stmbus.pl Szymon Bartuś - transport publiczny

04/08/2022

Coś tu pika, coś piszczy i jeszcze może samo zahamuje?

Dziś trochę o systemach bezpieczeństwa, tych tak nielubianych. Czy bardziej nie rozumianych?

Czemu w autobusach miejskich tak opornie idzie wprowadzanie systemów bezpieczeństwa znanych z turystyków?

03/08/2022

Dziś trochę o tym co to znaczy testować ,a co prezentować i czemu to taka znaczna różnica w przypadku nowych technologii.

Prezentacja vs testy pojazdów zeroemisyjnych. Jak testować by wiedzieć co kupić i ile to będzie kosztować.

01/08/2022

Podobno regularność jest bardzo ważna. Dlatego zapraszam na nowe artykuły - nawet 5 razy w tygodniu.

Na pierwszy rzut coś, co zawsze elektryzuje czyli: ZA ILE?

Od dłuższego czasu w mediach lokalnych z różnych miast tych większych oraz mniejszych można przeczytać o trudnej sytuacji na rynku prowadzących pojazdy komunikacji zbiorowej. „Ciężki transport idzie tylko nocą” O wiele szersza branża przewozu towarów przerabia ten sam problem od dł...

10/02/2022

Na warsztacie raczej nie zostaniesz zrozumiany gdy powiesz mi "reskedzuluj mi to na asapie". A czy Ty zrozumiesz typowe warsztatowe powiedzenia? Sprawdźmy*
(pamiętajcie tylko o zachowaniu dystansu!)

08/02/2022

Praca w komunikacji miejskiej jest passe!

A może jednak nie jest ,aż tak źle. Jak wiecie, w moich wpisach opisuje rzeczywistość, nie wyobrażenia, zapraszam więc dalej.

Tym razem o tych których nie widać. Nie kierują pojazdami, są niejako "zamknięci" za bramami zajezdni/baz/warsztatów.

To właśnie właśnie w ich rękach znajduje się bezpieczeństwo i standard techniczny pojazdów którymi co dziennie dojeżdżacie do pracy/szkoły/rodziny/imprezę lub gdziekolwiek macie chęć.

Kiedy zawód mechanika kojarzył się ze smarem, przepracowanym olejem i dźwiganiem ciężarów. Oczywiście nadal jest to transport ciężki - to co znacie z samochodu osobowego x10/20.

Uspokoję/zmartwię was ,iż właśnie stoimy u progu wielkich zmian i bramy zajezdni zostaną otwarte dla nowych chętnych. Specjalistów od elektroniki/elektryki/nowych technologii.

Mechanika jaką znacie staje się wiedzą podstawową i konieczną, lecz będzie ona ewoluowała w stronę nowoczesnych technologii - elektrycznych, wodorowych lub hybrydowych.

Czy więc warto zainteresować się pracą na warsztacie?
Postaram się w kolejnych wpisach to wyjaśnić.

08/12/2021

Staliśmy nad przepaścią i zrobiliśmy krok na przód. Turystyka w czasie pandemii.

Jeszcze do roku 2020 w branży turystycznej panowało powiedzenie, iż jeżdżąc po całej Europie, człowiek z człowiekiem najprędzej spotka się w Oświęcimiu.

W 2019 muzeum pamięci Auschwitz odwiedziło prawie 2.2 miliona osób, w roku 2020 było to niecałe 0.5 miliona.

Największa atrakcja podkrakowskiej Wieliczki przyjęła w 2019 roku około 1.8 mln. osób, w kolejnym roku było to 0.4 mln.

Zwłaszcza w przypadku muzeum pamięci Holokaustu było to niestety miejsce przede wszystkim wielkiego biznesu.
Brak obsługi turysty, zaplecza, wielogodzinne kolejki.
Zaplanowane zwiedzanie Auschwitz 1 na około 2.5 - 3 h. oraz Brzezinki na około 1 h. Często odbywało się w dużo szybszym tempie, przez brak przewodników i presję kolejnych grup do obsłużenia.

Nawet nagłośnienie sprawy w mediach przyniosło tylko chaotyczne reakcje niedające żadnych konkretnych ulepszeń.

Mimo tego dziś widać wyraźne ożywienie. Oświęcim zaczęli odwiedzać turyści z Polski - tak niechętnie przyjmowani w czasach turystycznego prosperiti.

W kolejce do wejścia (jeszcze większej niż w 2019) słychać ponownie wiele języków - Angielski, Hiszpański itp.

Rezerwacje na przyszły rok pozwalają przypuszczać, iż powoli wracają "stare dobre czasy". W okrojonym składzie, po gruntownej weryfikacji organizatorów turystyki/przewoźników.

