Malati di Coppa Teodori

03/06/2026

ISCRIZIONI APERTE!

Aprono le iscrizioni alla 65° Coppa Paolino Teodori Europea e usciamo dal letargo anche noi! Impegni personali sempre più impellenti non ci fanno più gestire la pagina quotidianamente come fino a qualche tempo fa, ma siamo ormai vicini all'appuntamento dell'anno e ci tenevamo come ogni edizione a darvi tutte le informazioni utili per iscrivervi. Soprattutto se avete intenzione di iscrivervi alla gara del CEM, leggete tutto che ci sono delle indicazioni importantissime da rispettare.

🇪🇺 FIA European Hillclimb Championship
⚠️ Chiusura iscrizioni: Mercoledì 17 Giugno ore 23:59
➡️ Link: https://registrations.fia.com/EHC (istruzioni del sito:https://www.fia.com/sites/default/files/fia_ehc_registration_platform_guidelines_for_drivers_0.pdf )
Volete confrontarvi con i drivers di tutta Europa e vincere interessanti premi in denaro? 💰
✅ L'iscrizione FIA EHC NON comporta costi aggiuntivi! È necessaria la licenza internazionale, ma è accettata anche la nazionale a condizione che il pilota abbia corso con la stessa auto negli ultimi 24 mesi. Nelle turismo per il Performance Factor sono obbligatori il serbatoio di sicurezza FIA, il misuratore di giri e il rispetto di tutte le normative di sicurezza stabilite nel regolamento! Per i prototipi invece sono queste le auto ammesse con le misure di sicurezza italiane (diverse dalle nuove normative FIA), con i seguenti PF Engine massimi:https://www.fia.com/system/files/documents/2025.12.16_-_annex_7_-eligible_cars_cat2_0.pdf
⚠️ Avvertenza importante (da regolamento Supersalita) per i piloti 𝗡𝗢𝗡 𝗦𝗨𝗣𝗘𝗥𝗦𝗔𝗟𝗜𝗧𝗔 (quindi dei gruppi e classi Auto Storiche, Auto Classiche, Bicilindriche, RS-S, RS Plus-S, N-S, A-S, RS1.4, RSTB1.0, RSTB1.4, RS Diesel, RS Plus 1.4, RSTB1.0 Plus, RSTB1.4 Plus, RS Plus Diesel, RSTC1, Rally, E1 fino a 1400, E1 1600 Turbo, E1 Moto, E1 Diesel, E2SH fino a 1600 e TMSC-SS) che alla Coppa Teodori volessero partecipare 𝗔𝗡𝗖𝗛𝗘 𝗮𝗹𝗹𝗮 𝗴𝗮𝗿𝗮 𝗙𝗜𝗔 𝗘𝗛𝗖: "I concorrenti italiani, che partecipano anche alla gara internazionale con vetture 𝗻𝗼𝗻 𝗰𝗼𝗺𝗽𝗿𝗲𝘀𝗲 𝗻𝗲𝗹 𝗦𝘂𝗽𝗲𝗿𝘀𝗮𝗹𝗶𝘁𝗮, 𝗱𝗼𝘃𝗿𝗮𝗻𝗻𝗼 𝗳𝗮𝗿 𝗿𝗶𝗰𝗵𝗶𝗲𝘀𝘁𝗮 𝗱𝗶 𝗮𝗺𝗺𝗶𝘀𝘀𝗶𝗼𝗻𝗲 𝗮𝗹𝗹𝗮 𝗚𝗮𝗿𝗮 𝗱𝗶 𝗖𝗮𝗺𝗽𝗶𝗼𝗻𝗮𝘁𝗼 𝗜𝘁𝗮𝗹𝗶𝗮𝗻𝗼 𝗦𝘂𝗽𝗲𝗿𝘀𝗮𝗹𝗶𝘁𝗮 𝗮𝗹𝗹𝗮 𝗖𝗼𝗺𝗺𝗶𝘀𝘀𝗶𝗼𝗻𝗲 𝗩𝗲𝗹𝗼𝗰𝗶𝘁𝗮̀ 𝗶𝗻 𝗦𝗮𝗹𝗶𝘁𝗮, indicando a quale Campionato, Trofeo o Coppa internazionale partecipano. 𝗟𝗮 𝗖𝗼𝗺𝗺𝗶𝘀𝘀𝗶𝗼𝗻𝗲 𝗱𝗲𝗰𝗶𝗱𝗲𝗿𝗮̀ 𝘀𝘂𝗹𝗹'𝗲𝘃𝗲𝗻𝘁𝘂𝗮𝗹𝗲 𝗮𝗺𝗺𝗶𝘀𝘀𝗶𝗼𝗻𝗲."
💰 Premi in denaro in palio:https://fiahillclimb.chronomoto.com/onb_docs/ehc_2026_01/19_FIA_Awards_and_Cash_Prizes.pdf
➡️ Potete fare il Performance Factor alla vostra vettura qui: https://performancefactor.fia.com/home
➡️ Guida al sito Performance Factor:https://performancefactor.fia.com/assets/PF-APP-Guidelines_EN.pdf
📄 Regolamento tecnico Categoria 1 Turismo Performance Factor:https://www.fia.com/sites/default/files/documents/258-1_2026_wmsc_2025.12.10_pg-mr.pdf
📄 Regolamento tecnico Categoria 2 Prototipi PF:https://www.fia.com/system/files/documents/258-2_2026_wmsc_2025.12.10_0.pdf
📄 PER TUTTE LE VETTURE importanti informazioni per la raccolta dei dati sui giri motore, obbligatoria:https://www.fia.com/sites/default/files/technical_instructions_-_rpm_data_logger_2025_-_all_the_cars.pdf

