Rock Fox Factory - serwis amortyzatorów rowerowych

Rock Fox Factory - serwis amortyzatorów rowerowych Profesjonalny serwis amortyzatorów oraz sztyc regulowanych w rowerach.

Rond Magura Quake C 1998 rebuildWrzucam kolejny klasyczny widelec. Mam ich dosyć dużo (zdjęć z przebudowy) z racji różno...
02/02/2026

Rond Magura Quake C 1998 rebuild
Wrzucam kolejny klasyczny widelec. Mam ich dosyć dużo (zdjęć z przebudowy) z racji różnorodności i odmienności od dzisiejszych amortyzatorów, które technologicznie są w większości podobne do siebie.
Ten model to ciekawy przykład retro–technologii zawieszenia z końca lat 90. Amortyzator Magura Rond Quake C to przedni widelec rowerowy produkowany pod marką Magura w latach 1998–2001. Seria Quake była pierwotnie projektowana i produkowana przez holenderską firmę Rond (założoną przez Gerarda Ronda). Pod koniec lat 90. Magura przejęła firmę Rond stając się właścicielem większościowym dlatego amortyzatory z tego okresu (przełom lat '90 i '00) noszą nazwę Rond Magura lub po prostu Magura.
W tamtym czasie był instalowany w rowerach MTB klasy cross-country. Montowany standardowo w rowerach z kołami 26″, rzadziej 28″ i wspornikiem sterowym 1 1/8” ze stali lub aluminium.
Dostępne były 4 wersje: AIR, S (Sport), C (Comp) i dwupółkowa CP (Comp Pro). Występował z różnymi skokami: 65mm - 1250g (tylko wersja AIR), 75mm - 1560g, 105mm - 1690g i 115mm - 1920g (tylko dwupółkowy CP). Konstrukcja goleni dolnych wykonana ze stopów aluminiowych oraz stalowych goleni górnych była typowa dla lat 90. Mechanizm bazuje na sprężynie powietrznej razem ze stalową oraz tłumiku olejowym pracującym w otwartej kąpieli również ze sprężyną stalową po drugiej stronie. Amortyzator był kompatybilny tylko z hydraulicznymi hamulcami Magura HS-33 zintegrowanymi z dolnymi goleniami widelca umieszczonymi z tyłu oraz hamulcami tarczowymi. Najbardziej interesujący jest fakt, że amortyzator ten miał wszystkie potrzebne regulacje jak: pokrętło wstępnego ugięcia sprężyny i regulacji odbicia oraz pokrętło kompresji od spodu. To oznacza, że Quake Comp mimo swojej wieku miał pewne możliwości dostosowania charakterystyki pracy, choć technologia ta jest prostszego typu niż współczesne amortyzatory z precyzyjnymi kartridżami i zamkniętymi systemami tłumienia. W owym czasie uważany był jako bardzo sztywny i wytrzymały widelec z bardzo płynną pracą i świetną kontrolą odbicia.

Wszystkiego najlepszego z nowym roku od Rock Fox Factory! Życzę Wam żeby Wasze X dwójki nie zapowietrzały się, żeby w Mo...
05/01/2026

Wszystkiego najlepszego z nowym roku od Rock Fox Factory! Życzę Wam żeby Wasze X dwójki nie zapowietrzały się, żeby w Monarchach nie wycierał się shaft a w DPSach nie pękał. Życzę również, żeby w Waszych Foxach 36 mocowanie osi nie pękało od zbyt mocnego dokręcenia a Kashima sie nie wycierała. Ale przede wszystkim życzę Wam szczęśliwego i owocnego sezonu 2026!