W przyszłym roku po prawdopodobnym otwarciu rynku turysty z Państwa Środka będzie można wrócić do starego powiedzenia o miejscu spotkań.

Czy w tym samym składzie? Na pewno nie. Pozostaną najwięksi oraz ci którzy zdywersyfikowali swój transport sam w sobie lub w inne gałęzie.
Kto w czasach rozgrzanego rynku turystycznego myślał o otwarciu linii regularnej? Pewnie Ci którzy mieli już dość nudnych objazdówek z Chińskim turystą.
Ileż można razy być w Pradze, płynąć statkiem w Budapeszcie, robić zakupy w Wiedniu, patrzeć na tulipany czy próbować manewrować na parkingu pod Watykanem.

Transport turystyczny to miejsce bardzo specyficznych osobistości i często tworów organizacyjnych.
Trudne czasy bardzo obnażyły bylejakosć oraz poziom traktowania pracowników oraz klientów.

Na zakończenie konkluzja z perspektywy zorganizowanego przedsiębiorstwa - nawet porównywalnej wielkości na rynku publicznego transportu osób.

Teoria chaosu, nieliniowości ma duże zastosowanie w branży turystycznej. Niestety to nadal wyraźna cecha powodująca, iż ciężko to zaakceptować z pekspektywy ułożonych procesów.

21/05/2021

Zawieszenie niezależne czy zależne do autobusu? Komfort czy trwałość i prostota ❔

Kierowcy samochodów osobowych już dawno zapomnieli co to znaczy zawieszenie zależne - jeśli ruch jednego koła na nierównościach powoduje ruch tego po przeciwnej stronie.
W praktyce oznacza to ,iż drgania i wibracje są przenoszone w znaczny sposób na konstrukcje pojazdu:
⏩odczuwa je kierowca oraz pasażerowie.

Od dawna w transporcie osób trwa spór i dyskusja pomiędzy zwolennikami oraz przeciwnikami osi niezależnych.

Szkła tradycyjna mówi:
⏩zawieszenie na miasto musi być jak najbardziej proste w budowie
⏩komfort oferowany przez zawieszenie niezależne nie jest kwestią priorytetową

Szkoła nowoczesna mówi:
⏩zastosowanie sprawdzonych materiałów, części powoduje ,iż konstrukcja nie jest mniej trwała
⏩komfort dla kierowcy jest bardzo istotny - to jego zdrowie ale i bezpieczeństwo
⏩jakość tłumienia nierówności wpływa także na kondycje pojazdu - stan wyposażenia, elektronikę czy samą konstrukcję narażoną na zmęczeniową pracę

W kolejnym wpisie trochę więcej o szczegółach budowy.

Z doświadczenia zarówno od strony kierowcy, serwisu należę zdecydowanie do tej 2giej grupy - stąd przychylam się do zmian następujących na rynku.

31/03/2021

Rekuperacja - Miękka hybryda
By obniżyć gigantyczne w liczbach spalanie autobusów miejskich (od 30 do 60l) jakiś czas temu prowadzono do użytku układ rekuperacji energii. Wykorzystuje on energię hamowania do ładowania zasobnika energii - w zależności od obciążenia może być to nawet 220V.
Obciążenie mechaniczne generowane podczas hamowania, poprzez odpowiednie zasterowanie (poprzez sterownik alternatorów) dotychczas marnowaną energię, przekazuje do ładowania zasobnika.
Minusem tego rozwiązania jest przekazanie jeszcze większego obciążenia na układ paskowy, jego elementy jak: rolki, napinacze czy łożyska alternatorów. Szybsze ich zużywanie. Może dojść do sytuacji w której podczas hamowania, paski poprzez za duże obciążenie będą się ślizgać i piszczeć. Układ rekuperacji obniża spalanie w autobusie przegubowym o ok. 2l na 100km - tu także dużo zależy od umiejętności kierowcy. Najważniejsze by hamowanie było jednostajne, bez odpuszczania hamulca.