🇮🇹 Campionato Italiano Supersalita/CIVM/Auto Classiche/Auto Storiche
⚠️ Chiusura iscrizioni: Lunedì 22 Giugno ore 24:00
➡️ Link alla preiscrizione: a breve.
📄 Scheda iscrizione e modalità di pagamento: a breve.

📄 Tutta la documentazione e le varie informazioni qui: https://www.coppateodori.org/
📱 Password Sportity: ASCOLI26 e EuroHC26

11/05/2026

AD ASCOLI PICENO LAVORI A PIENO RITMO PER LA 65^ COPPA TEODORI DI FINE GIUGNO, ITALIANO SUPER SALITA ED EUROPEO

Prevista per il weekend 26-28 giugno, la Coppa Paolino Teodori taglierà il 65° traguardo con le validità per il Campionato Europeo Montagna ed il Campionato Italiano Super Salita.

Ascoli Piceno - Si avvicina la prossima edizione della classica cronoscalata Coppa Paolino Teodori. Lo staff organizzatore composto dal Gruppo Sportivo AC Ascoli Piceno e l’Automobile Club Ascoli Piceno-Fermo sta definendo i preparativi per l’appuntamento che torna ad essere di validità continentale, e nell’occasione sarà per la 13^ volta. La preparazione dell’evento può contare sul determinante supporto dell’Amministrazione Comunale ed anche di Regione Marche e Provincia di Ascoli Piceno. Dopo il notevole successo delle premiazioni FIA del Campionato Europeo svoltesi ad inizio novembre scorso ad Ascoli Piceno per la prima volta, è attesa una numerosa e qualificata partecipazione di piloti stranieri, chiamati a sfidare i nostri grandi piloti sui 5031 metri del percorso (per due manches) da Colle San Marco a San Giacomo. Sul tracciato spettacolare, misto con tratti veloci nel finale, sono previsti interventi di affinamento sul manto stradale e sui guard-rail. L’appuntamento motoristico ascolano, attesissimo dagli appassionati sarà la quarta prove delle sette in calendario del prestigioso Campionato Italiano Super Salita, cher si disputa sui tracciati più importanti della pen*sola. Per il Campionato Europeo sarà invece la sesta delle dieci prove previste. Per le attività collaterali che saranno presentate nella zona partenza sul pianoro di Colle San Marco, è stata confermata la presenza del Rombo Village, sul quale lo staff svelerà prossimamente i dettagli. Il programma della Coppa Teodori si ripeterà come nelle passate edizioni, il venerdi (26 giugno) si ultimeranno le operazioni di verifiche sportive e tecniche, il sabato (27 giugno) sarà dedicato alle prove ufficiali e la domenica (28 giugno) sarà la giornata clou della gara. Tra le preziose collaborazioni allo sforzo organizzativo, citiamo la Fondazione Carisap e Videografica Studio-Dorsum.

