Quali sono gli orari di apertura?

Lunedì 09:00 - 12:00 Martedì 09:00 - 12:00 Mercoledì 09:00 - 12:00 Giovedì 09:00 - 12:00 Venerdì 09:00 - 12:00

Gruppo Sportivo A.C. Ascoli Piceno ASD

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Ascoli Piceno
Gruppo Sportivo A.C. Ascoli Piceno ASD

Associazione sportiva aperta a tutti, riunisce piloti, ufficiali di gara e/o semplici appassionati dello sport automobilistico. Nico De Angelis

Il Gruppo Sportivo Automobile Club Ascoli Piceno, è un’associazione sportiva apolitica e senza scopo di lucro. Aperta a tutti, riunisce piloti, ufficiali di gara e/o semplici appassionati dello sport automobilistico. L’adesione al Gruppo Sportivo è quindi un semplice modo di riunire persone che condividono una passione in modo concreto. E’ possibile aderire contattandoci direttamente o presso l’ ufficio sportivo dell’Automobile Club di Ascoli Piceno. Cenni storici:
Ad Ascoli Piceno negli anni 67-68 e parte del ' 69 ,un appassionato di corse e di motori aveva preso accordi con la Scuderia Marche (allora la scuderia più importante delle Marche legata all'ACI di Macerata e di cui era presidente l'on.Tambroni)per costituire una sede distaccata nel capoluogo Piceno. La sede era un garage in via 3 Ottobre, era perennemente aperta ed ospitava le vetture dei due soli piloti della scuderia: Dario Romoli e Luigi Cordone. L'interesse che questo piccolo gruppo riscuoteva soprattutto nei giovani mosse l'allora Presidente dell'ACI di Ascoli Serafino Panichi e il direttore Emilio Lombardo a chiedere una collaborazione per la creazione di una scuderia : il Gruppo Sportivo dell'Automobil Club di Ascoli. Divenne presidente Paolo Caravelli e consiglieri, fra gli altri, Innocenzo Cenciarini, Emidio Cappelli, Enrico Peroni, Mariano Germani, direttore tecnico-sportivo nonché segretario Nico De Angelis. Innocenzo Cenciarini interessò la sorella per la creazione del logo che rappresentasse la scuderia e nacque il picchio inserito in un volante che sin troppo è stato in Ascoli adoperato abusivamente da terzi. Si iniziò con il riunire nel sodalizio piloti già in attività come Barbaro Grelli, Luigi Citeroni, Gino Peroni e il già affermatissimo Pietro Laureati. Ben presto sia per l'apporto economico degli sponsor (a quei tempi figura quasi inesistente nel panorama dilettantistico nazionale) fra i quali ebbe un ruolo predominante la distilleria Varnelli, sia per il supporto tecnico-sportivo, la scuderia crebbe in maniera esponenziale tanto che l'ACI di Ascoli mise a disposizione al sodalizio una sede in via Trieste. Il successo non era solo nei risultati sportivi ma anche nel numero dei soci per i quali la scuderia. organizzò manifestazioni come il rally di Montegallo o corsi di guida veloce sul tracciato S.Pietro-San Marco ed una indimenticabile visita alla Ferrari. Ogni anno, sfilando dalla sede di viale Indipendenza sino a Piazza del Popolo, venivano presentate le vetture della scuderia alle autorità e ai cittadini e l'evento contribuiva non poco a far aumentare il numero dei sostenitori. Anche in campo agonistico il successo non tardò ad arrivare, tanto che, al Mugello nel ' 72 il Gruppo Sportivo dell'A.C. di Ascoli riuscì a vincere il titolo di Campione Italiano Velocità della Federazione Italiana Scuderie Automobilistiche. Ma quanti e quali piloti contribuirono a un tale successo? Sarebbe troppo lungo parlare di tutti, delle loro imprese, delle loro vittorie, delle loro sconfitte, dei loro aneddoti, ci limiteremo ad uno scarno quanto doveroso elenco di nomi: gli ascolani Ferretti, Amodeo, Giammiro, i fratelli Romoli, Gagliardi, Peroni, Citeroni, Grelli, Cordone, Angelini, Fausti, Di Paolo, Spinucci, Indignozzi – i sambenedettesi Laureati e Quevedo – i fermani Andrenacci, Capponi, Cochetti, Perticara’, Ciuti, Santandrea, Fortini, Del Bello, Papiri – i pescaresi Pezzella, Gentile, e gli anconetani Migliarini, Petrucci, Dentamaro. Ad ognuno di essi, come ad ogni socio, il Gruppo Sportivo A.C. deve essere grato perche’ una non comune passione per lo sport motoristico, ed un entusiasmo eccezionale, porto’ il picchio ad essere uno dei simboli piu’ conosciuti ed ammirati nel panorama automobilistico sportivo degli anni 70’. Lo stesso entusiasmo e la stessa passione, presenti nel Gruppo Sportivo attuale, speriamo aiuti a trovare la via per riconfermare la scuderia ai vertici dell’ automobilismo sportivo italiano.

19/09/2026

🔥 𝐀𝐅𝐅𝐑𝐄𝐓𝐓𝐀𝐓𝐄𝐕𝐈!
𝐋𝐚 𝐝𝐢𝐬𝐩𝐨𝐧𝐢𝐛𝐢𝐥𝐢𝐭𝐚̀ 𝐞̀ 𝐋𝐈𝐌𝐈𝐓𝐀𝐓𝐀 𝐞 𝐟𝐢𝐧𝐨 𝐚𝐝 𝐞𝐬𝐚𝐮𝐫𝐢𝐦𝐞𝐧𝐭𝐨 𝐬𝐜𝐨𝐫𝐭𝐞!

📩 𝐏𝐞𝐫 𝐢𝐧𝐟𝐨𝐫𝐦𝐚𝐳𝐢𝐨𝐧𝐢 𝐞 𝐫𝐢𝐜𝐡𝐢𝐞𝐬𝐭𝐞 𝐩𝐮𝐨𝐢 𝐜𝐨𝐧𝐭𝐚𝐭𝐭𝐚𝐫𝐜𝐢:
- 💬 𝐝𝐢𝐫𝐞𝐭𝐭𝐚𝐦𝐞𝐧𝐭𝐞 𝐬𝐮𝐥𝐥𝐞 𝐧𝐨𝐬𝐭𝐫𝐞 𝐩𝐚𝐠𝐢𝐧𝐞 𝐬𝐨𝐜𝐢𝐚𝐥
- 📧 *𝐢𝐧𝐟𝐨@𝐠𝐬𝐚𝐜𝐚𝐬𝐜𝐨𝐥𝐢.𝐨𝐫𝐠
- 📱 𝐖𝐡𝐚𝐭𝐬𝐀𝐩𝐩: 𝟑𝟐𝟎 𝟕𝟗𝟏 𝟖𝟑𝟑𝟖

16/09/2026

AUGURI Coppa Paolino Teodori!!🎂🍾🥂

Tanti auguri alla 𝐂𝐨𝐩𝐩𝐚 𝐏𝐚𝐨𝐥𝐢𝐧𝐨 𝐓𝐞𝐨𝐝𝐨𝐫𝐢 🏁✨

Erano esattamente le 𝟖:𝟑𝟎 𝐝𝐞𝐥 𝟏𝟔 𝐬𝐞𝐭𝐭𝐞𝐦𝐛𝐫𝐞 𝟏𝟗𝟔𝟐 quando il primo ruggito dei motori accese il cuore della città. In quel mattino di sessantaquattro anni fa, tra i viali alberati gremiti di folla, eleganza e profonda curiosità, partiva la primissima edizione della cronoscalata ascolana.
Vedere le vetture muovere i primi metri direttamente dalle vie cittadine prima di lanciarsi verso la montagna fu l'inizio di una magia destinata a durare per sempre.

Da quella prima storica partenza, la leggenda non si è mai fermata. Oggi celebriamo con orgoglio il traguardo eccezionale di ben 65 edizioni disputate!

Sessantacinque capitoli che hanno visto sfidarsi i più grandi interpreti delle corse in salita, evolversi i bolidi più iconici della storia del motorsport e trasformare il tracciato verso 𝐂𝐨𝐥𝐥𝐞 𝐒𝐚𝐧 𝐌𝐚𝐫𝐜𝐨 in uno dei tempi della velocità più amati e prestigiosi d'Europa.
Un cammino glorioso sorretto da generazioni di piloti, organizzatori e da un pubblico straordinario che continua a far ba***re il cuore di 𝐀𝐬𝐜𝐨𝐥𝐢 𝐏𝐢𝐜𝐞𝐧𝐨 al ritmo dei motori.

Buon compleanno alla nostra 𝐑𝐞𝐠𝐢𝐧𝐚 𝐝𝐞𝐥𝐥𝐞 𝐂𝐫𝐨𝐧𝐨𝐬𝐜𝐚𝐥𝐚𝐭𝐞! 🏆

👇 Qual è il ricordo o l'edizione più emozionante che vi lega alla Coppa Teodori? Raccontatelo nei commenti!

