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AG RALLY, Via Plava, 86, Turin (2026)

22/11/2025

🚗DELTA ECV2
Ladies and gentlemen, this is the Lancia Delta ECV2: one of the most fascinating unfinished projects in rally history. Designed for the new Group S after the end of Group B, it was meant to debut in the late 1980s as a pure prototype. Its carbon-fiber and Kevlar body, sleeker aerodynamics and very low weight made it a radical evolution over previous machines.

At its core was the sophisticated Triflux twin-turbo engine, producing around 700 hp, with airflow management revolutionary for its time. The goal was to create a car that was extremely fast yet safer and more controllable, embodying Group S philosophy: 50kg lighter, more advanced prototypes, less extreme than Group B monsters. The category’s cancellation in 1986 froze the project, leaving the ECV2 as an icon that never had the chance to be born.

Differences with the Delta S4:
• S4 was Group B and partly derived from a production model; ECV2 was a full Group S prototype.
• S4 used supercharger + turbo; ECV2 the more advanced Triflux twin-turbo.
• S4 had boxy shapes and a tubular chassis; ECV2 smoother aerodynamics and wider use of composites.
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Signore e signori, questa è la Lancia Delta ECV2: uno dei progetti più affascinanti e incompiuti della storia del rally. Pensata per il nuovo Gruppo S dopo la fine del Gruppo B, avrebbe dovuto debuttare a fine anni ’80 come prototipo puro, senza legami con modelli stradali. La carrozzeria in carbonio e kevlar, le linee più pulite e il peso ridottissimo la rendevano un’evoluzione radicale.

Al centro c’era il sofisticato motore Triflux biturbo, circa 600 CV, con gestione dei flussi d’aria rivoluzionaria. L’obiettivo era creare un’auto velocissima ma più sicura e controllabile, incarnando la filosofia del Gruppo S: prototipi tecnologici, più leggeri e meno estremi dei bolidi del Gruppo B. La cancellazione della categoria nel ‘86 bloccò il progetto, lasciando la ECV2 un’icona mai nata.

Differenze con Delta S4:
• S4 era Gruppo B e in parte derivata dalla serie; ECV2 un prototipo puro.
• S4 usava compressore + turbina; ECV2 il più avanzato Triflux biturbo.
• S4 aveva forme squadrate e telaio tubolare; ECV2 linee più aerodinamiche e largo uso di compositi.

18/11/2025

🇮🇹 🇫🇷 LANCIA 2026
At Satory, Lancia announced its official return to rallying from 2026, with a program between WRC2, ERC, and CIAR (Italian). The brand will field the new Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale in WRC2 and the main national championships, including CIAR, marking a sporting relaunch after years of absence. At the same time, the Lancia Ypsilon Rally4 HF, driven by Gianandrea Pisani, will compete in the FIA European Rally Championship.

The project is described as a blend of tradition and innovation, based on humility and determination. The Rally2 has been developed with optimizations in weight, balance, aerodynamics, and transmission, and will debut at the 2026 Rallye Monte-Carlo, with a program of at least eight events.

The goal is to return Lancia to the pinnacle of motorsport, while also strengthening the brand’s image through a structured commitment to international categories and national events.
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Lancia ha presentato a Satory il suo ritorno ufficiale nei rally dal 2026, con un programma che coinvolge WRC2, ERC e CIAR. Il marchio schiererà la nuova Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale nel WRC2 e nei principali campionati nazionali, compreso il CIAR, segnando un rilancio sportivo dopo anni di assenza. Parallelamente, nel FIA European Rally Championship correrà la Lancia Ypsilon Rally4 HF affidata a Gianandrea Pisani.

Il progetto è descritto come un mix di tradizione e innovazione, basato su umiltà e determinazione. La Rally2 è stata sviluppata con ottimizzazioni su peso, bilanciamento, aerodinamica e trasmissione e debutterà al Rallye Monte-Carlo 2026, con un programma di almeno otto gare.

L’obiettivo è riportare Lancia ai vertici del motorsport, rafforzando allo stesso tempo l’immagine del marchio attraverso un impegno strutturato tra categorie internazionali ed eventi nazionali.
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📸 Lancia

16/11/2025

🇯🇵 After SS15, Fourmaux was forced to retire by FIA scrutineers due to damage to his co-driver’s side. During Sunday’s first stage, he had gone off the road, completely losing the right door and damaging the entire side of the car. Although he completed the stage, he was prevented from continuing for safety reasons.

There is, however, an important technical issue: the timecard, the official document recording the times and checks for each section of the rally, was on the missing door. One timecard is issued for each section, and the co-driver must safeguard it carefully. If the timecard is lost or damaged, the crew cannot continue the race.

