Rosario Giuliana Design

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Rosario Giuliana Design

Official page of Rosario Giuliana, technical F1 analyst and designer

07/09/2026

An historic Italian Grand Prix in Monza 🇮🇹

06/09/2026

Amazing vibes in Monza

06/09/2026

You don’t choose every passion. Some are already in your blood 🏎️

03/09/2026

30 anni dopo, un omaggio a Michael Schumacher: a Monza, la Ferrari SF-26 veste una livrea speciale dedicata alla prima vittoria di Schumacher nel Tempio della Velocità, conquistata nel 1996 durante la sua prima stagione in rosso.

La F310 con cui iniziò il leggendario percorso di Michael con la Scuderia viene ripresa sulla SF-26 che scenderà in pista a Monza in una livrea celebrativa.

EN: 30 years later, a tribute to Michael Schumacher: at Monza, the Ferrari SF-26 wears a special livery dedicated to Schumacher’s first victory at the Temple of Speed, achieved in 1996 during his first season in red.

The F310, which marked the beginning of Michael’s legendary journey with the Scuderia, is echoed in the SF-26 that will take to the track at Monza with a special celebratory livery.

03/09/2026

Ferrari porta a Monza la versione low drag del nuovo fondo della SF-26.

Il floor board verticale già utilizzato sui circuiti più veloci è stato integrato nel nuovo pavimento introdotto a Zandvoort.

Nessuna ala posteriore specifica per Monza: verranno rimossi gli hanger flap dalla “Macarena”, mentre tra le vere novità ci sono modifiche alle winglet del corner posteriore.

Ferrari brings a low-drag version of its new SF-26 floor to Monza.

The single vertical floor board previously used at high-speed circuits has now been integrated into the new floor introduced at Zandvoort.

No dedicated Monza rear wing: the hanger flaps will be removed from the “Macarena”, while revised rear-corner winglets are among the actual new parts.

01/09/2026

Due icone, una stessa eredità tecnica. ⭐

La Mercedes-Benz W196 debuttò in Formula 1 nel 1954, riportando Mercedes ai vertici con Juan Manuel Fangio, campione del mondo nel 1954 e 1955, affiancato da Stirling Moss nella stagione 1955. Spinta dall’otto cilindri in linea da 2,5 litri, fu utilizzata sia nella configurazione a ruote scoperte sia con la caratteristica carrozzeria Stromlinienwagen.

Dalla stessa base progettuale nacque la Mercedes-Benz 300 SLR (W196S), protagonista del Mondiale Sportprototipi del 1955. Fangio e Moss furono tra i suoi principali interpreti, con Moss autore della celebre vittoria alla Mille Miglia del 1955 insieme a Denis Jenkinson.

Le illustrazioni della W196 e della 300 SLR W196S fanno parte del numero 006 di FIUM Magazine, interamente dedicato a Mercedes-Benz.
EN: Two icons, one shared technical legacy. ⭐

The Mercedes-Benz W196 made its Formula 1 debut in 1954, taking Mercedes back to the top with Juan Manuel Fangio, World Champion in 1954 and 1955, joined by Stirling Moss for the 1955 season. Powered by a 2.5-litre straight-eight engine, it raced both as an open-wheel car and in the distinctive streamlined Stromlinienwagen configuration.

Developed from the same engineering philosophy, the Mercedes-Benz 300 SLR (W196S) competed in the 1955 World Sportscar Championship. Fangio and Moss were among its most famous drivers, with Moss taking the legendary victory at the 1955 Mille Miglia alongside Denis Jenkinson.

My illustrations of the W196 and 300 SLR W196S are featured in issue 006 of FIUM Magazine, dedicated entirely to Mercedes-Benz.

26/07/2026

🇮🇹

Per l’Hungaroring, Ferrari ha introdotto un’evoluzione della “Macarena”, la particolare ala posteriore della SF-26.

🔴 Nuovi hanger flap e un inedito sistema di mini flap centrali aumentano il carico aerodinamico sui circuiti da alto carico. Una soluzione resa possibile dall’assenza dell’attuatore centrale.