16/09/2026

🏁 𝐎𝐛𝐢𝐞𝐭𝐭𝐢𝐯𝐨 𝐂𝐄𝐌 - 𝐧𝐨𝐧𝐚 𝐩𝐮𝐧𝐭𝐚𝐭𝐚! Bisterza

𝖫𝖺 𝖼𝗈𝗌𝖺 𝖼𝗁𝖾 𝗆𝗂 𝗁𝖺 𝗌𝖾𝗆𝗉𝗋𝖾 𝗌𝗍𝗎𝗉𝗂𝗍𝗈 𝖽𝗂 𝗊𝗎𝖾𝗌𝗍𝖺 𝗀𝖺𝗋𝖺 𝖾̀ 𝗌𝗍𝖺𝗍𝗈 𝗂𝗅 𝗉𝖺𝖽𝖽𝗈𝖼𝗄, 𝗋𝖺𝖼𝖼𝗈𝗅𝗍𝗈 𝗂𝗇 𝖽𝗎𝖾 𝗀𝗋𝖺𝗇𝖽𝗂 𝗉𝖺𝗋𝖼𝗁𝖾𝗀𝗀𝗂 𝗈 𝗉𝗈𝖼𝗈 𝗉𝗂𝗎̀, 𝖼𝗈𝗇 𝗂 𝖼𝗈𝗅𝗈𝗋𝗂, 𝗅𝖾 𝗏𝗈𝖼𝗂 𝖾 𝗅𝖾 𝗅𝗂𝗇𝗀𝗎𝖾 𝖾𝗎𝗋𝗈𝗉𝖾𝖾 𝖼𝗁𝖾 𝗌𝗂 𝖿𝗈𝗇𝖽𝗈𝗇𝗈, 𝗌𝗂 𝖺𝗆𝖺𝗅𝗀𝖺𝗆𝖺𝗇𝗈. 𝖤' 𝗎𝗇 𝗏𝗂𝖺𝗏𝖺𝗂 𝖼𝗈𝗇𝗍𝗂𝗇𝗎𝗈 𝖿𝗂𝗇𝗈 𝖺 𝗇𝗈𝗍𝗍𝖾 𝖿𝗈𝗇𝖽𝖺 𝖼𝗈𝗇 𝗅𝖾 𝗅𝗎𝖼𝗂 𝗅𝖾𝖽 𝖽𝖾𝗂 𝖿𝖺𝗋𝗂 𝗌𝗈𝗍𝗍𝗈 𝗈𝗀𝗇𝗂 𝗀𝖺𝗓𝖾𝖻𝗈, 𝖼𝗈𝗇 𝗅'𝗈𝖽𝗈𝗋𝖾 𝖽𝗂 𝖻𝗋𝖺𝖼𝖾, 𝖽𝗂 𝖼𝗂𝖻𝗈, 𝖾𝖽 𝗈𝗀𝗇𝗂 𝖼𝗈𝗌𝖺 𝖼𝗁𝖾 𝗉𝗎𝗈̀ 𝖿𝖺𝗋𝖾 𝖽𝖺 𝖼𝗈𝗅𝗅𝖺𝗇𝗍𝖾 𝖺𝖽 𝗎𝗇 𝗀𝗋𝗎𝗉𝗉𝗈 𝖼𝗈𝗌𝗂̀ 𝗀𝗋𝖺𝗇𝖽𝖾 𝖾 𝗆𝗎𝗅𝗍𝗂𝖾𝗍𝗇𝗂𝖼𝗈.
𝖫𝗈 𝗌𝗍𝖺𝗇𝖽 𝖽𝖾𝗅𝗅𝖺 𝖻𝗂𝗋𝗋𝖺 𝖾̀ 𝗌𝖾𝗆𝗉𝗋𝖾 𝗉𝗈𝗉𝗈𝗅𝖺𝗍𝗈, 𝗅𝖾 𝗋𝗂𝗌𝖺𝗍𝖾 𝖽𝖾𝗂 𝗍𝖺𝗇𝗍𝗂𝗌𝗌𝗂𝗆𝗂 𝗋𝖺𝗀𝖺𝗓𝗓𝗂 𝗉𝗋𝖾𝗌𝖾𝗇𝗍𝗂, 𝖿𝗈𝗋𝗌𝖾 𝖽𝗈𝗏𝗎𝗍𝖾 𝖺𝗅𝗅'𝖺𝗅𝖼𝗈𝗈𝗅, 𝗋𝗂𝖾𝗆𝗉𝗂𝗈𝗇𝗈 𝗊𝗎𝖾𝗂 𝗉𝗈𝖼𝗁𝗂 𝗆𝗈𝗆𝖾𝗇𝗍𝗂 𝖽𝗂 𝗌𝗂𝗅𝖾𝗇𝗓𝗂𝗈 𝖼𝗁𝖾 𝗂𝗅 𝗐𝖾𝖾𝗄𝖾𝗇𝖽 𝗌𝗅𝗈𝗏𝖾𝗇𝗈 𝗈𝖿𝖿𝗋𝖾.
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𝖲𝗂𝖺𝗆𝗈 𝖺𝖻𝗂𝗍𝗎𝖺𝗍𝗂 𝖺 𝗏𝖾𝖽𝖾𝗋𝖾 𝗂 𝗇𝗈𝗌𝗍𝗋𝗂 𝖾𝗋𝗈𝗂, 𝗂 𝗉𝗂𝗅𝗈𝗍𝗂 𝖽𝖾𝗅𝗅𝖾 𝗌𝖺𝗅𝗂𝗍𝖾, 𝖼𝗈𝗆𝖾 𝖼𝖺𝗏𝖺𝗅𝗂𝖾𝗋𝖾 𝖻𝖺𝗋𝖽𝖺𝗍𝗂 𝖽𝖺𝗅𝗅𝖾 𝗅𝗈𝗋𝗈 𝖺𝗋𝗆𝖺𝗍𝗎𝗋𝖾, 𝖼𝗈𝗇 𝗅𝖾 𝖾𝗆𝗈𝗓𝗂𝗈𝗇𝗂 𝖾 𝗅𝖺 𝗍𝖾𝗇𝗌𝗂𝗈𝗇𝖾 𝗇𝖺𝗌𝖼𝗈𝗌𝗍𝖾 𝗇𝖾𝗅 𝖼𝖺𝗌𝖼𝗈 𝖾 𝖺 𝖼𝖾𝗋𝖼𝖺𝗋𝖾 𝖽𝗂 𝗌𝗍𝗎𝖽𝗂𝖺𝗋𝗅𝗂 𝖺𝗍𝗍𝗋𝖺𝗏𝖾𝗋𝗌𝗈 𝗅𝖺 𝖿𝖾𝗌𝗌𝗎𝗋𝖺 𝖽𝖾𝗅𝗅𝖺 𝗏𝗂𝗌𝗂𝖾𝗋𝖺, 𝖼𝖾𝗋𝖼𝖺𝗇𝖽𝗈 𝖽𝗂 𝖼𝖺𝗍𝗍𝗎𝗋𝖺𝗋𝖾 𝗈𝗀𝗇𝗂 𝗌𝖿𝗎𝗆𝖺𝗍𝗎𝗋𝖺 𝗌𝗈𝗅𝗈 𝖽𝖺𝗀𝗅𝗂 𝗈𝖼𝖼𝗁𝗂.
𝖬𝖺 𝗊𝗎𝖺𝗇𝖽𝗈 𝖼𝗈𝗆𝗉𝗋𝖺𝗇𝗈 𝖽𝖺 𝗆𝖺𝗇𝗀𝗂𝖺𝗋𝖾 𝗌𝗂 𝖺𝗉𝗋𝖾 𝗎𝗇'𝖺𝗅𝗍𝗋𝖺 𝖻𝖾𝗅𝗅𝗂𝗌𝗌𝗂𝗆𝖺 𝖾 𝗉𝖺𝗋𝗍𝗂𝖼𝗈𝗅𝖺𝗋𝖾 𝗋𝖾𝖺𝗅𝗍𝖺̀.
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𝖨𝗅 𝗋𝖾𝗌𝗍𝗈 𝖾̀ 𝗎𝗇 𝗉𝖾𝗋𝖼𝗈𝗋𝗌𝗈 𝗏𝖾𝗅𝗈𝖼𝖾, 𝖺𝗇𝗈𝗆𝖺𝗅𝗈 𝗏𝗂𝗌𝗍𝖺 𝗅𝖺 𝗋𝗈𝗍𝖺𝗍𝗈𝗋𝗂𝖺 𝖼𝗁𝖾 𝗌𝗂 𝗁𝖺 𝗇𝖾𝗅 𝗉𝗋𝗂𝗆𝗈 𝖼𝗁𝗂𝗅𝗈𝗆𝖾𝗍𝗋𝗈, 𝗆𝖺 𝗏𝖺𝗋𝗂𝗈 𝖾 𝖼𝗈𝗆𝗉𝗅𝗂𝖼𝖺𝗍𝗈, 𝖼𝗁𝖾 𝗌𝗂 𝖽𝗂𝗏𝗂𝖽𝖾 𝗂𝗇 𝗍𝗋𝖺𝗍𝗍𝗂 𝖽𝖺 𝗉𝖾𝗅𝗈 𝗌𝗎𝗅𝗅𝗈 𝗌𝗍𝗈𝗆𝖺𝖼𝗈, 𝖼𝗎𝗋𝗏𝖾 𝗏𝖾𝗅𝗈𝖼𝗂, 𝗍𝗈𝗋𝗇𝖺𝗇𝗍𝗂 𝗌𝗍𝗋𝖾𝗍𝗍𝗂 𝖾 𝖽𝖾𝗅𝗅𝖺 𝖿𝗈𝗋𝗍𝗂 𝗉𝖾𝗇𝖽𝖾𝗇𝗓𝖾, 𝗂𝗅 𝗍𝗎𝗍𝗍𝗈 𝗂𝗆𝗆𝖾𝗋𝗌𝗈 𝗂𝗇 𝗎𝗇𝖺 𝗇𝖺𝗍𝗎𝗋𝖺 𝗏𝖾𝗋𝖽𝖾 𝖾 𝖿𝗈𝗅𝗍𝖺 𝖾 𝗂𝗇 𝗉𝖺𝗇𝗈𝗋𝖺𝗆𝗂 𝗂𝗇 𝖼𝗎𝗂 𝗉𝖾𝗋𝖽𝖾𝗋𝗌𝗂.
𝖫𝖺 𝐈𝐥𝐢𝐫𝐬𝐤𝐚 𝐁𝐢𝐬𝐭𝐫𝐢𝐜𝐚 𝖾̀ 𝗌𝖾𝗆𝗉𝗋𝖾 𝗎𝗇'𝖾𝗌𝗉𝖾𝗋𝗂𝖾𝗇𝗓𝖺 𝖽𝖺 𝗋𝗂𝖼𝗈𝗋𝖽𝖺𝗋𝖾, 𝗉𝖾𝗋 𝗅𝖺 𝗀𝖾𝗇𝗍𝖾, 𝗂𝗅 𝗉𝖺𝗋𝖼𝗈 𝗆𝖺𝖼𝖼𝗁𝗂𝗇𝖾, 𝗉𝖾𝗋 𝗅𝖺 𝗆𝗈𝗅𝖾 𝖽𝗂 𝗉𝗎𝖻𝖻𝗅𝗂𝖼𝗈, 𝗉𝖾𝗋 𝗅𝖺 𝖿𝖾𝗌𝗍𝖺 𝖺𝗅 𝗌𝖾𝗋𝗉𝖾𝗇𝗍𝗈𝗇𝖾 𝖼𝗈𝗇 𝗂 𝗍𝖺𝗇𝗍𝗂𝗌𝗌𝗂𝗆𝗂 𝖻𝖺𝗆𝖻𝗂𝗇𝗂 𝖼𝗁𝖾 𝖼𝖾𝗋𝖼𝖺𝗇𝗈 𝗎𝗇 𝖼𝖾𝗇𝗇𝗈 𝖽𝖾𝗂 "𝗅𝗈𝗋𝗈" 𝗉𝗂𝗅𝗈𝗍𝗂.
𝖫𝖺 𝗀𝖺𝗋𝖺 𝖾̀ 𝗌𝗍𝖺𝗍𝖺 𝗅𝗎𝗇𝗀𝗁𝗂𝗌𝗌𝗂𝗆𝖺, 𝗌𝖾𝗀𝗇𝗈 𝖽𝗂 𝗊𝗎𝖺𝗇𝗍𝗈 𝗌𝗂𝖺 𝖼𝗈𝗆𝗉𝗅𝗂𝖼𝖺𝗍𝗈 𝖼𝖾𝗋𝖼𝖺𝗋𝖾 𝖽𝗂 𝖺𝗇𝖽𝖺𝗋𝖾 𝖿𝗈𝗋𝗍𝖾 𝗊𝗎𝗂, 𝗍𝖺𝗇𝗍𝖾 𝗂𝗇𝗍𝖾𝗋𝗋𝗎𝗓𝗂𝗈𝗇𝗂, 𝗂𝗇𝖼𝗂𝖽𝖾𝗇𝗍𝗂 𝗁𝖺𝗇𝗇𝗈 𝗉𝗈𝗋𝗍𝖺𝗍𝗈 𝗂 𝗉𝗂𝗅𝗈𝗍𝗂 𝖺 𝗌𝖼𝖾𝗇𝖽𝖾𝗋𝖾 𝗊𝗎𝖺𝗇𝖽𝗈 𝗂𝗅 𝖻𝗎𝗂𝗈 𝖾𝗋𝖺 𝗀𝗂𝖺̀ 𝗉𝗋𝖾𝗌𝖾𝗇𝗍𝖾, 𝗆𝖺 𝗅𝖺 𝗀𝖾𝗇𝗍𝖾 𝗇𝗈𝗇𝗈𝗌𝗍𝖺𝗇𝗍𝖾 𝗍𝗎𝗍𝗍𝗈 𝖾𝗋𝖺 𝗅𝗂.