Marzocchi XCR 1996 rebuildPatrzymy właśnie na kawał historii. Ten sprzęt ma 30 lat i jest trzecim amortyzatorem rowerowy...
19/12/2025

Marzocchi XCR 1996 rebuild
Patrzymy właśnie na kawał historii. Ten sprzęt ma 30 lat i jest trzecim amortyzatorem rowerowym wypuszczonym na rynek przez włoską firmę Marzocchi (od 1994r. produkowali jeszcze modele XC51 oraz XC600). Były to czasy gdy technologi stricte rowerowych jeszcze nie było i producenci kopiowali rozwiązania znane z motocyklów a przede wszystkim firma Marzocchi, która jest jedną z najstarszych firm produkującą amortyzatory na świecie. Od 1996 roku minie jeszcze 7 lat zanim producenci zaczną wypuszczać swoje pierwsze konstrukcje zamkniętych i pół zamkniętych tłumików olejowych (z Marzocchi na czele).
Marzocchi XCR to lekki, wyścigowy widelec cross-country zaprojektowany z myślą o niskiej masie i prostym, wyścigowym zachowaniu. Nazwa XCR oznacza - Cross Country Race. Posiada on tłumienie olejowe i sprężynę powietrzną, której twardość ustawia się pompując powietrze do obu goleni do około 3,5 bar przez zawory Schrader. Amor jest cały wykonany z aluminium oprócz goleni górnych, które są z hartowanej chromowanej stali chromowo-molibdenowej, i stalowej rury sterowej. Występowały wersję ze sterówką 1", 1 1/4", 1 1/8". Ma 51mm skoku i waży tylko 1339g. Można go całkowicie rozebrać włącznie z boosterem i goleniami górnymi. Marzocchi podaje info, że te tłumiki są "multi-valve" - no dobra, załóżmy, że tak jest :) . W końcu regulacje też są - na obu goleniach są takie same, 6-stopniowe pokrętła kompresji gdzie najwyższa pozycja 6 pełni funkcję twardego "propedal" co jest przydatne na podjazdach lub szosowych odcinkach. No i oczywiście trzeba było zawsze kręcić oba tak samo dla zrónoważenia sił. Regulacji powrotu nie było :( .
Reasumując Marzocchi XCR to konstrukcja typowo retro-wyścigowa, lekka, prosta w obsłudze i dostosowana do ówczesnego stylu XC. Niska masa, przewidywalne zachowanie na twardych, szybkich trasach XC. Mały skok powodował jednak ograniczoną skuteczność na bardzo nierównym terenie. Charakterystyka powietrzno-olejowa z tamtej epoki bywała dużo mniej wydajna niż nowoczesne cartridge'e.

Marzocchi Moto C2R rebuildJest to amortyzator tylny zaprojektowany głównie dla rowerów typu downhill / freeride wymagają...
03/11/2025

Marzocchi Moto C2R rebuild
Jest to amortyzator tylny zaprojektowany głównie dla rowerów typu downhill / freeride wymagających dużej trwałości i przewidywalnego tłumienia. Ten sprężynowy damper z piggybackiem produkowany był w latach 2014 - 2017 (w 2018r. wyszedł już nowy Bomber CR czyli kopia Fox Van) i występowały dwie jego wersje: Moto C2R i Moto C2R Progression Booster widoczny na zdjęciu. Oznaczenie C2R znaczy Compression x2 + Rebound czyli dwie strefy regulacji kompresji (Low Speed Compression i High Speed Compression) oraz jedna regulacja odbicia (Low Speed Rebound). Szybkie odbicie (High Speed Rebound) ustawiamy zmieniając konfigurację shim stack'a. Fabryczne ustawienie Moto C2R jest twarde i przygotowane na najcięższe warunki. Progression Booster — opcjonalny kartridż pozwalający na zewnętrzną zmianę charakterystyki progresji zawieszenia przez zmianę objętości komory IFP w czterech pozycjach. Nie ściskamy tu komory tłokiem jak w regulacji IFP z Fox'a DHX RC4 tylko otwieramy/zamykamy dodatkowe przestrzenie w kartridżu. Podobne rozwiązanie było stosowane np. w Manitou Evolver. Twardość standardowo ustawiamy pierścieniem dociskającym sprężynę (2-5 obrotów max). Mamy więc do dyspozycji dużo opcji precyzyjnego strojenia. Użytkownicy często chwalą również jego stabilność termiczną dzięki piggybackowi.