In Fourmaux’s case, the timecard was clearly attached to the door that had been detached during the accident. The only alternative, according to the regulations, would have been to physically retrieve it on foot, which was impractical. Receiving a new timecard or seeking outside assistance is prohibited. Therefore, retirement was inevitable.
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Dopo la SS15 Fourmaux è stato costretto al ritiro dagli scrutatori FIA a causa dei danni riportati sul lato del copilota. Nella prima prova della domenica era uscito di strada, perdendo completamente la portiera destra e danneggiando l’intero fianco della vettura. Pur avendo concluso la prova, gli è stato impedito di proseguire per motivi di sicurezza.

C’è però un aspetto tecnico importante: sulla portiera persa era presente la tabella di marcia, ovvero il documento ufficiale dove vengono registrati i tempi e i controlli di ogni sezione del rally. Ne viene consegnata una per ciascuna sezione e il copilota deve custodirla con cura. Se la tabella viene smarrita o danneggiata, l’equipaggio non può continuare la gara.

Nel caso di Fourmaux, la tabella era chiaramente attaccata alla portiera staccata durante l’incidente. L’unica alternativa regolamentare sarebbe stata recuperarla fisicamente a piedi, cosa impraticabile. È infatti vietato riceverne una nuova o ottenere aiuti esterni. Il ritiro quindi era inevitabile.
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📸 / Rally.TV

13/11/2025

Martins Sesks is also among Tänak’s possible replacements at Hyundai in 2026. He’s said to be on a part-time basis with another, more experienced driver (Sordo?).
Meanwhile, Sesks will compete in the Saudi Arabia Rally with M-Sport in the Puma Rally1 👀

Anche Martins Sesks è tra i possibili sostituti di Tänak in Hyundai. Nel suo caso si parla di un possibile impiego part time insieme ad un altro pilota più esperto (Sordo?)
Intanto Sesks parteciperà al rally dell’Arabia Saudita con M-Sport sulla Puma Rally1 👀
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📸 Jaanus Ree / Red Bull Content Pool

12/11/2025

🇰🇷 THE REPLACEMENT
Dirtfish asked Andrew Wheatley (Hyundai’s new sporting director) who will replace Tänak.
Wheatley replied that the management is considering a number of names, both young and experienced.
Dirtfish also asked if the replacement could be Nikolay Gryazin, given that many rumors point to him as the favorite for the seat. Wheatley replied that Nikolay is definitely on the list they’re monitoring, but didn’t elaborate.

Gryazin has been linked to a move to the WRC for several seasons, and even to Hyundai. Who knows if this is the right time for the Russian driver?

A return for Dani Sordo (the recent Portuguese national champion) is not ruled out, and perhaps a seat split between two drivers. However, as previously mentioned, it’s pointless to make many predictions since nothing concrete is available.
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🇰🇷 IL SOSTITUTO
Dirtfish ha chiesto a Andrew Wheatley (nuovo direttore sportivo del team Hyundai) chi sarà il sostituto di Tänak.
Weatley ha risposto che la dirigenza sta ragionando su una serie di nomi di piloti sia giovani che esperti.
Dirtfish ha inoltre chiesto se il sostituto possa essere Nikolay Gryazin dato che molto voci lo danno come candidato favorito al sedile. Wheatley ha risposto che Nikolay è sicuramente nella lista che stanno osservando senza però aggiungere ulteriori dettagli.

Sono diverse stagioni che Gryazin è riportato vicino al salto nel WRC e anche vicino a Hyundai. Chissà se questa sia la volta giusta per il pilota russo.

Non è escluso un ritorno di Dani Sordo (fresco campione nazionale portoghese) e magari di un sedile diviso fra due piloti. Tuttavia, come detto in precedenza, inutile fare molte previsioni dato che di concreto non c’è nulla.
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📸 Janus Ree / Red Bull Content Pool

10/11/2025

🇯🇵2026: OFFICIAL LINEUP
Toyota has chosen its lineup for 2026:
Evans - Katsuta - Pajari - SOLBERG will compete in all events.
Ogier will compete more than half a season as a part-timer.
There will be four cars, plus Ogier’s fifth when present.
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🇯🇵2026: LINE-UP UFFICIALE
Toyota ha scelto la propria line-up per il 2026:
Evans - Katsuta - Pajari - SOLBERG faranno tutti gli eventi.
Ogier farà più di mezza stagione come part-time.
Saranno 4 vetture più la quinta di Ogier quando presente.
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📸 Toyota Gazoo Racing

09/11/2025

🇯🇵 TOYOTA 2026
In a few hours, Toyota will unveil its plans for the 2026 season, and any doubts about next season’s lineup will be resolved.
At 7:00 a.m. in Europe, Toyota’s 2026 season presentation conference will be held in Japan.