𝖠𝗇𝖼𝗁𝖾 𝗊𝗎𝗂 𝗌𝗂 𝗌𝗈𝗇𝗈 𝖺𝗏𝗎𝗍𝗂 𝗂 𝗌𝗈𝗅𝗂𝗍𝗂 𝗏𝖾𝗋𝖽𝖾𝗍𝗍𝗂 𝖽𝖾𝗅𝗅𝖺 𝖽𝗈𝗆𝖾𝗇𝗂𝖼𝖺 𝗌𝖾𝗋𝖺, 𝖼𝗈𝗇 𝗋𝗂𝗌𝗏𝗈𝗅𝗍𝗂 𝗉𝗈𝗌𝗂𝗍𝗂𝗏𝗂 𝖾 𝗇𝗈𝗇, 𝗍𝗂𝗉𝗂𝖼𝗂 𝖽𝖾𝗅 𝖿𝗂𝗇𝖺𝗅𝖾 𝖽𝗂 𝗌𝗍𝖺𝗀𝗂𝗈𝗇𝖾.
𝖨𝗅 𝐆𝐫𝐮𝐩𝐩𝐨 𝐏𝟏 𝖾 𝗅𝖺 𝖼𝗅𝖺𝗌𝗌𝗂𝖿𝗂𝖼𝖺 𝖺𝗌𝗌𝗈𝗅𝗎𝗍𝖺 𝗌𝗈𝗇𝗈 𝖺𝗇𝖽𝖺𝗍𝖾 𝖺 𝐊𝐞𝐯𝐢𝐧 𝐏𝐞𝐭𝐢𝐭 𝖾 𝖺𝗅𝗅𝖺 𝗌𝗎𝖺 𝖭𝗈𝗏𝖺 𝖯𝗋𝗈𝗍𝗈 𝖭𝖯𝟢𝟣 𝖼𝗁𝖾 𝗁𝖺 𝗉𝗋𝖾𝖼𝖾𝖽𝗎𝗍𝗈 𝖯𝖾𝗍𝗋 𝖳𝗋𝗇𝗄𝖺 𝖾 𝖾𝖽 𝗂𝗅 𝗆𝖺𝖼𝖾𝖽𝗈𝗇𝖾 𝖨𝗀𝗈𝗋 𝖲𝗍𝖾𝖿𝖺𝗇𝗈𝗏𝗌𝗄𝗂 𝖺𝗅𝗅𝖺 𝗉𝗋𝗂𝗆𝖺 𝖺𝗌𝗌𝗈𝗅𝗎𝗍𝖺 𝗌𝗎𝗅𝗅𝖺 𝗆𝗈𝗇𝗈𝗉𝗈𝗌𝗍𝗈 𝖿𝗋𝖺𝗇𝖼𝖾𝗌𝖾. 𝖴𝗇𝖺 𝗋𝗈𝗍𝗍𝗎𝗋𝖺 𝖺 𝗋𝗂𝖽𝗈𝗌𝗌𝗈 𝖽𝖾𝗅𝗅𝖺 𝗉𝖺𝗋𝗍𝖾𝗇𝗓𝖺 𝖽𝗂 𝗀𝖺𝗋𝖺 𝟤 𝗁𝖺 𝗍𝗈𝗅𝗍𝗈 𝗅𝖾 𝗌𝗉𝖾𝗋𝖺𝗇𝗓𝖾 𝖽𝗂 𝗏𝗂𝗍𝗍𝗈𝗋𝗂𝖺 𝖽𝖾𝗅 𝖼𝖺𝗆𝗉𝗂𝗈𝗇𝖺𝗍𝗈 𝖺𝗅𝗅𝗈 𝗌𝗉𝖺𝗀𝗇𝗈𝗅𝗈 𝐉𝐨𝐬𝐞𝐛𝐚 𝐈𝐫𝐚𝐨𝐥𝐚 𝐋𝐚𝐧𝐳𝐚𝐠𝐨𝐫𝐭𝐚, 𝗀𝗋𝖺𝗇𝖽𝖾 𝗉𝗋𝗈𝗍𝖺𝗀𝗈𝗇𝗂𝗌𝗍𝖺 𝖽𝖾𝗅𝗅𝖺 𝗌𝗍𝖺𝗀𝗂𝗈𝗇𝖾 𝗌𝖼𝖾𝗌𝗈 𝗂𝗇 𝖦𝗋𝗎𝗉𝗉𝗈 𝖯𝟤 𝗉𝖾𝗋 𝗏𝖾𝖽𝖾𝗋 𝖺𝗎𝗆𝖾𝗇𝗍𝖺𝗋𝖾 𝗅𝖾 𝗌𝗉𝖾𝗋𝖺𝗇𝗓𝖾 𝖽𝗂 𝗏𝗂𝗍𝗍𝗈𝗋𝗂𝖺.
𝖠 𝗉𝗋𝗂𝗆𝖾𝗀𝗀𝗂𝖺𝗋𝖾 𝗂𝗇 𝐆𝐫𝐮𝐩𝐩𝐨 𝐏𝟐 𝖾̀ 𝗌𝗍𝖺𝗍𝗈 𝐅𝐚𝐮𝐬𝐭𝐨 𝐁𝐨𝐫𝐦𝐨𝐥𝐢𝐧𝐢 𝖼𝗈𝗇 𝗅𝖺 𝗌𝗎𝖺 𝖶𝗈𝗅𝖿. 𝖠𝖽 𝐀𝐧𝐭𝐨𝐧𝐢𝐧𝐨 "𝐎'𝐏𝐥𝐚𝐲" 𝐌𝐢𝐠𝐥𝐢𝐮𝐨𝐥𝐨 𝐞̀ 𝐛𝐚𝐬𝐭𝐚𝐭𝐨 𝐢𝐥 𝐬𝐞𝐜𝐨𝐧𝐝𝐨 𝐩𝐨𝐬𝐭𝐨 𝐩𝐞𝐫 𝐥𝐚𝐮𝐫𝐞𝐚𝐫𝐬𝐢 𝐜𝐚𝐦𝐩𝐢𝐨𝐧𝐞 𝐞𝐮𝐫𝐨𝐩𝐞𝐨 𝐝𝐢 𝐒𝐞𝐜𝐨𝐧𝐝𝐚 𝐃𝐢𝐯𝐢𝐬𝐢𝐨𝐧𝐞.
𝖫'𝖾𝗍𝖾𝗋𝗇𝖺 𝗌𝖿𝗂𝖽𝖺 𝗂𝗇 𝐆𝐫𝐮𝐩𝐩𝐨 𝐏𝟒 𝖾̀ 𝖺𝗇𝖽𝖺𝗍𝖺 𝗌𝗍𝖺𝗏𝗈𝗅𝗍𝖺 𝖺 𝐊𝐚𝐫𝐞𝐥 𝐁𝐞𝐫𝐠𝐞𝐫 𝖼𝗁𝖾 𝗁𝖺 𝖽𝖺𝗍𝗈 𝗏𝗂𝗍𝖺 𝖺𝖽 𝗎𝗇𝖺 𝗉𝗋𝖾𝗌𝗍𝖺𝗓𝗂𝗈𝗇𝖾 𝗂𝗆𝗉𝗈𝗋𝗍𝖺𝗇𝗍𝖾 𝖺 𝖻𝗈𝗋𝖽𝗈 𝖽𝖾𝗅𝗅𝖺 𝗌𝗎𝖺 𝖮𝗌𝖾𝗅𝗅𝗂𝗇𝖺.