Specialized Command Post IRcc rebuildBierzemy na tapet kolejną sztycę. Jest ona rzadko spotykana, ale nie tak rzadko jak...
20/10/2025

Specialized Command Post IRcc rebuild
Bierzemy na tapet kolejną sztycę. Jest ona rzadko spotykana, ale nie tak rzadko jak nowe posty Rock Fox Factory na Facebooku :) Specialized Command Post IRcc to mechanicznie blokowana, sterowana linką sztyca regulowana, dostępna w wariantach skoku 75 / 100 / 125 mm i w popularnych średnicach 30.9 mm oraz 31.6 mm. Model IRcc to ulepszenie wcześniejszego modelu IR. Command Post IRcc używa mechanicznego zatrzasku sterowanego linką. Naciśnięcie dźwigni Specjalized SRL lub Grip-Mount pociąga linkę, zwalnia mechaniczny zaczep i pozwala na płynne opuszczenie lub podniesienie siodła. Po puszczeniu dźwigni zamek zazębia się w wybranej pozycji. Sztyca wykorzystuje powietrzny system sprężynowy i zawór Schrader pod siodłem do regulacji ciśnienia. Regulacja ciśnienia oczywiście wpływa na szybkość powrotu sztycy. Powietrze trafia bezpośrednio do obudowy sztycy (?!) i uszczelniane jest przez głowicę z uszczelką typu o-ring (?!) a w nowszych wersjach x-ring oraz uszczelką kurzową.

Zastosowane rozwiązania technologiczne:
cc - Cruiser Control — mikro pozycje (10 nacięć) IRcc to wersja IR z tzw. Cruiser Control, czyli dodatkowymi nacięciami w obrębie zakresu skoku. Dzięki temu można bardzo precyzyjnie ustawić wysokość siodła (np. kilka milimetrów różnicy). W praktyce oznacza to mniej skokowych zmian i bardziej płynne dostrojenie wysokości.
Dual-Keyway System - specjalne prowadzenie główki i zacisku redukuje luzy siodła, czyli eliminuje obracanie i kołysanie siodła w czasie jazdy.
IR — Internally Routed — sztyca z prowadzeniem linki wewnątrz ramy.
SRL — Standard Remote Lever - w kontekście osprzętu Specialized oznaczenie dźwigni typu SRL — manetka montowana na kierownicy dla układów 1x, zaprojektowany do wygodnego sterowania sztycą zamiast klasycznego manetki. Są też wersje SRL LE — Light Edition.

Reasumując maksymalny skok 125 mm w porównaniu do najnowszych konkurentów (którzy oferują nawet do 170 mm) może być ograniczeniem dla riderów potrzebujących większego opuszczenia. Sztyca waży około 520 g (zależnie od konfiguracji), więc nie jest najlżejsza na rynku. Osobiście spotkałem się też z sytuacją, że wewnętrzne nacięcia się po prostu wytarły i sztyca nie blokowała się wystarczająco mocno w wybranym położeniu.

Standardowo wrzucam zdjęcia najciekawszych przypadków z ubiegłego roku. Większość uszkodzeń można było uniknąć, gdyby am...
05/05/2025

Standardowo wrzucam zdjęcia najciekawszych przypadków z ubiegłego roku. Większość uszkodzeń można było uniknąć, gdyby amortyzator był odpowiednio serwisowany...

Scott TC rebuildProdukowany w latach 2005 – 2011 amortyzator tylny Scott TC (TwinLoc Control) został stworzony z myślą o...
03/12/2024

Scott TC rebuild
Produkowany w latach 2005 – 2011 amortyzator tylny Scott TC (TwinLoc Control) został stworzony z myślą o wszechstronności, precyzyjnej regulacji oraz maksymalnej efektywności podczas jazdy w zróżnicowanym terenie. Wykonany w technologii "pull shock", gdzie praca amortyzatora opiera się na przeciwnym ruchu tłoka – zamiast standardowego kompresowania, amortyzator rozciąga się w reakcji na obciążenie. Stosowany między innymi w rowerach Scott Genius pierwszych generacji, zanim technologia N**e stała się standardem.