Intanto, lo staff del Gruppo Sportivo ascolano ha avviato la seconda stagione del Local Drivers Championship, il campionato sociale dedicato ai piloti locali impegnati in tutte le discipline dell’automobilismo, karting compreso. La classifica parziale, stilata sulle gare di quest’inizio stagione vede in testa Francesco Turzo, seguito da Franco Galié, Piero Satulli, Giovannino Piccinini e Alessandro Pieroni.

ufficio stampa GS AC Ascoli Piceno

12/04/2026

🔴 CIVM Nord & IRS Cup 🔴

33^ Salita del Costo Classifica Finale Gara

Tutti gli altri tempi su: https://salita.ficr.it/ #/SAL/programma/33%C2%AA%20SALITA%20DEL%20COSTO/2026/107/201/1

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10/04/2026

• SALITA DEL COSTO (CIVM Nord-IRS Cup) 🇮🇹
📆 Sabato 11 Aprile
⏰ Ore 09:00: Prove 1
⏰ A seguire: Prove 2
📆 Domenica 12 Aprile
⏰ Ore 10:00 Gara a manche unica
📌 Elenco iscritti:https://www.cronosalite.com/dati/gare2026/cronoscalate/costo/iscritti.pdf
⏱ Tempi live: https://salita.ficr.it/ #/SAL/programma/33%C2%AA%20SALITA%20DEL%20COSTO/2026/107/201/1
📱 Password app Sportity (scaricabile da Apple Store e Google Play): COSTO26

05/04/2026

Buona Pasqua Malati!!!

03/04/2026

Immaginate di entrare casualmente in un gruppo Facebook che parla ovviamente di salite, in questo caso della Repubblica Ceca.
Il primo post che capita di vedere è una rivista di settore sulle cronoscalate ceche del 2001, ma la copertina...avete riconosciuto la gara?

Si, è la Coppa Paolino Teodori, in particolare l'edizione 1999 con la Picchio BMW all'esordio condotta da Alessandro Gabrielli.

Il metaverso esiste.

Foto: Hillcimb Czech Republic

03/04/2026

03/04/2026

🚗💨 𝐁𝐞𝐧𝐯𝐞𝐧𝐮𝐭𝐨, 𝐀𝐩𝐫𝐢𝐥𝐞 𝟐𝟎𝟐𝟔 𝐜𝐨𝐧 𝐢𝐥 𝐫𝐮𝐠𝐠𝐢𝐭𝐨 𝐝𝐞𝐥 𝐕𝟖 𝐢𝐧 𝐦𝐨𝐧𝐭𝐚𝐠𝐧𝐚! 🏔️
Mentre le giornate si allungano e la primavera sboccia, il nostro calendario ci regala un tuffo emozionante negli anni '70 per riscoprire una vera leggenda delle cronoscalate europee.

In un'epoca dominata da Porsche, BMW e agili coupé europee, 𝐖𝐞𝐫𝐧𝐞𝐫 𝐏𝐨𝐩𝐩 ha portato una sfida audace sulle strade tortuose di montagna: una "muscle car" americana! Ma non fatevi ingannare dalla mole... era una bestia da corsa!

𝐖𝐞𝐫𝐧𝐞𝐫 𝐏𝐨𝐩𝐩 è stato un protagonista interessante del panorama delle cronoscalate europee a cavallo tra la fine degli anni '70 e l'inizio degli anni '80. Pilota di nazionalità svizzera, è ricordato soprattutto per aver portato in gara una vettura decisamente atipica e imponente per i percorsi stretti e tortuosi delle montagne europee: la 𝐂𝐡𝐞𝐯𝐫𝐨𝐥𝐞𝐭 𝐂𝐚𝐦𝐚𝐫𝐨.