𝐇𝐚𝐧𝐧𝐞𝐬 𝐆𝐞𝐢𝐞𝐫 𝖾 𝗅𝖺 𝗌𝗎𝖺 𝖧𝗈𝗇𝖽𝖺 𝖢𝗂𝗏𝗂𝖼 𝖳𝗎𝗋𝖻𝗈 𝗌𝗂 𝗌𝗈𝗇𝗈 𝗂𝗆𝗉𝗈𝗌𝗍𝗂 𝗌𝗎 𝗎𝗇 𝗇𝗎𝗍𝗋𝗂𝗍𝗈 𝖾𝖽 𝖺𝗀𝗀𝗎𝖾𝗋𝗋𝗂𝗍𝗈 𝐆𝐫𝐮𝐩𝐩𝐨 𝟓 𝗆𝖾𝗇𝗍𝗋𝖾 𝗂𝗅 𝐆𝐫𝐮𝐩𝐩𝐨 𝟒 𝖾̀ 𝗌𝗍𝖺𝗍𝗈 𝖽𝖾𝗅 𝖼𝗋𝗈𝖺𝗍𝗈 𝐌𝐚𝐭𝐣𝐢𝐚 𝐉𝐮𝐫𝐢𝐬𝐢𝐜 𝗌𝗎𝗅𝗅𝖺 𝗌𝗎𝖺 𝗈𝗋𝗆𝖺𝗂 𝖿𝗂𝖽𝖺 𝖯𝖾𝗎𝗀𝖾𝗈𝗍 𝟥𝟢𝟪, 𝗌𝖾𝗆𝗉𝗋𝖾 𝗉𝗂𝗎̀ 𝗅𝖺𝗇𝖼𝗂𝖺𝗍𝗂 𝗇𝖾𝗅𝗅𝖺 𝖼𝗈𝗇𝗊𝗎𝗂𝗌𝗍𝖺 𝖽𝖾𝗅𝗅'𝖺𝗌𝗌𝗈𝗅𝗎𝗍𝗈 𝖽𝗂 𝖯𝗋𝗂𝗆𝖺 𝖣𝗂𝗏𝗂𝗌𝗂𝗈𝗇𝖾.
𝖨𝗅 𝗌𝖾𝗋𝖻𝗈 𝐌𝐢𝐥𝐨𝐯𝐚𝐧 𝐕𝐞𝐬𝐧𝐢𝐜 𝗌𝗎 𝖠𝗎𝖽𝗂 𝖲𝟥 𝖫𝖬𝖲 𝗌𝗂 𝖺𝗀𝗀𝗂𝗎𝖽𝗂𝖼𝖺𝗇𝗈 𝗂𝗅 𝐆𝐫𝐮𝐩𝐩𝐨 𝟑 𝗆𝖾𝗇𝗍𝗋𝖾 𝗇𝖾𝗅𝗅𝖺 𝖼𝗅𝖺𝗌𝗌𝗂𝖿𝗂𝖼𝖺 𝖿𝗂𝗇𝖺𝗅𝖾 𝖽𝗂 𝐆𝐫𝐮𝐩𝐩𝐨 𝟐 𝗅𝖺 𝖯𝗈𝗋𝗌𝖼𝗁𝖾 𝟫𝟫𝟤 𝖦𝖳𝟥 𝖢𝗎𝗉 𝗆𝖺𝗀𝗂𝗌𝗍𝗋𝖺𝗅𝗆𝖾𝗇𝗍𝖾 𝗀𝗎𝗂𝖽𝖺𝗍𝖺 𝖽𝖺 𝐊𝐞𝐯𝐢𝐧 𝐑𝐚𝐢𝐭𝐡 𝗌𝖺𝗅𝖾 𝗌𝗎𝗅 𝗀𝗋𝖺𝖽𝗂𝗇𝗈 𝗉𝗂𝗎̀ 𝖺𝗅𝗍𝗈 𝖽𝖾𝗅 𝗉𝗈𝖽𝗂𝗈.
𝐒𝐨𝐫𝐩𝐫𝐞𝐬𝐚 𝐢𝐧 𝐆𝐫𝐮𝐩𝐩𝐨 𝟏 𝖽𝗈𝗏𝖾 𝗅𝗈 𝗌𝗏𝗂𝗓𝗓𝖾𝗋𝗈 𝐑𝐞𝐭𝐨 𝐌𝐞𝐢𝐬𝐞𝐥 𝖼𝗈𝗇𝖼𝗅𝗎𝖽𝖾 𝖺𝗇𝗓𝗂𝗍𝖾𝗆𝗉𝗈 𝗅𝖺 𝗌𝗎𝖺 𝗀𝖺𝗋𝖺 𝖼𝗈𝗇𝗍𝗋𝗈 𝗎𝗇 𝗋𝖺𝗂𝗅, 𝗏𝖾𝖽𝖾𝗇𝖽𝗈 𝖺𝗌𝗌𝗈𝗍𝗍𝗂𝗀𝗅𝗂𝖺𝗋𝗌𝗂 𝗅𝖾 𝗌𝗎𝖾 𝗆𝗂𝗋𝖾 𝖽𝗂 𝗏𝗂𝗍𝗍𝗈𝗋𝗂𝖺 𝖽𝖾𝗅𝗅𝖺 𝖯𝗋𝗂𝗆𝖺 𝖣𝗂𝗏𝗂𝗌𝗂𝗈𝗇𝖾.
𝐀𝐝 𝐢𝐦𝐩𝐨𝐫𝐬𝐢 𝐞̀ 𝐬𝐭𝐚𝐭𝐨 𝐑𝐞𝐢𝐧𝐡𝐨𝐥𝐝 𝐓𝐚𝐮𝐬 𝗌𝗎𝗅𝗅𝖺 𝗌𝗎𝖺 𝗉𝗈𝗍𝖾𝗇𝗍𝖾 𝖲𝗎𝖻𝖺𝗋𝗎 𝖨𝗆𝗉𝗋𝖾𝗓𝖺 𝖯𝟦 𝖳𝗎𝗋𝖻𝗈.

✍📷 Unopuntootto di Gianluca Galiè
🌐 www.unopuntootto.it

10/09/2026

🏁 𝐎𝐛𝐢𝐞𝐭𝐭𝐢𝐯𝐨 𝐂𝐄𝐌 - 𝐨𝐭𝐭𝐚𝐯𝐚 𝐩𝐮𝐧𝐭𝐚𝐭𝐚!
Course de Côte Internationale St-Ursanne - Les Rangiers