What is certain is that Evans has already signed, as has Katstuta. Both will complete a full-time season in 2026.
There is widespread speculation about the rest of the drivers, as there are many rumors circulating.
Let’s not waste time summarizing them, as Toyota will reveal its cards shortly, but the bottom line is whether Ogier wants to compete in a full championship (very difficult) or whether he will continue on a part-time plan. Will Pajari be demoted to part-time, or will he compete in all events? What role will Solberg have in all this?
There are even rumors of a possible move for Solberg to Hyundai, according to a one-year deal agreed upon by both teams.

But be careful, we repeat that these are just rumors and we must wait for the official statement, which will arrive very soon.
Evans will meanwhile be the go-to driver for Toyota’s 2026 title fight (unless Ogier changes his mind...).
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🇯🇵 TOYOTA 2026
Tra poche ore Toyota svelerà i propri piani per la stagione 2026 e ogni dubbio sulla line-up della prossima stagione sarà sciolto.
Quando in Europa sarà prima mattina, in Giappone si terrà la conferenza di presentazione della stagione 2026 di Toyota.

Ciò che è sicuro è che Evans ha già firmato così come Katstuta. Entrambi faranno una stagione full time nel 2026.
Sul resto dei piloti ci sono ampie speculazioni dato che ci sono molte voci in giro.
Non perdiamo tempo a riassumerle dato che a breve Toyota svelerà le carte in tavola ma di fatto dobbiamo capire se Ogier vorrà fare un campionato intero (molto difficile) o se continuerà sulla strada part/time. Pajari sarà retrocesso a part-time oppure farà tutti gli eventi ? In tutto questo Solberg che ruolo avrà ?
Si vocifera persino di un possibile passaggio di Solberg in Hyundai secondo una operazione di un anno concordata da entrambi i team.

Ma attenzione, ripetiamo che sono solo voci e dobbiamo aspettare il comunicato ufficiale che arriverà molto presto.

09/11/2025

💭 HAVE YOUR SAY
After Tänak’s announcement, a thought comes naturally: perhaps we’re so used to seeing these top drivers in action that we’ve forgotten their ages (shown in the photo for each).
Tänak, Neuville, Ogier, and Evans are approaching retirement, and in a few years, we could witness the end of an entire generation that has defined the WRC for the last decade.

The exact timing will depend on the teams’ situations and their motivations. It’s difficult to imagine Neuville still competing if Hyundai were to actually leave after 2026, just as Ogier would have already quit if he didn’t have a chance of winning the titles.

The level they showed us was extremely high, and their departure will leave a huge void. But at the same time, a new scenario will open up: a different generation, with Solberg as a symbol and many young WRC2 drivers ready to make their way. Perhaps it’s not a sporting tragedy, but a truly natural shift.

The real unknown remains: the technical future and the number of manufacturers, not the lack of drivers.

What’s your thought on this?

(I didn’t include Rovanperä: his is a personal choice. But if you like, you can factor him into your answer.)
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💭 DICI LA TUA
Dopo l’annuncio di Tänak viene spontanea una riflessione: forse siamo talmente abituati a vedere questi top driver che dimentichiamo l’età che hanno. Tänak, Neuville, Ogier ed Evans si avvicinano tutti al ritiro e nel giro di pochi anni potremmo salutare una generazione che ha segnato il WRC dell’ultima decade.

Il quando dipenderà da team e motivazioni personali. È difficile immaginare Neuville in gara se Hyundai dovesse lasciare dopo il 2026, così come Ogier sarebbe già fermo se non avesse ancora possibilità di giocarsi i titoli.

Il livello che hanno espresso sarà difficile da rimpiazzare, ma si aprirà uno scenario nuovo: una generazione diversa, con Solberg e tanti giovani del WRC2 pronti a prendersi spazio. Non è una tragedia, ma un ricambio naturale.

La vera incognita resta un’altra: futuro tecnico e numero di costruttori, non certo i piloti.

Voi come la vedete?

(Rovanperä è un caso a parte: ha scelto di allontanarsi dallo stress. Se volete, includetelo nelle risposte.)

09/11/2025

‼️ TANAK QUITS
It was pretty clear that Tanak wouldn’t renew his contract with Hyundai. The option of an additional year included in the contract was never considered by Tanak.
After realizing there would be no room for him at Toyota, a rather unusual decision was made: a break from rallying.
The WRC loses another great driver for an indefinite period.