Technologia TwinLoc System jest jednym z najbardziej charakterystycznych rozwiązań stosowanych przez markę Scott w różnych amortyzatorach przednich i tylnych w owych latach. Wyróżniała się na tle konkurencji unikalnym podejściem do zarządzania geometrią i charakterystyką pracy zawieszenia. System ten pozwala na jednoczesną kontrolę pracy amortyzatora przedniego i tylnego (w przypadku pełnego zawieszenia) za pomocą manetki zamontowanej na kierownicy, oferując trzy tryby pracy:
1. All Travel – pełny skok (125mm) zawieszenia z aktywną amortyzacją, idealny do zjazdów i trudnych technicznie terenów.
2. Traction – poprzez zmniejszenie objętości komory powietrznej skok amortyzatora zostanie zmniejszony do około 60%, charakterystyka sprężyny pneumatycznej staje się twardsza. Poprawia to efektywność pedałowania + amortyzator staje się bardziej progresywny.
3. Lockout – całkowita blokada wolnej kompresji, co optymalizuje wydajność na płaskich odcinkach i podczas sprintów. Jednocześnie system Blow-Off zapobiega uszkodzeniu amortyzatora w przypadku, gdy rowerzysta nie otworzy systemu podczas pokonywania dużej przeszkody.
Dodatkowo damper posiada jeszcze regulacja tłumienia powrotu czerwonym pokrętłem znajdującym się u podstawy amortyzatora. Sam serwis jest dosyć czasochłonny i można łatwo coś popsuć jak się nie wie kilku rzeczy…

W 2012 roku Scott dokonał modyfikacji, przechodząc na współpracę z amortyzatorami N**e produkcji Fox a później również Rock Shox.

Fox 38 rebuild, FIT GRIP2 rebuildPrzedmiotem dzisiejszej rozprawki będzie Fox 38 z tłumikiem FIT GRIP2 czyli spędzające ...
08/11/2024

Fox 38 rebuild, FIT GRIP2 rebuild
Przedmiotem dzisiejszej rozprawki będzie Fox 38 z tłumikiem FIT GRIP2 czyli spędzające sen z powiek marzenie każdego ridera. Jest to jeden z flagowych modeli amortyzatorów marki Fox, zaprojektowany specjalnie z myślą o rowerach enduro i grawitacyjnych. Golenie o średnicy 38mm przekładają się na zwiększoną wytrzymałość, sztywność boczną i odporność na siły działające podczas szybkiej jazdy. Fox 38 jest produkowany od 2021 do dnia dzisiejszego. Standardowo dla Foxa w każdym roku są wprowadzane niewielkie zmiany. Na przykład w 2022 została wprowadzona korona wyższa o 4 mm co zwiększyło sztywność. W 2023r. została wprowadzona tańsza i cięższa wersja Rhythm. W latach 2021-2024 montowane były tłumiki FIT4, FIT GRIP oraz FIT GRIP2 a amortyzatory na rocznik 2025 mają mają już nowe tłumiki GRIP X i GRIP X2 oraz starego FIT GRIP. Wszystkie roczniki mają skok od 150mm do 180mm. Sama sprężyna powietrzna pracuje w zamkniętej Air Tube z technologią EVOL (Extra Volume) - oznacza to dodatkową objętość komory powietrznej, co przekłada się na większą czułość amortyzatora na początku skoku, dzięki temu Fox 38 lepiej reaguje na małe nierówności.