𝖥𝖾𝗋𝗋𝖺𝗀𝗈𝗌𝗍𝗈 𝖾̀ 𝗌𝗂𝗇𝗈𝗇𝗂𝗆𝗈 𝖽𝗂 𝖿𝖾𝗋𝗂𝖾, 𝖽𝗂 𝗏𝖺𝖼𝖺𝗇𝗓𝖾, 𝗆𝖺 𝗇𝗈𝗇 𝗉𝖾𝗋 𝖼𝗁𝗂 𝗁𝖺 𝗌𝖼𝖾𝗅𝗍𝗈 𝗅𝖾 𝗌𝖺𝗅𝗂𝗍𝖾 𝖼𝗈𝗆𝖾 𝗅𝖺𝗏𝗈𝗋𝗈 𝖾 𝗋𝖺𝗀𝗂𝗈𝗇𝖾 𝖽𝗂 𝗏𝗂𝗍𝖺. 𝖤𝖽 𝖺 𝗋𝗂𝖽𝗈𝗌𝗌𝗈 𝖽𝖾𝗅𝗅𝖺 𝗌𝖾𝗍𝗍𝗂𝗆𝖺𝗇𝖺 𝗂𝗇 𝖼𝗎𝗂 𝗍𝗎𝗍𝗍𝗈 𝗌𝗂 𝖿𝖾𝗋𝗆𝖺, 𝗂𝗈, 𝗇𝗈𝗂 𝗉𝖺𝗋𝗍𝗂𝖺𝗆𝗈 𝖾 𝖽𝗈𝗉𝗈 𝗎𝗇 𝗏𝗂𝖺𝗀𝗀𝗂𝗈 𝗂𝗇 𝖼𝗎𝗂 𝗌𝗂 𝖺𝗍𝗍𝗋𝖺𝗏𝖾𝗋𝗌𝖺𝗇𝗈 𝗅'𝖨𝗍𝖺𝗅𝗂𝖺, 𝖼𝗈𝗇 𝗅𝖾 𝗌𝗎𝖾 𝖺𝗎𝗍𝗈𝗌𝗍𝗋𝖺𝖽𝖾 𝗆𝖺𝗂 𝗇𝗈𝗂𝗈𝗌𝖾, 𝗌𝗂𝗆𝗂𝗅𝗂 𝖺 𝗆𝗈𝗇𝗍𝖺𝗀𝗇𝖾 𝗋𝗎𝗌𝗌𝖾, 𝖾 𝗅𝖺 𝖲𝗏𝗂𝗓𝗓𝖾𝗋𝖺, 𝖼𝗈𝗇 𝗂 𝗌𝗎𝗈𝗂 𝗅𝖺𝗀𝗁𝗂 𝗂𝗆𝗆𝖾𝗇𝗌𝗂 𝖾𝖽 𝗂 𝗌𝗎𝗈𝗂 𝗉𝗋𝖺𝗍𝗂 𝗍𝖺𝗇𝗍𝗈 𝗉𝖾𝗋𝖿𝖾𝗍𝗍𝗂 𝖼𝗁𝖾 𝖽𝖺𝗇𝗇𝗈 𝗊𝗎𝖺𝗌𝗂 𝖿𝖺𝗌𝗍𝗂𝖽𝗂𝗈, 𝗌𝗂 𝖺𝗋𝗋𝗂𝗏𝖺 𝖺 𝐒𝐚𝐢𝐧𝐭 𝐔𝐫𝐬𝐚𝐧𝐧𝐞, 𝗎𝗇 𝗉𝖺𝖾𝗌𝗂𝗇𝗈 𝖼𝗁𝖾 𝗌𝖾𝗆𝖻𝗋𝖺 𝗎𝗌𝖼𝗂𝗍𝗈 𝖽𝖺 𝗎𝗇 𝗋𝖺𝖼𝖼𝗈𝗇𝗍𝗈 𝖣𝗂𝗌𝗇𝖾𝗒.
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𝖯𝖾𝗋𝖼𝗁𝖾̀ 𝗊𝗎𝖾𝗌𝗍𝖺 𝗉𝖾𝗋 𝗆𝗈𝗅𝗍𝗂 𝖾̀ 𝐋𝐀 𝐆𝐀𝐑𝐀, 𝖽𝗈𝗏𝖾 𝗍𝖾𝖼𝗇𝗂𝖼𝖺, 𝗏𝖾𝗅𝗈𝖼𝗂𝗍𝖺̀, 𝖼𝗈𝗋𝖺𝗀𝗀𝗂𝗈 𝖾𝖽 𝗎𝗇 𝗉𝗂𝗓𝗓𝗂𝖼𝗈 𝖽𝗂 𝗌𝖺𝗇𝖺 𝗂𝗇𝖼𝗈𝗌𝖼𝗂𝖾𝗇𝗓𝖺 𝖽𝗂𝗏𝖾𝗇𝗍𝖺𝗇𝗈 𝗍𝗋𝖺𝗍𝗍𝗂 𝖽𝗂𝗌𝗍𝗂𝗇𝗍𝗂𝗏𝗂, 𝖽𝗈𝗏𝖾 𝖼𝗁𝗂 𝖼'𝖾̀, 𝗁𝖺 𝗌𝖾𝗆𝗉𝗋𝖾 𝗋𝖺𝗀𝗂𝗈𝗇𝖾 𝖾 𝖼𝗁𝗂 𝗆𝖺𝗇𝖼𝖺 𝗉𝖾𝗋 𝗍𝗂𝗆𝗈𝗋𝖾, 𝗌𝗉𝗂𝗋𝗂𝗍𝗈 𝖽𝗂 𝗌𝗈𝗉𝗋𝖺𝗏𝗏𝗂𝗏𝖾𝗇𝗓𝖺 𝗈 𝗌𝗈𝗅𝗈 𝗉𝖾𝗋𝖼𝗁𝖾̀ 𝖺𝖿𝖿𝗋𝗈𝗇𝗍𝖺𝗋𝖾 𝗊𝗎𝖾𝗅𝗅𝖾 𝖼𝗎𝗋𝗏𝖾 𝖼𝗈𝗇 𝗂𝗅 𝗉𝗂𝖾𝖽𝖾 𝖽𝖾𝗌𝗍𝗋𝗈 𝗌𝖾𝗆𝗉𝗋𝖾 𝗉𝗋𝗈𝗍𝖾𝗌𝗈 𝗏𝖾𝗋𝗌𝗈 𝗂𝗅 𝖻𝖺𝗌𝗌𝗈 𝖿𝖺 𝗉𝖺𝗎𝗋𝖺, 𝗁𝖺 𝗌𝖾𝗆𝗉𝗋𝖾 𝗍𝗈𝗋𝗍𝗈.
𝖨𝗅 𝗏𝖾𝗇𝖾𝗋𝖽𝗂̀ 𝖾̀ 𝖼𝖺𝗅𝖽𝗈, 𝗎𝗇 𝖼𝖺𝗅𝖽𝗈 𝖼𝗁𝖾 𝗌𝖾𝗆𝖻𝗋𝖺 𝗉𝗂𝗎̀ 𝖽𝖺 𝗉𝗈𝗌𝗍𝗈 𝖽𝗂 𝗆𝖺𝗋𝖾 𝗉𝗂𝗎𝗍𝗍𝗈𝗌𝗍𝗈 𝖼𝗁𝖾 𝖽𝖺 𝗎𝗇 𝖺𝗀𝗀𝗅𝗈𝗆𝖾𝗋𝖺𝗍𝗈 𝖽𝗂 𝖼𝖺𝗌𝖾 𝗉𝗈𝗌𝗍𝗈 𝗇𝖾𝗅𝗅𝖾 𝗆𝗈𝗇𝗍𝖺𝗀𝗇𝖾 𝖲𝗏𝗂𝗓𝗓𝖾𝗋𝖾, 𝗊𝗎𝗂𝗇𝖽𝗂 𝗌𝗂 𝖼𝖾𝗋𝖼𝖺 𝗋𝗂𝗌𝗍𝗈𝗋𝗈 𝗇𝖾𝗂 𝖻𝖺𝗋, 𝖼𝗈𝗇 𝗅𝖾 𝖿𝗈𝗇𝗍𝖺𝗇𝖾𝗅𝗅𝖾 𝗇𝖾𝗅 𝗉𝖺𝖾𝗌𝖾, 𝗇𝖾𝗅𝗅𝖺 𝗉𝗂𝖼𝖼𝗈𝗅𝖺 𝖢𝗈𝗈𝗉 𝖼𝗁𝖾 𝗌𝖿𝖺𝗆𝖺 𝖾 𝖽𝗂𝗌𝗌𝖾𝗍𝖺 𝗍𝗎𝗍𝗍𝗂 𝗂 𝗍𝖾𝖺𝗆, 𝗇𝖾𝗂 𝖼𝗁𝗂𝗈𝗌𝖼𝗁𝗂 𝖼𝗁𝖾 𝗏𝖾𝗇𝖽𝗈𝗇𝗈 𝗌𝗉𝖾𝖼𝗂𝖺𝗅𝗂𝗍𝖺̀ 𝗅𝗈𝖼𝖺𝗅𝗂 𝗈𝗅𝗍𝗋𝖾 𝖼𝗁𝖾 𝗍𝖺𝗇𝗍𝖺, 𝖻𝗎𝗈𝗇𝖺, 𝖿𝗋𝖾𝗌𝖼𝖺 𝖻𝗂𝗋𝗋𝖺.
𝖨𝗇 𝗊𝗎𝖾𝗌𝗍𝗈 𝗌𝖼𝗈𝗋𝗋𝖾𝗋𝖾 𝖽𝗂 𝗏𝗂𝗍𝖺, 𝖼𝗈𝗇 𝗀𝗅𝗂 𝖺𝗇𝗓𝗂𝖺𝗇𝗂 𝗌𝖾𝖽𝗎𝗍𝗂 𝗇𝖾𝗂 𝗋𝖾𝗌𝗍𝖺𝗎𝗋𝖺𝗇𝗍, 𝗇𝖾𝗂 𝖼𝖺𝖿𝖾̀ 𝗈 𝗇𝖾𝗅𝗅'𝗈𝗍𝗍𝗂𝗆𝖺 𝖻𝗈𝗎𝗅𝖺𝗇𝗀𝖾𝗋𝗂𝖾 𝗌𝗂 𝗋𝖺𝗅𝗅𝖾𝗇𝗍𝖺 𝗎𝗇 𝗋𝗂𝗍𝗆𝗈 𝖿𝗋𝖾𝗇𝖾𝗍𝗂𝖼𝗈 𝖼𝗁𝖾 𝗅𝗂 𝖺𝗍𝗍𝗋𝖺𝗏𝖾𝗋𝗌𝖺 𝗌𝗈𝗅𝗈 𝖽𝗂 𝗌𝗍𝗋𝗂𝗌𝖼𝗂𝗈.
𝖢𝗈𝗇 𝗂 𝗅𝗈𝗋𝗈 𝖼𝖺𝖿𝖿𝖾̀ 𝗂𝗇 𝗆𝖺𝗇𝗈, 𝗀𝗎𝖺𝗋𝖽𝖺𝗇𝗈 𝗂𝗅 𝖿𝗋𝖾𝗇𝖾𝗍𝗂𝖼𝗈 𝖺𝗇𝗂𝗆𝖺𝗋𝗌𝗂 𝖽𝖾𝗅𝗅𝖾 𝗏𝖾𝗋𝗂𝖿𝗂𝖼𝗁𝖾 𝖼𝗁𝖾 𝗌𝗂 𝗌𝗏𝗈𝗅𝗀𝗈𝗇𝗈 𝖾 𝖼𝗁𝖾 "𝗂𝗇𝗏𝖺𝖽𝗈𝗇𝗈" 𝖾 𝖼𝗈𝗅𝗈𝗋𝖺𝗇𝗈 𝗈𝗀𝗇𝗂 𝗏𝗂𝖺 𝖽𝖾𝗅 𝗉𝖺𝖾𝗌𝖾.
𝖨𝗅 𝗉𝖺𝖽𝖽𝗈𝖼𝗄 𝖾̀ 𝖽𝗂𝗌𝗉𝖾𝗋𝗌𝗂𝗏𝗈, 𝗁𝖺 𝟥 𝗓𝗈𝗇𝖾 𝖽𝗂𝗌𝗍𝖺𝗇𝗍𝗂 𝗍𝗋𝖺 𝗅𝗈𝗋𝗈 𝖾 𝖼𝖺𝗆𝗆𝗂𝗇𝖺𝗋𝖾 𝗌𝗈𝗍𝗍𝗈 𝗂𝗅 𝗌𝗈𝗅𝖾 𝖺 𝗏𝗈𝗅𝗍𝖾 𝗆𝖾𝗍𝗍𝖾 𝖺 𝖽𝗎𝗋𝖺 𝗉𝗋𝗈𝗏𝖺 𝗎𝗇 𝖿𝗂𝗌𝗂𝖼𝗈 𝖼𝗁𝖾 𝗇𝗈𝗇 𝖽𝖾𝖿𝗂𝗇𝗂𝗋𝖾𝗂 𝗉𝗋𝗈𝗉𝗋𝗂𝗈 𝖺𝗍𝗅𝖾𝗍𝗂𝖼𝗈, 𝗆𝖺 𝗅𝖺 𝖼𝗎𝗋𝗂𝗈𝗌𝗂𝗍𝖺̀ 𝖽𝗂 𝗌𝖼𝗈𝗉𝗋𝗂𝗋𝖾 𝖾 𝖽𝗂 𝗏𝖾𝖽𝖾𝗋𝖾 𝖿𝖺 𝗌𝗎𝗉𝖾𝗋𝖺𝗋𝖾 𝗍𝗎𝗍𝗍𝗈.
