14/04/2025
Soluciones técnicas interesantes de la pasada París-Roubaix
¿Qué podría ser mejor que la principal carrera de un día del calendario? ¡Dos en fila! El sábado, Poaline Ferrand-Prevot ganó la París-Roubaix femenina y ayer todos disfrutamos de la batalla del siglo entre Tadej Pogačar y Mathieu Van der Poel.
Veamos seis interesantes soluciones técnicas con las que los pilotos se acercaron al In****no del Norte este año.
GRANDES ESTRELLAS
Josh Tarling, al igual que el año pasado, lanzó una bicicleta con un monstruoso piñón delantero de 62 dientes de Digirit.
Este alto británico es un potente contrarrelojista y prefiere competir con transmisión monocilíndrica en carreras más o menos planas donde puede desplegar toda su potencia.
Él, por cierto, no era el único del equipo Ineos Grenadiers que montaba estrellas no patrocinadas, Connor Swift montaba la "estrella aerodinámica" Drag2Zero, pero no de este tamaño.
El segundo plato delantero más grande, después del Tarling, fue el de Gonzalo Serrano de Movistar con un plato de 58 dientes.
SISTEMAS DE INFLADO DE NEUMÁTICOS
Ya durante la preparación para la París-Roubaix, se conoció que los corredores del equipo Visma-Lease a Bike decidieron competir con bicicletas con sistemas de regulación de presión de neumáticos Gravaa.
El sábado, todo el equipo femenino corrió con el sistema Boost, incluida la ganadora Poaline Ferrand-Prevost, que elogió la eficacia del sistema en un recorrido con superficies tan radicalmente diferentes.
El sistema Gravaa fue desarrollado por una empresa de los Países Bajos y consta de bujes especiales con bombas conmutables incorporadas que funcionan con la rotación de la rueda e inflan los neumáticos a través de una manguera colocada a lo largo del radio. El sistema se controla mediante botones en el volante.
La idea es que en asfalto liso el conductor pueda inflar los neumáticos a una presión mayor y desinflarlos en los tramos adoquinados.
De hecho, Wout van Aert empezó con cinco motos, lo que significa que detrás de él había cuatro repuestos en dos motos técnicas. Cuatro de los cinco estaban equipados con un sistema de inflado, uno tenía ruedas estándar.
También es interesante que los mecánicos de Visma-Lease a Bike decidieron ir a lo seguro y pegaron los neumáticos sin cámara a las llantas con pegamento tubular (accidentalmente adjunté esta foto al siguiente punto, pero no puedo agregarla aquí).
ANCHO DE NEUMÁTICO
A principios de los años 90, los neumáticos de 25 mm se consideraban el estándar para la París-Roubaix. Ahora, con la transición a los frenos de disco y un énfasis cada vez mayor en amortiguar las vibraciones de los caminos en mal estado para mantener el impulso, 32 mm se ha convertido en la norma para la mayoría, pero no para todos.
Los neumáticos más estrechos se vieron en la bicicleta de Ryan Mullen, quien se arriesgó con los Specialized Turbo Cottons de 26 mm con su carcasa de algodón flexible. Todos sus compañeros de equipo del Red Bull-Bora Hansgrohe optaron por la Specialized Mondo de 32 mm, mucho más "segura".
El equipo Lotto también optó por neumáticos de 30 mm, pero la mayoría todavía corrió con 32 mm, incluido el ganador Mathieu van der Poel y su rival estrella Tadej Pogačar.
Los neumáticos más gruesos fueron de 35 mm, como en la carrera femenina. Participaron Stefan Kung del Groupama-FDJ, Taco van der Hoorn y Lorenz Rex del Intermarché-Wanty y todos los corredores del Bahrain Victorious.
Observa los huecos en la foto de la bicicleta de Rex, donde los prototipos de Hutchinson casi rozan contra el cuadro.
BICICLETAS DE AIRE CON CUBIERTAS DE GRAVEL
Tanto los chicos como las chicas del equipo Uno-X se distinguieron con esta combinación inesperada, sus radicalmente aerodinámicas Ridley Noah Fast 3.0 se exhibieron con ruedas de grava DT Swiss GRC 1100 de perfil alto.
Los corredores del equipo Tudor, que también compiten con DT Swiss, también salieron a la salida con ruedas de grava.
Aquí, por supuesto, la razón principal es que las ruedas de carretera DT Swiss ARC son bastante estrechas para las tendencias modernas, su ancho interno es de 20 mm, por lo que los equipos prefirieron ruedas de grava más anchas, afortunadamente DT Swiss tenía un modelo con un perfil aerodinámico.
Por ejemplo, el ancho de las ruedas de carretera de Zipp y Reserve alcanza los 25 mm en el interior.
PERFILES DE BORDE PROFUNDO
Uno-X no fue el único en optar por el aerodinámico, afortunadamente el recorrido París-Roubaix es bastante plano y la velocidad media está cerca de los 50 km/h.
Stefan Kung tenía el perfil más profundo, con llantas de 62 mm y los neumáticos de 35 mm antes mencionados. ¡Rápido y suave!
En cuanto a las bicicletas de carretera aerodinámicas, gracias al hecho de que muchos modelos ahora admiten neumáticos de 32 mm, se están volviendo cada vez más populares. Mathieu Van der Poel, al igual que el año pasado, ganó con una Canyon Aeroad, mientras que Tadej y el resto de ciclistas del UAE Team Emirates montaron las todoterreno Colnago V4R.
Se acabaron los días de las clásicas adoquinadas como la Specialized Roubaix.
RUEDAS INTELIGENTES
Los equipos Q36.5 y Movistar, con ruedas Zipp, participaron en la carrera con prototipos de ruedas "inteligentes" aún no presentados.
La tecnología se vio por primera vez en la bicicleta de Tom Pidcock en la Omloop Het Niusblad y desde entonces se ha probado en otras clásicas, incluida la París-Roubaix femenina.
Lo "inteligente" de estas ruedas es monitorizar el estado de las ruedas, la presión de los neumáticos y la calidad de la superficie de la carretera, según patentes publicadas. Aquí no se habla de la posibilidad de regular la presión en el interior.
Básicamente, Zipp integró sensores TireWiz dentro de las llantas y mejoró ligeramente su funcionalidad.
OTROS PUNTOS DE INTERÉS
Para evitar que los dedos se rozaran al sacudir la empuñadura superior, Tadej Pogačar pegó unas pequeñas almohadillas debajo de las palancas de las pistolas.
Debido al riesgo constante de pinchazos, los mecánicos de Lotto dejaron manijas en los ejes para realizar cambios rápidos de ruedas.
El tradicional truco de dar dos vueltas al volante lo utilizó el ganador Mathieu Van der Poel y, probablemente, no solo él. Algunos corredores han optado por una cinta con más agarre, como las del equipo Intermarché-Wanty.