Nazwa tłumika FIT GRIP2 oznacza: Fox Isolated Technology oraz Gravity Racing Improved Performance gen 2. GRIP2 oferuje znacznie poprawione parametry w stosunku do poprzednich modeli oraz szeroki zakres regulacji: Low-Speed Compression (LSC), High-Speed Compression (HSC), Low-Speed Rebound (LSR), High-Speed Rebound (HSR). Najważniejszą technologią jednak jest VVC (Variable Valve Control) - technologia zmiennego zaworu, umożliwiająca regulację wysokiej prędkości kompresji (HSC) i odbicia (HSR) w bardziej precyzyjny sposób. Działa ona w taki sposób, że kręcąc pokrętłem zmieniamy siłę przyłożoną na shimy odpowiedzialne za szybką kompresję lub powrót a nie ograniczamy przepływ oleju który ma przez te shimy przepłynąć.

Krótkie wytłumaczenie terminu "shim". Shim jest to stalowa podkładka służąca do ograniczania przepływu oleju przez otwory lub porty w tłoku. Podkładki są konfigurowane w różnych ilościach, średnicach i grubościach, aby uzyskać określone rezultaty jako „shim stack” (stos podkładek).

Rock Shox Vivid Air R2C 2011-2013 rebuildPierwsza wersja powietrznego Vivida. Żeby wszystko było jasne: główny tłok, zaw...
05/02/2024

Rock Shox Vivid Air R2C 2011-2013 rebuild
Pierwsza wersja powietrznego Vivida. Żeby wszystko było jasne: główny tłok, zawór regulacji kompresji, powrotu oraz końcówki powrotu - czyli główne elementy odpowiedzialne za całą charakterystykę tłumienia są te same co w sprężynowej wersji Vivid 2008-2013. Tylko medium ściskane jest inne, oczywiście zamiast sprężyny śrubowej jest to sprężyna powietrzna co powoduje, że damper jest o niemal połowę lżejszy niż jego sprężynowy brat. Występował w dwóch wersjach: Vivid Air R2C z pięciostopniową regulacją kompresji przy niskiej prędkości i odbiciem Dual Flow na początku i na końcu skoku oraz Vivid Air R2 z wyłącznie podwójną regulacją Dual Flow. Wyjątkową technologią jest Hot Rod, pręt do regulacji początkowego skoku z termoplastyczną igłą kompensacyjną pośrodku. Hot Rod rozszerza się, gdy amortyzator się nagrzewa, co nieznacznie zamyka obwód odbicia na początku skoku, starając się utrzymać stałe tłumienie odbicia podczas zjazdu. Damper cechuje się wyjątkową czułością, niskim współczynnikiem oporu oraz liniową charakterystyką pracy, zbliżoną to damperów sprężynowych. W owych latach praktycznie nie miał konkurencji i z czystym sumieniem można było go umieścić na podium najlepszych damperów powietrznych do DH na świecie i kropka.

Wszystkiego najlepszego w nowym roku!Przed nami nowy rowerowy sezon! Zanim jednak się na dobre rozkręci, musimy na niego...
09/01/2024

Wszystkiego najlepszego w nowym roku!
Przed nami nowy rowerowy sezon! Zanim jednak się na dobre rozkręci, musimy na niego przygotować swój rower. Okres zimowy jest na to idealną porą, a więc odkręcamy, czyścimy, wymieniamy części, w tym może nawet cały rower oraz PRZYNAJMNIEJ RAZ W ROKU SERWISUJEMY AMORTYZATOR. Z tym ostatnim Rock Fox Factory na pewno Wam pomoże. 😉

Adres

Strycharska 18
Podgórze
30-712

Godziny Otwarcia

Poniedziałek 11:00 - 16:00
Wtorek 11:00 - 16:00
Środa 11:00 - 16:00
Czwartek 11:00 - 16:00
Piątek 11:00 - 16:00

Strona Internetowa

Ostrzeżenia

Bądź na bieżąco i daj nam wysłać e-mail, gdy Rock Fox Factory - serwis amortyzatorów rowerowych umieści wiadomości i promocje. Twój adres e-mail nie zostanie wykorzystany do żadnego innego celu i możesz zrezygnować z subskrypcji w dowolnym momencie.

Skontaktuj Się Z Firmę

Wyślij wiadomość do Rock Fox Factory - serwis amortyzatorów rowerowych:

Udostępnij