𝖲𝗂 𝗂𝗇𝗍𝗋𝖾𝖼𝖼𝗂𝖺𝗇𝗈 𝖺𝗎𝗍𝗈, 𝖽𝖾𝗂 𝖼𝖺𝗆𝗉𝗂𝗈𝗇𝖺𝗍𝗂 𝗇𝖺𝗓𝗂𝗈𝗇𝖺𝗅𝗂, 𝖽𝖾𝗅 𝖼𝖺𝗆𝗉𝗂𝗈𝗇𝖺𝗍𝗈 𝖾𝗎𝗋𝗈𝗉𝖾𝗈 𝖼𝗁𝖾 𝖺𝗍𝗍𝗋𝖺𝗏𝖾𝗋𝗌𝖺𝗇𝗈 𝗅𝖾𝗇𝗍𝖺𝗆𝖾𝗇𝗍𝖾 𝗅𝖾 𝗌𝗍𝗋𝖺𝖽𝖾 𝖿𝖺𝗍𝗍𝖾 𝖽𝗂 𝗌𝖺𝗆𝗉𝗂𝖾𝗍𝗋𝗂𝗇𝗂, 𝗅𝖾𝗏𝗂𝗀𝖺𝗍𝗂 𝖽𝖺𝗅 𝗍𝖾𝗆𝗉𝗈, 𝗊𝗎𝖺𝗌𝗂 𝖺 𝗇𝗈𝗇 𝗏𝗈𝗅𝖾𝗋 𝗆𝖺𝗇𝖼𝖺𝗋𝖾 𝖽𝗂 𝗋𝗂𝗌𝗉𝖾𝗍𝗍𝗈 𝖺𝗅𝗅𝖺 𝗌𝗍𝗈𝗋𝗂𝖺 𝖼𝖾𝗇𝗍𝖾𝗇𝖺𝗋𝗂𝖺 𝖼𝗁𝖾 𝗅𝗂 𝗈𝗌𝗉𝗂𝗍𝖺.
𝖱𝗈𝗆𝖻𝗂 𝖽𝗂 𝗆𝗈𝗍𝗈𝗋𝗂 𝗍𝗋𝖺 𝖺𝗋𝗍𝗂𝗌𝗍𝗂 𝖽𝗂 𝗌𝗍𝗋𝖺𝖽𝖺, 𝖼𝗎𝗋𝗂𝗈𝗌𝗂, 𝗍𝗎𝗋𝗂𝗌𝗍𝗂, 𝖼𝖺𝗆𝖾𝗋𝗂𝖾𝗋𝗂 𝖼𝗁𝖾 𝗉𝗎𝗅𝗂𝗌𝖼𝗈𝗇𝗈 𝗂 𝗍𝖺𝗏𝗈𝗅𝗂 𝖺𝗅𝗅'𝖺𝗉𝖾𝗋𝗍𝗈, 𝖺𝖽𝖽𝖾𝗍𝗍𝗂 𝖺𝗂 𝗅𝖺𝗏𝗈𝗋𝗂, 𝗀𝖾𝗇𝗍𝖾 𝖼𝗁𝖾 𝗏𝗂𝗏𝖾 𝗅𝖺 𝗇𝗈𝗋𝗆𝖺𝗅𝖾 𝗏𝗂𝗍𝖺 𝗆𝖺 𝖼𝗈𝗇 𝗅𝖺 𝖼𝗈𝖽𝖺 𝖽𝖾𝗅𝗅'𝗈𝖼𝖼𝗁𝗂𝗈 𝗌𝖻𝗂𝗋𝖼𝗂𝖺 𝗊𝗎𝖾𝗅 𝗆𝗈𝗇𝖽𝗈 𝖼𝗁𝖾 𝖾̀ 𝗅𝗂 𝖽𝖺 𝟣𝟢𝟢 𝖺𝗇𝗇𝗂, 𝖼𝗁𝖾 𝖾̀ 𝗆𝗎𝗍𝖺𝗍𝗈 𝗇𝖾𝗅𝗅𝖾 𝖿𝗈𝗋𝗆𝖾, 𝗇𝖾𝗅𝗅𝖾 𝗉𝖾𝗋𝖿𝗈𝗋𝗆𝖺𝗇𝖼𝖾, 𝗇𝖾𝗂 𝖼𝗈𝗅𝗈𝗋𝗂, 𝗇𝖾𝗂 𝗉𝗋𝗈𝗍𝖺𝗀𝗈𝗇𝗂𝗌𝗍𝗂 𝗆𝖺 𝗁𝖺 𝗅𝗈 𝗌𝗍𝖾𝗌𝗌𝗈 𝖿𝖺𝗌𝖼𝗂𝗇𝗈 𝗂𝗆𝗆𝗎𝗍𝖺𝗍𝗈 𝗇𝖾𝗅 𝗍𝖾𝗆𝗉𝗈. 𝖤 𝗉𝗋𝗈𝗉𝗋𝗂𝗈 𝗊𝗎𝖾𝗅𝗅𝖾 𝗉𝖾𝗋𝗌𝗈𝗇𝖾 𝗌𝗈𝗇𝗈 𝗅𝖺 𝗆𝖾𝗆𝗈𝗋𝗂𝖺 𝖽𝗂 𝗊𝗎𝖾𝗌𝗍𝖺 𝗍𝗋𝖺𝖽𝗂𝗓𝗂𝗈𝗇𝖾 𝗅𝗎𝗇𝗀𝖺 𝗎𝗇 𝗌𝖾𝖼𝗈𝗅𝗈, 𝗅𝗈𝗋𝗈 𝖼𝗁𝖾 𝗁𝖺𝗇𝗇𝗈 𝗏𝗂𝗌𝗍𝗈, 𝗌𝗎𝗅 𝗉𝖾𝗋𝖼𝗈𝗋𝗌𝗈 𝖽𝗂 𝖼𝖺𝗌𝖺, 𝗂 𝗏𝖾𝗋𝗂 𝖼𝖺𝗆𝗉𝗂𝗈𝗇𝗂, 𝗅𝖾 𝗅𝖾𝗀𝗀𝖾𝗇𝖽𝖾, 𝗆𝖺 𝖺𝗇𝖼𝗁𝖾 𝗂 𝗉𝗋𝗈𝗍𝖺𝗀𝗈𝗇𝗂𝗌𝗍𝗂 𝗉𝗂𝗎̀ 𝖺𝗇𝗈𝗇𝗂𝗆𝗂 𝖼𝗁𝖾 𝗁𝖺𝗇𝗇𝗈 𝗌𝖿𝗂𝖽𝖺𝗍𝗈 𝗅𝖺 𝐒𝐚𝐢𝐧𝐭 𝐔𝐫𝐬𝐚𝐧𝐧𝐞 - 𝐋𝐞𝐬 𝐑𝐚𝐧𝐠𝐢𝐞𝐫𝐬 𝗊𝗎𝖺𝗇𝖽𝗈 𝖼𝗈𝗋𝗋𝖾𝗋𝖾 𝖾𝗋𝖺 𝖽𝖺 𝗏𝖾𝗋𝗂 𝖾𝗋𝗈𝗂, 𝗊𝗎𝖺𝗇𝖽𝗈 𝗌𝗂 𝗌𝖿𝗂𝖽𝖺𝗏𝖺 𝖽𝖺𝗏𝗏𝖾𝗋𝗈 𝗅𝖺 𝗌𝗈𝗋𝗍𝖾.
𝖫𝖺 𝗀𝗂𝗈𝗋𝗇𝖺𝗍𝖺 𝖾̀ 𝗅𝗎𝗇𝗀𝖺 𝖾 𝖼𝖺𝗅𝖽𝖺, 𝗇𝖾𝗅 𝗅𝖺𝗀𝗁𝖾𝗍𝗍𝗈 𝖼𝗁𝖾 𝖼𝗈𝗌𝗍𝖾𝗀𝗀𝗂𝖺 𝗂𝗅 𝗉𝗋𝗂𝗆𝗈 𝗍𝗋𝖺𝗍𝗍𝗈 𝖽𝖾𝗅 𝗉𝖾𝗋𝖼𝗈𝗋𝗌𝗈, 𝗂 𝖻𝖺𝗆𝖻𝗂𝗇𝗂 𝗌𝗂 𝗍𝗎𝖿𝖿𝖺𝗇𝗈 𝖾 𝗇𝗎𝗈𝗍𝖺𝗇𝗈 𝗉𝖾𝗋 𝖼𝖾𝗋𝖼𝖺𝗋𝖾 𝗋𝖾𝖿𝗋𝗂𝗀𝖾𝗋𝗂𝗈 𝖾 𝗇𝖾𝗅𝗅'𝖺𝖼𝗊𝗎𝖺 𝖽𝗂 𝗎𝗇 𝗏𝖾𝗋𝖽𝖾 𝗂𝗇𝗍𝖾𝗇𝗌𝗈, 𝖼𝖺𝗆𝗆𝗂𝗇𝖺𝗇𝖽𝗈, 𝗌𝗂 𝗏𝖾𝖽𝗈𝗇𝗈 𝗏𝗂𝗌𝗂 𝖼𝗈𝗇𝗈𝗌𝖼𝗂𝗎𝗍𝗂 𝖽𝗂 𝗉𝗂𝗅𝗈𝗍𝗂 𝖾𝖽 𝖺𝗆𝗂𝖼𝗂 𝖼𝗁𝖾, 𝗂𝗇 𝖼𝖾𝗋𝖼𝖺 𝖽𝗂 𝗆𝖾𝗋𝗂𝗍𝖺𝗍𝗈 𝗌𝗈𝗅𝗅𝗂𝖾𝗏𝗈, 𝗇𝗎𝗈𝗍𝖺𝗇𝗈 𝗌𝖾𝗋𝖺𝖿𝗋𝗂𝖼𝗂.
𝖫𝖺 𝗌𝖾𝗋𝖺 𝖼𝗈𝗆𝖾 𝗌𝖾𝗆𝗉𝗋𝖾 𝖼𝖾𝗋𝖼𝗈 𝗂 𝗉𝗎𝗇𝗍𝗂 𝖽𝗈𝗏𝖾 𝖿𝖺𝗋 𝖼𝖺𝗉𝗂𝗋𝖾 𝗆𝖾𝗀𝗅𝗂𝗈 𝖺𝗍𝗍𝗋𝖺𝗏𝖾𝗋𝗌𝗈 𝗅𝖾 𝗆𝗂𝖾 𝖿𝗈𝗍𝗈 𝗂𝗅 𝖿𝖺𝗌𝖼𝗂𝗇𝗈 𝖾 𝗅𝖺 𝖿𝗈𝗅𝗅𝗂𝖺 𝖽𝗂 𝗊𝗎𝖾𝗌𝗍𝖺 𝗀𝖺𝗋𝖺 𝖼𝗁𝖾, 𝗇𝗈𝗇 𝗅𝗈 𝗇𝖺𝗌𝖼𝗈𝗇𝖽𝗈, 𝖾̀ 𝗍𝗋𝖺 𝗅𝖾 𝗉𝗂𝗎̀ 𝖻𝖾𝗅𝗅𝖾 𝖾𝖽 𝖺𝗎𝖽𝖺𝖼𝗂 𝖽𝗂 𝗊𝗎𝖾𝗅𝗅𝖾 𝖼𝗁𝖾 𝗁𝗈 𝗏𝗂𝗌𝗍𝗈 𝗂𝗇 𝗍𝖺𝗇𝗍𝗂, 𝗍𝖺𝗇𝗍𝗂 𝖺𝗇𝗇𝗂 𝖽𝗂 "𝖼𝖺𝗋𝗋𝗂𝖾𝗋𝖺".
𝐋𝐞𝐬 𝐆𝐚𝐫𝐚𝐠𝐞, 𝐥𝐞𝐬 𝐂𝐡𝐚𝐧𝐝𝐞𝐥𝐢𝐞𝐫, 𝐥𝐞𝐬 𝐆𝐫𝐢𝐩𝐩𝐨𝐧, 𝐌𝐚𝐥𝐫𝐚𝐧𝐠, 𝐥𝐞𝐬 𝐏𝐞𝐭𝐢𝐭 𝐒𝐮𝐬𝐭𝐚𝐢𝐧: 𝗇𝗈𝗆𝗂 𝗀𝖾𝗇𝗍𝗂𝗅𝗂, 𝖽𝖾𝗅𝗂𝖼𝖺𝗍𝗂 𝗆𝖺 𝗅𝖺𝗌𝖼𝗂𝖺𝗇𝗈 𝗉𝗋𝖾𝗌𝗎𝗉𝗉𝗈𝗋𝗋𝖾 𝖺 𝖼𝖺𝗏𝖺𝗅𝗅𝗂 𝗂𝗆𝖻𝗂𝗓𝗓𝖺𝗋𝗋𝗂𝗍𝗂 𝖼𝗁𝖾 𝖽𝗂𝗏𝗈𝗋𝖺𝗇𝗈 𝗅'𝖺𝗌𝖿𝖺𝗅𝗍𝗈 𝗍𝗋𝖺 𝗍𝗎𝗋𝖻𝗂𝗇𝖾 𝖼𝗁𝖾 𝗌𝗈𝖿𝖿𝗂𝖺𝗇𝗈, 𝖺𝗌𝗉𝗂𝗋𝖺𝗓𝗂𝗈𝗇𝗂 𝖼𝗁𝖾 𝖿𝗂𝗌𝖼𝗁𝗂𝖺𝗇𝗈, 𝗀𝗈𝗆𝗆𝖾 𝖼𝗁𝖾 𝗌𝗍𝗋𝗂𝖽𝗈𝗇𝗈 𝖾 𝗉𝗂𝗅𝗈𝗍𝗂 𝖼𝗁𝖾 𝗌𝗂 𝗅𝖺𝗇𝖼𝗂𝖺𝗇𝗈 𝗂𝗇 𝗊𝗎𝖾𝗌𝗍𝖺 𝗀𝗂𝗈𝗌𝗍𝗋𝖺 𝖼𝗈𝗇 𝗅'𝖺𝖽𝗋𝖾𝗇𝖺𝗅𝗂𝗇𝖺 𝖺 𝟣𝟢𝟢𝟢.
𝖲𝗂 𝗂𝗇𝗂𝗓𝗂𝖺 𝗆𝗈𝗅𝗍𝗈 𝗉𝗋𝖾𝗌𝗍𝗈 𝗂𝗇 𝖲𝗏𝗂𝗓𝗓𝖾𝗋𝖺, 𝖾 𝗌𝗂 𝖽𝖾𝗏𝖾 𝗎𝗌𝖼𝗂𝗋𝖾 𝖺𝗇𝖼𝗈𝗋𝖺 𝗉𝗂𝗎̀ 𝗉𝗋𝖾𝗌𝗍𝗈 𝗉𝖾𝗋 𝗍𝗋𝗈𝗏𝖺𝗋𝖾 𝗎𝗇 𝗉𝗈𝗌𝗍𝗈, 𝗍𝗋𝖺 𝗂 𝗌𝗈𝗋𝗋𝗂𝗌𝗂 𝖺𝗌𝗌𝗈𝗇𝗇𝖺𝗍𝗂 𝖽𝖾𝗂 𝖼𝗈𝗆𝗆𝗂𝗌𝗌𝖺𝗋𝗂, 𝗌𝖾𝗆𝗉𝗋𝖾 𝗀𝖾𝗇𝗍𝗂𝗅𝗂 𝖾 𝖽𝗂𝗌𝗉𝗈𝗇𝗂𝖻𝗂𝗅𝗂.