✨ 𝐈 𝐝𝐞𝐭𝐭𝐚𝐠𝐥𝐢 𝐝𝐞𝐥𝐥𝐚 𝐬𝐮𝐚 𝐂𝐚𝐦𝐚𝐫𝐨 𝐙𝟐𝟖
La Camaro di Popp era preparata secondo le specifiche del 𝐆𝐫𝐮𝐩𝐩𝐨 𝟏 (vetture turismo di serie). Nonostante la mole generosa, la Camaro Z28 del 𝟏𝟗𝟕𝟖 era una scelta competitiva per le classi di grossa cilindrata grazie alla coppia del suo motore V8.
🔥 𝐌𝐨𝐭𝐨𝐫𝐞 𝐕𝟖 𝐒𝐦𝐚𝐥𝐥 𝐁𝐥𝐨𝐜𝐤 𝐝𝐚 𝟓,𝟕 𝐥𝐢𝐭𝐫𝐢
🏆 𝐔𝐧 𝐯𝐞𝐫𝐨 𝐬𝐩𝐞𝐭𝐭𝐚𝐜𝐨𝐥𝐨 𝐩𝐞𝐫 𝐢𝐥 𝐩𝐮𝐛𝐛𝐥𝐢𝐜𝐨, famosa per le sue prestazioni e il suo sound inconfondibile.
🥈 𝐍𝐞𝐥 𝟏𝟗𝟕𝟖, 𝐖𝐞𝐫𝐧𝐞𝐫 𝐏𝐨𝐩𝐩 ha stupito tutti con risultati ottimi nel Campionato Europeo della Montagna.
Un connubio indimenticabile di 𝐩𝐨𝐭𝐞𝐧𝐳𝐚 𝐚𝐦𝐞𝐫𝐢𝐜𝐚𝐧𝐚 e 𝐩𝐫𝐞𝐜𝐢𝐬𝐢𝐨𝐧𝐞 𝐬𝐯𝐢𝐳𝐳𝐞𝐫𝐚 che ha segnato un'epoca d'oro delle gare in salita.

📸 𝐄 𝐯𝐨𝐢, 𝐫𝐢𝐜𝐨𝐫𝐝𝐚𝐭𝐞 𝐚𝐥𝐭𝐫𝐞 "𝐦𝐮𝐬𝐜𝐥𝐞 𝐜𝐚𝐫" 𝐜𝐡𝐞 𝐡𝐚𝐧𝐧𝐨 𝐬𝐟𝐢𝐝𝐚𝐭𝐨 𝐥𝐞 𝐦𝐨𝐧𝐭𝐚𝐠𝐧𝐞 𝐞𝐮𝐫𝐨𝐩𝐞𝐞? 𝐅𝐚𝐭𝐞𝐜𝐞𝐥𝐨 𝐬𝐚𝐩𝐞𝐫𝐞 𝐧𝐞𝐢 𝐜𝐨𝐦𝐦𝐞𝐧𝐭𝐢! 👇

03/04/2026

IGOR STEFANOVSKI: NEL 2026 VOGLIO VINCERE, IL MEGLIO DEVE ANCORA VE**RE

Abbiamo intervistato il forte pilota macedone Igor Stefanovski, tre volte campione europeo assoluto tra le turismo della Categoria 1 e vincitore anche del titolo di Gruppo 1 nel 2024 con la Ferrari 488 Challenge Evo che appunto da un paio di stagioni è il destriero di Stefanovski. Igor, molto apprezzato dal pubblico per la sua guida spettacolare con la 488 del Cavallino Rampante, senza troppi giri di parole ci ha raccontato la stagione 2025 e per il 2026 ha promesso novità interessanti.

- Cronoscalate Che Passione: Ciao Igor, grazie per aver accettato questa chiacchierata con noi. Innanzitutto, come stai trascorrendo questa pausa invernale?
• Igor Stefanovski: L'inverno non è una vera pausa per me, ma è preparazione. Sto lavorando moltissimo sia fisicamente che mentalmente, e allo stesso tempo mi sto dedicando allo sviluppo della vettura e alla realizzazione di nuovi progetti. Tutto è finalizzato a tornare più forti la prossima stagione.

- CCP: Dopo il titolo nel Gruppo 1 conquistato due anni fa, nel 2025 hai concluso al terzo posto e al nono per quanto riguarda la Categoria 1 lottando però con i denti fino all'ultimo. Che bilancio dai alla tua stagione?
• IS: È stata una stagione difficile, ma anche ricca di successi. Il terzo posto nel Gruppo 1 ha confermato il nostro livello, considerando soprattutto le circostanze. Abbiamo lottato per le prime posizioni per tutto l'anno e, seppur con i nostri limiti, abbiamo dimostrato di poter essere in grado di competere con i migliori.

