/05/2026

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💡 CULTURE GÉNÉRALE

Que signifie « BUREAU DE QUAI » dans le vocabulaire portuaire ?

Dans le contexte portuaire, le bureau de quai est une structure administrative et opérationnelle chargée de coordonner, superviser et suivre les activités qui se déroulent au niveau des quais lors des escales des navires.

Il sert de point de liaison entre les différents acteurs portuaires : autorités portuaires, consignataires, manutentionnaires, transitaires, services de sécurité, douanes et équipages des navires. Le bureau de quai veille au bon déroulement des opérations d’accostage, de chargement, de déchargement et de circulation des marchandises sur le quai.

Dans certains ports, le bureau de quai joue également un rôle dans la communication opérationnelle en transmettant les informations entre les navires, les terminaux et les différents services portuaires.

Ainsi, le bureau de quai constitue un centre opérationnel essentiel dans la gestion quotidienne des activités portuaires, contribuant à la fluidité, à la sécurité et à l’efficacité des opérations maritimes et logistiques.



Ministère de l'Economie Maritime et de la Protection Côtière Lome Container Terminal LCT Africa Global Logistics Maritimafrica

18/05/2026

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📅 18 Mai : Journée internationale des femmes du secteur maritime ⚓️ ♀️

Thème 2026 : De la politique à la pratique : faire progresser l'égalité des sexes pour l'excellence maritime



Ministère de l'Economie Maritime et de la Protection Côtière Lome Container Terminal LCT Africa Global Logistics Maritimafrica African Women in Maritime - WIMAfrica International Maritime Organization - IMO

15/05/2026

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💡 CULTURE GÉNÉRALE

Que signifie « MOUFLES » dans le vocabulaire portuaire ?

Les moufles, dans les opérations portuaires sont des dispositifs mécaniques intégrés aux systèmes de levage des grues et appareils de manutention. Elles sont composées d’un ensemble de poulies (réas) montées dans un bloc métallique, à travers lesquelles passent les câbles de levage.

Le rôle principal des moufles est de multiplier la force de levage et de répartir les efforts exercés sur le câble lors de la manutention des charges lourdes. Grâce à ce système de palan, les grues portuaires peuvent soulever des conteneurs, colis lourds ou équipements industriels avec plus d’efficacité et de sécurité.

Dans un port, les moufles se trouvent généralement à l’extrémité du câble principal des grues de quai, portiques, grues mobiles ou grues embarquées. Elles sont souvent reliées à un crochet, un spreader ou un autre accessoire de levage permettant de saisir la cargaison.



Ministère de l'Economie Maritime et de la Protection Côtière Lome Container Terminal LCT Africa Global Logistics PIA : Plateforme Industrielle d'Adetikope Maritimafrica

11/05/2026

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🏗 Manutention portuaire : Comprendre l’importance des signaux manuels

Dans les opérations de manutention portuaire, les signaux manuels sont des gestes codifiés utilisés pour transmettre des instructions entre les opérateurs, notamment lorsque le bruit, la distance ou l’absence de visibilité rendent la communication verbale difficile.

Ils jouent un rôle essentiel dans la coordination des mouvements d’engins de levage tels que les grues, portiques, reach stackers ou chariots élévateurs. Les signaux manuels permettent au signaleur (ou chef de manœuvre) de guider le grutier ou le conducteur afin d’assurer des opérations précises et sécurisées lors du chargement, du déchargement ou du déplacement des marchandises.

Ces gestes sont standardisés afin d’éviter toute confusion. Chaque signal correspond à une instruction précise : lever ou descendre une charge, arrêter l’opération, avancer, reculer, ralentir, effectuer une rotation ou encore signaler un danger. Ils doivent être réalisés de manière visible, claire et sans ambiguïté.

Parmi les signaux manuels les plus utilisés dans les ports figurent notamment :

✔️ Bras tendu avec paume vers le bas effectuant un mouvement vers le bas : descendre la charge ;

✔️ Bras levé avec index pointé vers le haut effectuant un mouvement circulaire : lever la charge ;

✔️ Deux bras levés avec paumes ouvertes : arrêt immédiat des opérations ;

✔️ Bras effectuant un mouvement vers soi : avancer ;

✔️ Bras effectuant un mouvement de recul : reculer ;

✔️ Mains rapprochées progressivement : ralentir le mouvement ;

✔️ Bras pointant une direction précise : déplacer la charge vers cette direction.

Dans l’environnement portuaire, où les charges manipulées peuvent être extrêmement lourdes et les zones de travail très dynamiques, les signaux manuels constituent un élément fondamental de la prévention des accidents. Une mauvaise interprétation peut entraîner des collisions, des chutes de charges ou des blessures graves.

Pour cette raison, les opérateurs impliqués dans les opérations de manutention reçoivent une formation spécifique sur les gestes réglementaires et les procédures de communication. Dans certains cas, les signaux manuels sont complétés par des radios, des systèmes lumineux ou des alarmes sonores afin de renforcer davantage la sécurité des opérations.

Ainsi, les signaux manuels représentent un véritable langage universel de sécurité dans les ports, indispensable à la coordination efficace des équipes et à la maîtrise des risques liés à la manutention maritime.



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08/05/2026

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💡 CULTURE GÉNÉRALE

Que signifie « VANNE D’ISOLEMENT » dans le vocabulaire portuaire ?

Dans le contexte portuaire, une vanne d’isolement est un dispositif mécanique installé sur une canalisation permettant d’interrompre, de contrôler ou d’isoler complètement le flux d’un fluide (liquide ou gazeux) dans un réseau.

Elle est principalement utilisée dans les infrastructures portuaires liées aux terminaux pétroliers, gaziers ou chimiques, ainsi que dans les réseaux d’eau, de carburant ou de lutte contre l’incendie.

Son rôle est essentiel pour sécuriser les opérations de transfert entre le navire et les installations à terre, en permettant de couper rapidement l’écoulement en cas d’urgence, de fuite ou de maintenance.



Ministère de l'Economie Maritime et de la Protection Côtière Lome Container Terminal LCT Africa Global Logistics Maritimafrica