-𝟣𝟢 𝗌𝖾𝖼𝗈𝗇𝖽𝗂, - 𝟧 𝗌𝖾𝖼𝗈𝗇𝖽𝗂, 𝗌𝖾𝗆𝖺𝖿𝗈𝗋𝗈 𝗏𝖾𝗋𝖽𝖾, 𝖫𝖺 𝗉𝗋𝗂𝗆𝖺 𝗆𝖺𝖼𝖼𝗁𝗂𝗇𝖺 𝖽𝖾𝗅 𝗐𝖾𝖾𝗄𝖾𝗇𝖽 𝖾̀ 𝗌𝗎𝗅 𝗉𝖾𝗋𝖼𝗈𝗋𝗌𝗈. 𝖯𝖺𝗌𝗌𝖺𝗀𝗀𝗂 𝗌𝗉𝖾𝗍𝗍𝖺𝖼𝗈𝗅𝖺𝗋𝗂 𝗌𝗂 𝖺𝗅𝗍𝖾𝗋𝗇𝖺𝗇𝗈 𝖺 𝖻𝖺𝗇𝖽𝗂𝖾𝗋𝖾 𝗋𝗈𝗌𝗌𝖾 𝖼𝗁𝖾 𝖿𝖺𝗇𝗇𝗈 𝖽𝗂𝗏𝖾𝗇𝗍𝖺𝗋𝖾 𝗊𝗎𝖺𝗌𝗂 𝗂𝗇𝖿𝗂𝗇𝗂𝗍𝗈 𝗎𝗇 𝗐𝖾𝖾𝗄𝖾𝗇𝖽 𝗌𝖾𝗆𝗉𝗋𝖾 𝗆𝗈𝗅𝗍𝗈 𝗅𝗎𝗇𝗀𝗈.
𝖫𝖺 𝗌𝖾𝖼𝗈𝗇𝖽𝖺 𝗆𝖺𝗇𝖼𝗁𝖾 𝖽𝗂 𝖽𝗈𝗆𝖾𝗇𝗂𝖼𝖺 𝖽𝖺 𝗂 𝗌𝗎𝗈𝗂 𝗏𝖾𝗋𝖽𝖾𝗍𝗍𝗂: 𝗇𝖾𝗅𝗅𝖺 𝖼𝗅𝖺𝗌𝗌𝗂𝖿𝗂𝖼𝖺 𝗀𝖾𝗇𝖾𝗋𝖺𝗅𝖾 𝐊𝐞𝐯𝐢𝐧 𝐏𝐞𝐭𝐢𝐭 𝗌𝗎𝗅𝗅𝖺 𝗌𝗎𝖺 𝖭𝗈𝗏𝖺 𝖯𝗋𝗈𝗍𝗈 𝖭𝖯𝟢𝟣, 𝖼𝗈𝗇 𝗎𝗇𝖺 𝗀𝖺𝗋𝖺 𝗉𝗋𝖺𝗍𝗂𝖼𝖺𝗆𝖾𝗇𝗍𝖾 𝗉𝖾𝗋𝖿𝖾𝗍𝗍𝖺 𝗌𝗂 𝖺𝗀𝗀𝗂𝗎𝖽𝗂𝖼𝖺 𝗊𝗎𝖾𝗌𝗍𝗈 𝖺𝗉𝗉𝗎𝗇𝗍𝖺𝗆𝖾𝗇𝗍𝗈 𝖽𝖾𝗅 𝖢𝖾𝗆 𝖾 𝗅𝖺 𝖼𝗅𝖺𝗌𝗌𝗂𝖿𝗂𝖼𝖺 𝖽𝗂 𝐆𝐫𝐮𝐩𝐩𝐨 𝐏𝟏, 𝗍𝗈𝗋𝗇𝖺𝗇𝖽𝗈 𝖺𝗅𝗅𝖺 𝗏𝗂𝗍𝗍𝗈𝗋𝗂𝖺 𝖽𝗈𝗉𝗈 𝗎𝗇 𝗉𝖾𝗋𝗂𝗈𝖽𝗈 𝖽𝗂 𝖼𝖺𝗅𝗈 𝖽𝗂 𝗉𝗋𝖾𝗌𝗍𝖺𝗓𝗂𝗈𝗇𝖾.
𝖠 𝗌𝖾𝗀𝗎𝗂𝗋𝗅𝗈 𝗅𝗈 𝗌𝗉𝖺𝗀𝗇𝗈𝗅𝗈 𝖩𝗈𝗌𝖾𝖻𝖺 𝖨𝗋𝖺𝗈𝗅𝖺 𝖫𝖺𝗇𝗓𝖺𝗀𝗈𝗋𝗍𝖺 𝖾 𝖯𝖾𝗍𝗋 𝖳𝗋𝗇𝗄𝖺, 𝖽𝗂𝗏𝖾𝗇𝗍𝖺𝗍𝗂 𝗉𝗋𝗈𝗍𝖺𝗀𝗈𝗇𝗂𝗌𝗍𝗂 𝖺𝗌𝗌𝗈𝗅𝗎𝗍𝗂 𝖽𝗈𝗉𝗈 𝗅𝖺 𝗌𝖾𝖼𝗈𝗇𝖽𝖺 𝖺𝗌𝗌𝖾𝗇𝗓𝖺 𝖽𝗂 𝖢𝗁𝗋𝗂𝗌𝗍𝗂𝖺𝗇 𝖬𝖾𝗋𝗅𝗂 𝗇𝖾𝗅 𝖢𝖤𝖬.
𝖨𝗇 𝐆𝐫𝐮𝐩𝐩𝐨 𝐏𝟐 𝐅𝐚𝐮𝐬𝐭𝐨 𝐁𝐨𝐫𝐦𝐨𝐥𝐢𝐧𝐢 𝖿𝖺 𝗏𝖺𝗅𝖾𝗋𝖾 𝗅𝖺 𝗌𝗎𝖺 𝖾𝗌𝗉𝖾𝗋𝗂𝖾𝗇𝗓𝖺 𝖾 𝗅𝖺 𝖼𝖺𝗏𝖺𝗅𝗅𝖾𝗋𝗂𝖺 𝖽𝖾𝗅𝗅𝖺 𝗌𝗎𝖺 𝖶𝗈𝗅𝖿 𝖬𝗂𝗌𝗍𝗋𝖺𝗅 𝖼𝗈𝗇 𝗆𝗈𝗍𝗈𝗋𝖾 𝗍𝗎𝗋𝖻𝗈.
𝖨𝗇 𝐆𝐫𝐮𝐩𝐩𝐨 𝐏𝟒 𝖾̀ 𝖼𝗈𝗇𝗊𝗎𝗂𝗌𝗍𝖺𝗍𝗈 𝖽𝖺𝗅 𝖼𝖾𝖼𝗈 𝐋𝐮𝐤𝐚𝐬 𝐒𝐭𝐮𝐝𝐞𝐧𝐲 𝖼𝗁𝖾 𝗋𝖾𝗀𝗈𝗅𝖺 𝗂 𝗌𝗎𝗈𝗂 𝖼𝗈𝗇𝗇𝖺𝗓𝗂𝗈𝗇𝖺𝗅𝗂 𝖺 𝖻𝗈𝗋𝖽𝗈 𝖽𝖾𝗅𝗅𝖺 𝗌𝗎𝖺 𝗇𝗈𝗇 𝗇𝗎𝗈𝗏𝗂𝗌𝗌𝗂𝗆𝖺 𝗆𝖺 𝗉𝖾𝗋𝖿𝗈𝗋𝗆𝖺𝗇𝗍𝖾 𝖫𝗂𝗀𝗂𝖾𝗋 𝖩𝖲𝟧𝟣.
𝖳𝗋𝖺 𝗅𝖾 𝗍𝗎𝗋𝗂𝗌𝗆𝗈 𝗅𝗈 𝗌𝗏𝗂𝗓𝗓𝖾𝗋𝗈 𝐑𝐞𝐭𝐨 𝐌𝐞𝐢𝐬𝐞𝐥 𝗌𝗂 𝖺𝗀𝗀𝗂𝗎𝖽𝗂𝖼𝖺 𝗅'𝖺𝗉𝗉𝗎𝗇𝗍𝖺𝗆𝖾𝗇𝗍𝗈 𝖽𝗂 𝖼𝖺𝗌𝖺 𝖽𝖾𝗅 𝖢𝖺𝗆𝗉𝗂𝗈𝗇𝖺𝗍𝗈 𝖤𝗎𝗋𝗈𝗉𝖾𝗈 𝗌𝗍𝖺𝗆𝗉𝖺𝗇𝖽𝗈 𝗎𝗇 𝗍𝖾𝗆𝗉𝗈 𝗆𝗈𝗇𝗌𝗍𝗋𝖾 𝖺 𝖻𝗈𝗋𝖽𝗈 𝖽𝖾𝗅𝗅𝖺 𝗌𝗎𝖺 𝖬𝖾𝗋𝖼𝖾𝖽𝖾𝗌 𝖲𝖫𝖪-𝟥𝟦𝟢 𝖽𝗂 𝐆𝐫𝐮𝐩𝐩𝐨 𝟏.
𝖭𝖾𝗅 𝐆𝐫𝐮𝐩𝐩𝐨 𝟐 𝐊𝐞𝐯𝐢𝐧 𝐑𝐚𝐢𝐭𝐡 𝖼𝗈𝗇 𝗅𝖺 𝗌𝗎𝖺 𝖯𝗈𝗋𝗌𝖼𝗁𝖾 𝟫𝟫𝟤 𝖦𝖳𝟥 𝖢𝗎𝗉 𝗌𝗂 𝗂𝗆𝗉𝗈𝗇𝖾, 𝗈𝗅𝗍𝗋𝖾 𝖼𝗁𝖾 𝗌𝗎𝗅 𝗌𝗈𝗅𝗂𝗍𝗈 𝗇𝗎𝗍𝗋𝗂𝗍𝗈 𝗀𝗋𝗎𝗉𝗉𝗈 𝖯𝗈𝗋𝗌𝖼𝗁𝖾, 𝖺𝗇𝖼𝗁𝖾 𝗌𝗎𝗂 𝗉𝗂𝗅𝗈𝗍𝗂 𝖼𝗁𝖾 𝗁𝖺𝗇𝗇𝗈 𝖽𝖾𝖼𝗂𝗌𝗈 𝗉𝖾𝗋 𝗎𝗇𝖺 𝗉𝗋𝖾𝗌𝖾𝗇𝗓𝖺 𝗌𝗉𝗈𝗍 𝗇𝖾𝗅 𝗆𝖺𝗌𝗌𝗂𝗆𝗈 𝖼𝖺𝗆𝗉𝗂𝗈𝗇𝖺𝗍𝗈 𝖼𝗈𝗇𝗍𝗂𝗇𝖾𝗇𝗍𝖺𝗅𝖾.
𝐌𝐚𝐫𝐞𝐤 𝐑𝐲𝐛𝐧𝐢𝐜𝐞𝐤, 𝖺𝗉𝗉𝗋𝗈𝖿𝗂𝗍𝗍𝖺𝗇𝖽𝗈 𝖽𝖾𝗅𝗅'𝖺𝗌𝗌𝖾𝗇𝗓𝖺 𝖽𝖾𝗅 𝗌𝗎𝗈 𝖽𝗂𝗋𝖾𝗍𝗍𝗈 𝗋𝗂𝗏𝖺𝗅𝖾, 𝖬𝗂𝗅𝗈𝗏𝖺𝗇 𝖵𝖾𝗌𝗇𝗂𝖼, 𝗉𝗈𝗋𝗍𝖺 𝗅𝖺 𝗌𝗎𝖺 𝖲𝗄𝗈𝖽𝖺 𝖥𝖺𝖻𝗂𝖺 𝖱𝖺𝗅𝗅𝗒 𝟤 𝖻𝗋𝖺𝗇𝖽𝗂𝗓𝗓𝖺𝗍𝖺 𝖫𝗂𝗊𝗎𝗂 𝖬𝗈𝗅𝗒 𝗌𝗎𝗅 𝗀𝗋𝖺𝖽𝗂𝗇𝗈 𝗉𝗂𝗎̀ 𝖺𝗅𝗍𝗈 𝖽𝖾𝗅 𝗉𝗈𝖽𝗂𝗈 𝖽𝖾𝗅 𝐆𝐫𝐮𝐩𝐩𝐨 𝟑 𝗆𝖾𝗇𝗍𝗋𝖾 𝐌𝐚𝐭𝐢𝐣𝐚 𝐉𝐮𝐫𝐢𝐬𝐢𝐜 𝗌𝗂 𝖼𝗈𝗇𝖿𝖾𝗋𝗆𝖺 𝗆𝖺𝗍𝗍𝖺𝗍𝗈𝗋𝖾 𝖽𝖾𝗅 𝐆𝐫𝐮𝐩𝐩𝐨 𝟒 𝖼𝗈𝗇𝗊𝗎𝗂𝗌𝗍𝖺𝗇𝖽𝗈 𝖺𝗇𝖼𝗈𝗋𝖺 𝗎𝗇𝖺 𝗏𝗈𝗅𝗍𝖺 𝗂𝗅 𝗉𝗋𝗂𝗆𝗈 𝗉𝗈𝗌𝗍𝗈 𝖺 𝖻𝗈𝗋𝖽𝗈 𝖽𝖾𝗅𝗅𝖺 𝗌𝗎𝖺 𝖯𝖾𝗎𝗀𝖾𝗈𝗍 𝟥𝟢𝟪.
𝖨𝗅 𝖼𝖾𝖼𝗈 𝐕𝐨𝐣𝐭𝐞𝐜𝐡 𝐁𝐞𝐣𝐝𝐚 𝖾 𝗅𝖺 𝗌𝗎𝖺 𝖯𝖾𝗎𝗀𝖾𝗈𝗍 𝟥𝟢𝟪 𝖼𝗈𝗇 𝗅𝖺 𝗏𝗂𝗍𝗍𝗈𝗋𝗂𝖺 𝖽𝗂 𝗊𝗎𝖾𝗌𝗍𝗈 𝗐𝖾𝖾𝗄𝖾𝗇𝖽 𝗌𝗂 𝖺𝗏𝗏𝗂𝖼𝗂𝗇𝖺 𝗌𝖾𝗆𝗉𝗋𝖾 𝖽𝗂 𝗉𝗂𝗎̀ 𝖺𝗅𝗅𝖺 𝗏𝗂𝗍𝗍𝗈𝗋𝗂𝖺 𝖺𝗌𝗌𝗈𝗅𝗎𝗍𝖺 𝖿𝗂𝗇𝖺𝗅𝖾 𝖽𝖾𝗅 𝐆𝐫𝐮𝐩𝐩𝐨 𝟓.