- CCP: Sei partito alla grande a Col Saint Pierre vincendo nonostante l'uscita di pista (fortunatamente neutralizzata da una bandiera rossa uscita per un altro concorrente) in condizioni proibitive, poi fino al Fito sei sempre salito sul podio. Da Ecce Homo invece non sei più riuscito a raggiungere la top 3, nonostante la tua consueta determinazione. Cosa è accaduto?
• IS: Abbiamo iniziato la stagione esattamente come volevamo: veloci e competitivi. Dopo Sternberk però abbiamo dovuto affrontare seri problemi, soprattutto con le gomme. Da quel momento in poi abbiamo corso con pneumatici usati, mentre gli altri ne avevano di nuovi. Nelle gare in salita purtroppo questo rappresenta un enorme svantaggio. Avevamo due possibilità: smettere o continuare a combattere. Ho scelto di lottare, anche se questo significava correre più rischi a ogni gara.

- CCP: Quali sviluppi avete apportato nel corso della stagione alla Ferrari 488 Challenge Evo?
• IS: Abbiamo fatto molti progressi in termini di guidabilità: in particolare abbiamo ottenuto una migliore risposta in accelerazione, una migliore trazione e abbiamo adoperato assetti più ottimizzati per ogni tracciato. Ma diciamocelo francamente: il limite maggiore è il peso. Con oltre 1500 kg, ci troviamo a competere con vetture molto più leggere e, in alcuni casi, più estreme. Questa è la realtà, eppure nonostante questo siamo riusciti a rimanere competitivi.

- CCP: Tutti ti ammirano in Europa per la tua guida oltre il limite, che ti fa prendere rischi ad ogni curva. Come ti sei dovuto adattare alla Ferrari, passando dalle vetture turismo che ti hanno regalato tante soddisfazioni in passato?
• IS: La Ferrari pretende rispetto. Si tratta di una filosofia completamente diversa: maggiore precisione, maggiore controllo e impegno totale. Ma la capacità di adattarmi rapidamente a una nuova macchina è sempre stata uno dei miei punti di forza. Ho spinto con la 488 sin da subito e così ho trovato presto il limite.

- CCP: Nonostante questo però hai sempre mostrato una notevole costanza di rendimento, maturando sempre piazzamenti preziosi quando serviva. Quanto ti ha aiutato l'esperienza in pista a crescere come pilota, soprattutto quando hai deciso di tornare in salita?
• IS: È stata senza dubbio di grande aiuto. Le gare in circuito ti fanno sviluppare disciplina, costanza e forza mentale. Quando sono tornato alle gare in salita, come pilota non solo ero veloce, ma ero diventato anche più intelligente e completo.

- CCP: Dei tuoi tre titoli europei di Categoria 1 e quello di Gruppo 1 nel 2024, quale di questi ti è più rimasto nel cuore?
• IS: Il primo nel 2014 con la Mitsubishi Lancer Gr.N. È da lì che tutto ha avuto inizio. Ma ciascun titolo successivo è la dimostrazione che meriti di stare al vertice, la riprova che non è stata soltanto una questione di fortuna.

- CCP: Proiettiamoci al 2026. Ritenterai di vincere il quarto titolo nella Categoria 1 con la tua 488 o ci sono nuovi progetti in arrivo?
• IS: L'obiettivo è chiaro: vogliamo vincere. A prescindere se resteremo con la 488 o correremo con qualcosa di nuovo, stiamo lavorando a un pacchetto più competitivo. Ci attendono grandi novità e il 2026 sarà un anno molto interessante per noi.

- CCP: Qual è il tuo pensiero sul regolamento del Performance Factor? Secondo te una GT senza fl**ge e zavorre potrebbe dire la sua in salita?
• IS: Il Performance Factor è una buona idea, ma non è ancora perfetto. Se l'algoritmo venisse aggiustato correttamente, le GT potrebbero essere molto più competitive con questo regolamento. Ma nelle cronoscalate non conta mai soltanto la potenza, bensì l'insieme del pacchetto tecnico a disposizione.

- CCP: Non ci resta allora che farti un in bocca al lupo per la tua stagione 2026. Grazie mille Igor, un saluto a tutti gli appassionati che seguono la nostra pagina?
• IS: A tutti i fan, grazie per il vostro supporto. Lo sento ovunque vado a correre. Continuerò a impegnarmi al massimo ogni stagione e a lottare ai massimi livelli. Il meglio deve ancora ve**re.

Foto a cura del nostro Unopuntootto che ringraziamo

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03/04/2026

La Nova va très bien, et moi aussi maintenant que la pause est terminée ! 😅

Tout est prêt, la Course de côte de St-Jean du Gard Col St Pierre viendra clôturer cette préparation pour arriver bouillant au Rechberg ! 🔥