11/03/2022
Polerowanie lakieru rotacją i DA
Mając przygotowany lakier przystępujemy do
- wstępnej oceny stanu lakieru
Oglądamy dokładnie lakier (inspekcja do latarki), osobiście lubię udokumentować uszkodzenia jakie znajdę na nim. W razie wątpliwości można skorzystać z miernika, jednak on w razie nietypowych wyników, wymaga dalszych oględzin. Odczyt standardowy np. 120 mikronów oznacza w teorii, że lakieru bezbarwnego powinno być + - 60 mikronów. Odpowiednią grubość można ocenić również po strukturze lakieru, czyli tzw morze lakierniczej (skórce pomarańczy). Jeżeli jest oznacza że lakieru jest jeszcze odpowiednia ilość aby polerować. Natomiast tzw lustro musi dać do myślenia ponieważ lakier nawet bardzo dobrze rozlany zawsze posiada lekką strukturę która musiała być już usunięta. Oczywiście nie oznacza że na pewno lakieru nie ma, jednak warto dodatkowa sprawdzić np miernikiem lakieru porównując z innymi elementami ...
- dobór kombinacji
wstępnie zakładaną po oględzinach . kombinację, nie stosujemy od razu. Zaczynamy od słabszej kombinacji, na małym fragmencie. Dopiero jak okaże się za słaba, to podnosimy siłę cięcia, do momentu aż efekt będzie nas satysfakcjonował.
Na masce dobieram kombinację, ponieważ łatwiej mi zrobić inspekcję niż na dachu. - -kolejność polerowania Jednak zaczynam polerować od góry, pierwsze idzie...
Dach, słupki, drzwi, maska, błotniki i zderzak przód, klapa bagażnika i zderzak tył.
Są dwa powody
Bardzo istotne rysowanie wypolerowanych elementów.
Np polerując dużą maskę, zawsze dotkniemy błotnika
Kwestia czystości pracy.
Np jeżeli pasta przypyli, lub chlapnie, polerując dach. To s*f nie poleci do góry, a ubrudzi niższe partie samochodu, które już mieliśmy mieć gotowe.
-impregnowanie pada
albo pokrywając pada w całości cienko pastą
albo pokrywając powierzchnię lakieru wielkości pada pastą I przykładając go w tym miejscu zaczynając polerowanie.
Polerowanie
Wyznaczamy sobie obszar około 40cm x 40cm i zaczynając od wolnych obrotów do rozprowadzenia pasty (chyba że chcecie mieć auto I siebie w białych kropkach 🤣). Jak pasta pozwala bez chlapania podnieść obroty to podnosimy stopniowo zależnie od pasty do 1500 na rotacji lub 5-6 biegu na maszynach DA robiąc w ten sposób najwięcej przejazdów. Jak pasta, zrobi się zupełnie przroczystym filmem na lakierze, lub zostaje tylko pyłek (zależy od pasty) zwalniamy obroty. Na zmniejszonych obrotach, robimy wolne przejazdy. Jeden robię z nieco większym dociskiem ppi co najmniej dwa zupełnie bez (na tyle aby równo i płynnie prowadzić polerkę).
-ścieramy pastę i powinno to być łatwe. Jeżeli mamy problem z dotarciem należy lepiej wypracować pastę (jedynie niektóre pasty AIO zostawiają sztuczny hologram inaczej smugi trudne do dotarcia)
-kontrolnie odtłuszczamy lakier
(np Car Pro Eraser) co jakiś czas i zwłaszcza przy dobieraniu kombinacji i w ostatnim etapie. Nie jest konieczne przy cuttingu każdorazowe odtłuszczanie, gdyż pasta nie wypełni nam głębszych zarysowań.
i robimy inspekcję za pomocą latarki.
-czyścimy pada za pomocą Pad Washer-a lub sprężonego powietrza.
Ja używam no rinse na mniejsze zabrudzenia lub APC na większe przedmuchhując pod dużym kątem lekko dociskając pistolet z obłą końcowką do pada lub czyszcząc we wiadrze.
Szczoteczki uznaje za zbyt mało skuteczne.
Powielamy na reszcie elementów .....
Polerujemy w miarę możliwości całą powierzchnią pada, pracując jedynie prawym nadgarstkiem aby położyć nacisk na odpowiednią stronę pada nadając mu kierunek oraz bezpieczeństwo na krawędziach. Jednak nie odrywając żadnej z jego stron od powierzni lakieru . Maszynę trzymamy luźno inaczej z nią będziemy walczyć. Rotacja nie lubi być prowadzona na siłę, im bardziej z nią będziesz walczył, tym bardziej będzie uciekać. Natomiast w maszynach Dual Action zwracamy uwagę na utrzymanie obrotu talerza. Aby go przywrócić możemy
-sprawdzić czy nie robimy zbyt dużego kąta pada względem lakieru
-zmniejszyć docisk
-nieco mniej najeżdżać na przetłoczenia oraz dając lekki nacisk na przeciwną stronę talerza
Siła docisku nie powinna być duża, raczej dopasowana do komfortowego prowadzenia maszyny aby np
-nie podskakiwała wpadając w wibrację Uzależnione jest to od kilku czynników
Ciężaru maszyny
Pasty i pada
-nie zatrzymać ruchu obrotowego w DA
Polerując wykonujemy wolne przejazdy krzyżowe, pion i poziom. Ostatnie przejazdy anatomicznie najlepiej wykonywane przez większości ludzi robimy w poziomie.