In gara, però, il maggiore carico ha comportato anche un lieve aumento del drag. Con Ferrari spesso nel traffico, il breve rettilineo ungherese ha reso i sorpassi più complicati, dove già Ferrari fa fronte a un deficit di potenza, limitando parte del potenziale della SF-26.

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🇬🇧 English

For the Hungaroring, Ferrari introduced an evolution of its distinctive “Macarena” rear wing on the SF-26.

🔴 New hanger flaps and an innovative central cascade of mini flaps increase downforce for high-downforce circuits. The concept is made possible by the absence of a centrally mounted actuator.

In the race, however, the extra downforce also brought a slight increase in drag. With Ferrari spending much of the race in traffic, the Hungaroring’s short straight made overtaking even more difficult, preventing the SF-26 from fully exploiting its potential.

23/07/2026

Ferrari porta in Ungheria l’ evoluzione dell’ala “Macarena”.

Ecco una versione evoluta soprattutto per i circuiti da alto carico come Budapest: sono state assemblate in maniera ingegnosa diverse idee già viste sui rivali. Aggiunti, come anticipato, i nuovi “hanger flap” e un inedito sistema di mini flap nella zona centrale, reso possibile dall’assenza dell’attuatore centrale.

L’obiettivo? Aumentare il carico aerodinamico locale sfruttando al massimo un concetto che, al momento, è unico sulla SF-26, non disponendo di un sistema di attuazione collocato nella mezzeria dell’ala.

Un’anticipazione del lavoro di Loïc Serra e del suo gruppo in attesa del grande pacchetto evolutivo previsto dopo la pausa estiva.

🇬🇧 Ferrari brings the latest evolution of its “Macarena” rear wing to Hungary.

This updated version has been developed primarily for high-downforce circuits such as the Hungaroring, cleverly combining several concepts already seen on rival cars. As previously revealed, it features new hanger flaps along with an innovative central mini-flap arrangement, made possible by the absence of a central actuator.

The goal? To increase local aerodynamic load while fully exploiting a concept that is currently unique to the SF-26, thanks to its rear wing architecture without a centrally mounted actuation system.

It is the latest example of the work carried out by Loïc Serra and his technical group ahead of Ferrari’s major upgrade package, scheduled for after the summer break.

Formula1 TechF1 Aerodynamics

13/07/2026

🇮🇹 Come Loïc Serra ha cambiato internamente la Ferrari.

Dopo un 2025 dedicato soprattutto ad analizzare la Gestione Sportiva e preparare il progetto SF-26, il direttore tecnico francese ha lavorato sull’organizzazione interna, aumentando le interazioni tra aerodinamica, ufficio tecnico, dinamica veicolo, sospensioni e area pneumatici.

L’obiettivo è rendere lo sviluppo della monoposto sempre più integrato, riducendo il rischio che l’ottimizzazione di un reparto penalizzi inconsapevolmente un altro.

La SF-26 è la prima Ferrari nata interamente sotto la sua gestione e rappresenta anche il primo banco di prova di questo nuovo metodo di lavoro.

Nell’’ approfondimento l’analisi di come è cambiata la struttura tecnica di Maranello e perché il vero valore aggiunto di Serra potrebbe essere proprio il modo in cui ha fatto dialogare i reparti.

Articolo su autoracer.it

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🇬🇧 How Loïc Serra has transformed Ferrari from within.

After spending much of 2025 analysing Ferrari’s technical organisation while preparing the SF-26 project, the French Technical Director focused on reshaping the team’s internal structure, increasing the interaction between aerodynamics, the technical office, vehicle dynamics, suspension and tyre engineering.

The goal is to make the car development process more integrated, reducing the risk of one department optimising its own area at the expense of another.

The SF-26 is the first Ferrari developed entirely under Serra’s leadership and represents the first real test of this new way of working.

In this in-depth analysis, I explain how Ferrari’s technical structure has evolved and why Serra’s greatest contribution may not be a single technical innovation, but the way he has improved collaboration between the different departments at Maranello.

Full article on AutoRacer.it.

Indirizzo

Serradifalco

Sito Web

http://rosariogiuliana.com/

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