Tanak’s motivation states that he wants to dedicate time to his family and so best of luck for his future.
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‼️ TANAK SI FERMA
Era abbastanza evidente che Tanak non avrebbe rinnovato con Hyundai. L’opzione prevista nel cosntratt di un anno aggiuntivo non è mai stata considerata da Tanak.
Dopo aver capito che in Toyota non ci sarebbe stato spazio per lui, è arrivata una decisione alquanto particolare: uno stop dai rally.
Il WRC perde un altro grande pilota per un tempo indeterminato.

Nella motivazione di Tanak c’è scritto che vuole dedicare tempo alla famiglia e quindi in bocca al lupo per il suo futuro.
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📸 Janus Ree / Red Bull Content Pool

28/10/2025

💣BOOM! Tänak spoke with Latvala about the seat that Rovanperä will vacate at the end of 2025. Tänak has not yet exercised his contract renewal clause for a further year with Hyundai (which both Neuville and Fourmaux have done and will therefore remain with Hyundai in 2026).
Tänak, currently reportedly a free agent at the end of the 2025 season, has obviously offered himself to Toyota given the excellent possibility of returning to the team with which he won the 2019 world title.

Tänak joins the race for a seat alongside Solberg, who until recently was the obvious candidate to replace Rovanperä.
When asked about the topic, Solberg, while maintaining a cautious profile, stated that his goal is “to compete in a full season in the WRC,” implying that discussions are underway with ALL the teams (a policy to put pressure on Toyota?).
However, nothing is certain yet: negotiations are ongoing, and Solberg himself has admitted he doesn’t yet have a signed contract for 2026.
A move to Hyundai or M-Sport would seem unrealistic, considering that neither seems capable of guaranteeing the secure future Oliver needs.

The decision therefore rests with Toyota, which can take as long as it needs to make a decision.
He doesn’t necessarily have to choose between Tänak and Solberg; they can also scale back the other drivers’ programs.
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💣 BOOM! Tänak ha parlato con Latvala per il sedile che Rovanperä lascerà libero a fine 2025. Ott non ha ancora esercitato la clausola di rinnovo con Hyundai, a differenza di Neuville e Fourmaux, già confermati per il 2026.
Tänak, quindi svincolabilea fine stagione, si sarebbe proposto a Toyota, per un ritorno nel team con cui vinse il titolo mondiale nel 2019.

Entra così nella corsa al sedile insieme a Solberg, finora il candidato più accreditato per sostituire Kalle. Il giovane svedese ha confermato di voler “disputare una stagione completa nel WRC”, segnale di contatti con TUTTI i top team — forse anche per mettere pressione a Toyota. Tuttavia non ha ancora un contratto, e un passaggio in Hyundai o M-Sport appare improbabile.

La decisione finale spetta a Toyota, che può prendersi tutto il tempo e rivedere liberamente la propria line-up 2026.

28/10/2025

"Hyundai will be champion in 2026."
This is what Andrew Weathley, the new team director appointed shortly before the CER, told DirtFish.

Perhaps driven by the enthusiasm of his new role, Weathley truly believes the team can challenge for the title, despite a season marked by Toyota's 11 victories in 12 rallies, reliability issues, and an i20N Rally1 never adapted to Hankook tires.

It's difficult to imagine Hyundai challenging Toyota for the world championship, given the gap in performance and a less than peaceful internal environment. Abiteboul and FX Demaison will move to the WEC, many WRC technicians have already migrated to endurance racing, and the i20N Rally1 continues to show technical limitations. It's unclear whether the drop in performance is due to the Hankooks or to the hasty 2025 updates.
The fact that Tänak raced at the CER with the 2024 version of the i20N suggests a strong need for comparative data—or that the 2025 season still presents too many question marks. Weathley believes he can resolve them, but after twelve rallies, a solution seems distant and difficult to find in such a short time.

Tänak himself is the center of attention: the only Hyundai driver in the title race, he is 50 points off the lead with 70 available. He has not yet renewed his contract, a worrying sign with two months to go until the 2026 season, and it's not out of the question that he could leave the team. It wouldn't be surprising if rumors surfaced in Japan of his possible move to Toyota to replace Rovanperä.