Naturalnym rozwinięciem rekuperacji stały się tzw. miękkie hybrydy. Tak jak w przypadku prezentowanego Mercedesa Citaro. Silnik elektryczny został zamontowany w obudowie koła zamachowego na wałku zębatym. W ten sposób podczas hamowania następuje odwrócenie biegunowości silnika i poprzez zasadę prądnicy, ładowanie superkondensatorów. Układ składa się także z przetwornika, który zmienia prąd stały w zmienny do zasilenia tego samego silnika podczas napędu.
W tym rozwiązaniu mild hybrid producent postawił na odciążenie silnika spalinowego. Silnik elektryczny wspomaga silnik, głównie podczas ruszania gdy obciążenie jest największe. Zmniejsza się w ten sposób obciążenie silnika, co w konsekwencji prowadzi do zmniejszenia zapotrzebowania na paliwo. Lecz to nie jedyna zaleta. Mniejsze obciążenie to także mniejsze zużycie motoru, praca w bardziej optymalnych (jednostajnych warunkach), lepsza praca układu oczyszczania spalin.
Nowoczesne silniki spełniające normę Euro 6 są bardzo wysilone, ograniczone poprzez system oczyszczania spalin.
System ten powinien znacząco wydłużyć cykl życia jednostki napędowej, zmniejszyć problem z odkładającą się sadzą, wydłużyć okres życia podstawowych elementów silnika jak: turbina, tłoki, pierścionki, głowica.

Podsumowując: Czy chcemy czy nie oszczędzać paliwo, mild hybrid powinna być standardem w obecnych autobusach. To nie tylko oszczędność paliwa lecz także znaczne oszczędności w utrzymaniu technicznym pojazdu, lecz także ekologia.

Zdjęcia z mercedes-benz-bus.com

30/03/2021

Podstawy wiedzy, doświadczenie, chęć dzielenia się nimi, otwartość, relacje.
To uniwersalny klucz zarówno odnoszący się do ludzi jak i organizacji. Jakości ich funkcjonowania, rozwoju, podejścia do klienta oraz budowy relacji.
Zapraszam na dzisiejszy artykuł w którym wyjaśnię, jak powyższe aspekty mają się do elektromobilnej rewolucji na rynku transportu publicznego.
Jeśli uważasz podobnie jak ja, widzisz siłę oraz potencjał w promocji technicznej swojej wizji, produktu, usługi - serdecznie zapraszam do kontaktu.

Transport publiczny – kiedyś Jeszcze nie dawno po ulicach polskich miast w nieskończonej ilości jeździły wyrobi węgierskiej myśli technicznej oraz fabryki z dolnego śląska. Dziś pojazdy te w większości stanowią atrakcje turystyczną, przedmiot chętnie pokazywany dzieciom podczas week...

19/03/2021

Zawsze mnie mocno rozbawia stwierdzenie ,iż 2,3,4,5 letni autobus to złom. Sypie się, rozlatuje. Przeczytajcie proszę dziś co to kultura techniczna w transporcie zbiorowym. Tak by następnym razem wiedzieć jaki jest kontekst. Serdecznie zapraszam

Kultura techniczna w transporcie ciężkim. To postępowanie, decyzje, świadomość na każdym poziomie.

10/03/2021

Witajcie ponownie,

Dziś temat elektromobilności jest wszędzie. Co dziennie znajdziecie pełno informacji jak właśnie kupujemy 1000 autobusów elektrycznych, milion wodorowych, by za tydzień usłyszeć ,że jednak nie! Najlepsze są gazowe i takie teraz będą wszędzie. Zapraszam do przeczytania jak to wygląda od strony praktycznej. Czemu artykuły które czytacie są tylko sprzedażowymi informacjami, suchymi faktami bez zagłębienia się w temat. Zapraszam!

Elektromobilność w transporcie zbiorowym - analiza zmian w rodzajach napędu od strony eksploatacyjnej przewoźnika oraz operatora.

09/03/2021

Witajcie ponownie.
Dziś o jednym z największych grzechów kierowców autobusów. Cios prosto w serce pojazdu, zdeptanie podstaw techniki.
Uzupełniania powietrza w układzie pneumatycznym – tzw. pompowanie powietrza.
Przychodzimy rano do autobusu, drzwi chodzą luźno, fotel na samym dole – nie ma powietrza.
Odpalamy i saaandał!
Wtedy budzą się największe demony każdego, który chociaż ciut liznął mechaniki, tych, co dbają, doglądają, chuchają i dmuchają :-)
Zimny silnik, olej gęsty w misce, śladowy film olejowy na gładzi cylindrów, panewkach oraz korbowodzie. Czyli chwila pracy na sucho i kolejne kilometry odjęte od cyklu życia.
Maksimum 1000 obrotów, wtedy kompresor osiąga swoją największą wydajność, ale równie dobrze sprawny kompresor uzupełni powietrze na wolnych obrotach.
Dlatego najlepszym rozwiązaniem jest przycisk automatycznego podwyższenia obrotów, takie rozwiązanie stosuje Scania. Ten sam efekt można osiągnąć przy pomocy przycisku tempomatu, podwyższając prędkość.
Na zdjęciu 3 tłokowa sprężarka powietrza Voith, zamontowana w silnikach Euro 6.