Meanwhile, Cyril Abiteboul continues with "political" statements to DirtFish, stating that Hyundai could field a Rally2 car in 2027, given future regulatory convergence. However, after the last update in 2025 to make it an "asphalt" car, sporting management was left to the Portuguese section with the closure of the WRC2 program.
Today, Hyundai is a fragmented group: WRC in Germany, WEC in France, and Rally2 in Portugal. From this structure, a 2026 competitor to a stable Toyota already projected for 2027 should emerge. Despite the many doubts, there remains hope that Weathley is right and that 2026 will be at least a challenging season.
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“Hyundai sarà campione nel 2026.”
È la frase di Andrew Weathley a DirtFish, nuovo direttore del team Hyundai nominato poco prima del CER.
Probabilmente spinto dall’entusiasmo del nuovo ruolo, Weathley crede davvero che la squadra possa puntare al titolo, nonostante una stagione segnata da 11 vittorie Toyota su 12 rally, problemi di affidabilità e una i20N Rally1 mai adattata alle gomme Hankook.

Difficile pensare che Hyundai possa contendere il mondiale a Toyota, vista la distanza prestazionale e un ambiente interno tutt’altro che sereno. Abiteboul e FX Demaison passeranno al WEC, molti tecnici WRC sono già emigrati verso l’endurance e la i20N Rally1 continua a mostrare limiti tecnici. Non è chiaro quanto il calo di performance dipenda dalle Hankook o dai frettolosi aggiornamenti 2025, introdotti per liberare personale destinato al WEC.
Il fatto che Tänak abbia corso al CER con la versione 2024 della i20N lascia intendere un forte bisogno di dati comparativi — o che la 2025 presenti ancora troppi punti interrogativi. Weathley crede di poterli risolvere, ma dopo dodici rally la soluzione sembra lontana e ardua da trovare in così poco tempo.

Proprio Tänak è al centro dell’attenzione: unico pilota Hyundai in corsa per il titolo, è a 50 punti dalla vetta con 70 disponibili. Non ha ancora rinnovato, un segnale preoccupante a due mesi dal Monte 2026 e non è escluso che possa lasciare il team. Non stupirebbe se in Giappone emergessero voci di un suo possibile approdo in Toyota per sostituire Rovanperä.

Intanto Cyril Abiteboul continua con dichiarazioni “politiche” a DirtFish, affermando che nel 2027 Hyundai potrebbe schierare una Rally2, vista la futura convergenza regolamentare. Tuttavia dopo l’ultimo aggiornamento del 2025 per renderla “da asfalto”, la gestione sportiva è stata lasciata alla sezione portoghese con chiusura del programma WRC2.
Oggi Hyundai è un gruppo frammentato: WRC in Germania, WEC in Francia e Rally2 in Portogallo. Da questa struttura dovrebbe nascere il competitor 2026 di una Toyota stabile e già proiettata al 2027.�Nonostante i tanti dubbi, resta la speranza che Weathley abbia ragione e che il 2026 sia finalmente una stagione combattuta.

26/10/2025

🚗 Yohan Rossel, Nikolay Gryazin, and Andrea Mabellini: these are the three drivers involved in the new Lancia program.
If the rumors are confirmed, Rossel will remain loyal to the Stellantis group, completing his transition from Citroën to Lancia, and we will finally see an Italian driver behind the wheel of a Lancia car.

The hiring of Gryazin would not be surprising, as he has been based in Italy for several years for his rallying activities: a detail that makes him already well known to the top brass of the Lancia program.
It should be remembered that although the car is produced in France, the entire project is managed in Italy.

All questions will soon be answered: on November 18th at Satory, home of Stellantis’ motorsport activities, the Lancia program will be officially presented, along with the drivers and the official livery of the Ypsilon HF Integrale Rally2, which will debut at the 2026 Monte Carlo Rally.
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🚗 Yohan Rossel, Nikolay Gryazin e Andrea Mabellini: questi sono i tre piloti nell’orbita del nuovo programma Lancia.
Se le indiscrezioni verranno confermate, avremo una situazione in cui Rossel resterà fedele al gruppo Stellantis, completando il passaggio da Citroën a Lancia, e potremo finalmente rivedere un pilota italiano al volante di una vettura Lancia.

Non sorprenderebbe l’ingaggio di Gryazin, che da diversi anni ha base in Italia per le sue attività nei rally: un dettaglio che lo rende già ben conosciuto dai vertici del programma Lancia.
Va ricordato, infatti, che sebbene la vettura sia prodotta in Francia, l’intero progetto è gestito in Italia.

Tutti gli interrogativi saranno presto sciolti: il 18 novembre a Satory, sede delle attività motorsport di Stellantis, verrà presentato ufficialmente il programma Lancia, insieme ai piloti e alla livrea ufficiale della Ypsilon HF Integrale Rally2, che debutterà al Rallye di Montecarlo 2026.
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AG RALLY

22/11/2025

18/11/2025

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28/10/2025

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