✍📷 Unopuntootto

09/09/2026

🏁 𝐎𝐛𝐢𝐞𝐭𝐭𝐢𝐯𝐨 𝐂𝐄𝐌 - 𝐬𝐞𝐭𝐭𝐢𝐦𝐚 𝐩𝐮𝐧𝐭𝐚𝐭𝐚! Hill Climb Limanowa Official - Wyścig Górski "Przełęcz pod Ostrą"

𝖨𝗅 𝗌𝗎𝗉𝖾𝗋𝖺𝗆𝖾𝗇𝗍𝗈 𝖽𝖾𝗅𝗅𝖺 𝗆𝖾𝗍𝖺̀ 𝖽𝖾𝗅 𝖢𝖺𝗆𝗉𝗂𝗈𝗇𝖺𝗍𝗈 𝖤𝗎𝗋𝗈𝗉𝖾𝗈 𝗆𝗂 𝗁𝖺 𝗉𝗈𝗋𝗍𝖺𝗍𝗈 𝖺 𝖿𝖺𝗋𝖾 𝗎𝗇𝖺 𝗉𝖺𝗎𝗌𝖺 𝖾𝖽 𝗁𝗈 𝗋𝗂𝗍𝖺𝗋𝖽𝖺𝗍𝗈 𝖽𝗂 𝗎𝗇 𝗉𝗈̀ 𝗂𝗅 𝗋𝖺𝖼𝖼𝗈𝗇𝗍𝗈 𝖽𝗂 𝗊𝗎𝖾𝗅𝗅𝖺 𝖼𝗁𝖾 𝖾̀ 𝗌𝗍𝖺𝗍𝖺 𝗂𝗅 𝗌𝖾𝗍𝗍𝗂𝗆𝗈 𝖺𝗉𝗉𝗎𝗇𝗍𝖺𝗆𝖾𝗇𝗍𝗈 𝖽𝖾𝗅𝗅𝖺 𝗌𝖾𝗋𝗂𝖾 𝖼𝗈𝗇𝗍𝗂𝗇𝖾𝗇𝗍𝖺𝗅𝖾 𝖽𝖾𝗅𝗅𝖺 𝗌𝖺𝗅𝗂𝗍𝖺.
𝖨𝗇 𝖺𝗍𝗍𝖾𝗌𝖺, 𝖽𝖾𝗅𝗅𝖺 𝗀𝖺𝗋𝖺 𝗌𝗏𝗂𝗓𝗓𝖾𝗋𝖺 𝖽𝗂 𝖲𝗍. 𝖴𝗋𝗌𝖺𝗇𝗇𝖾 𝖾𝖼𝖼𝗈 𝗂𝗅 𝗆𝗂𝗈 𝗉𝗎𝗇𝗍𝗈 𝖽𝗂 𝗏𝗂𝗌𝗍𝖺 𝗌𝗎𝗅𝗅𝖺 𝗆𝗂𝖺 𝗍𝗋𝖺𝗌𝖿𝖾𝗋𝗍𝖺 𝗉𝗈𝗅𝖺𝖼𝖼𝖺.
𝖯𝗈𝗌𝗌𝗂𝖺𝗆𝗈 𝗂𝗇𝗂𝗓𝗂𝖺𝗋𝖾 𝖼𝗈𝗅 𝖽𝗂𝗋𝖾 𝖼𝗁𝖾 𝖿𝗂𝗇𝖺𝗅𝗆𝖾𝗇𝗍𝖾 𝗁𝗈 𝗆𝖾𝗌𝗌𝗈 𝖺 𝗋𝗂𝗉𝗈𝗌𝗈 𝗅𝖺 𝗆𝗂𝖺 𝗆𝖺𝖼𝖼𝗁𝗂𝗇𝖺 𝖾𝖽 𝗂𝗇 𝗊𝗎𝖾𝗌𝗍𝖺 𝗈𝖼𝖼𝖺𝗌𝗂𝗈𝗇𝖾 𝗅'𝖺𝖾𝗋𝖾𝗈, 𝗀𝗋𝖺𝗇𝖽𝖾 𝗂𝗇𝗏𝖾𝗇𝗓𝗂𝗈𝗇𝖾, 𝗆𝗂 𝗁𝖺 𝗌𝖺𝗅𝗏𝖺𝗍𝗈 𝖽𝖺 𝗎𝗇 𝖺𝗅𝗍𝗋𝗈 "𝗏𝗂𝖺𝗀𝗀𝗂𝗈 𝖽𝖾𝗅𝗅𝖺 𝗌𝗉𝖾𝗋𝖺𝗇𝗓𝖺"
𝐋𝐢𝐦𝐚𝐧𝐨𝐰𝐚 𝖽𝗂𝗌𝗍𝖺 𝖼𝗂𝗋𝖼𝖺 𝟩𝟢 𝗄𝗆 𝖽𝖺 𝖢𝗋𝖺𝖼𝗈𝗏𝗂𝖺, 𝗌𝖾𝖽𝖾 𝖽𝖾𝗅𝗅'𝖺𝖾𝗋𝗈𝗉𝗈𝗋𝗍𝗈 𝖽𝗂 𝗋𝗂𝖿𝖾𝗋𝗂𝗆𝖾𝗇𝗍𝗈, 𝖾𝖽 𝗂𝗅 𝗏𝗂𝖺𝗀𝗀𝗂𝗈 𝖼𝗁𝖾 𝗉𝗈𝗋𝗍𝖺 𝗇𝖾𝗅𝗅𝖺 𝖼𝗂𝗍𝗍𝖺𝖽𝗂𝗇𝖺 𝗌𝖾𝖽𝖾 𝖽𝖾𝗅𝗅𝖺 𝖼𝗈𝗆𝗉𝖾𝗍𝗂𝗓𝗂𝗈𝗇𝖾 𝗇𝗈𝗇 𝖾̀ 𝖽𝖾𝗍𝗍𝖺𝗍𝗈 𝖽𝖺𝗂 𝗋𝗂𝗍𝗆𝗂 𝖿𝗋𝖾𝗇𝖾𝗍𝗂𝖼𝗂 𝖽𝗂 𝗎𝗇'𝖺𝗎𝗍𝗈𝗌𝗍𝗋𝖺𝖽𝖺 𝗆𝖺 𝖽𝖺 𝗌𝗍𝖺𝗍𝖺𝗅𝗂, 𝖽𝗋𝗂𝗍𝗍𝖾 𝖼𝗁𝖾 𝗍𝖺𝗀𝗅𝗂𝖺𝗇𝗈 𝗂𝗇 𝖽𝗎𝖾 𝖼𝖺𝗆𝗉𝗂 𝗈𝗋𝖽𝗂𝗇𝖺𝗍𝖺𝗆𝖾𝗇𝗍𝖾 𝖼𝗈𝗅𝗍𝗂𝗏𝖺𝗍𝗂 𝖾𝖽 𝗂𝗅 𝗏𝖾𝗋𝖽𝖾 𝗂𝗇𝗍𝖾𝗇𝗌𝗈 𝖾 𝗅𝗎𝗌𝗌𝗎𝗋𝖾𝗀𝗀𝗂𝖺𝗇𝗍𝖾 𝖽𝗂 𝗉𝗂𝖼𝖼𝗈𝗅𝗂 𝖻𝗈𝗌𝖼𝗁𝗂 𝖼𝗁𝖾 𝗂𝗇𝗍𝖾𝗋𝗋𝗈𝗆𝗉𝗈𝗇𝗈 𝗅'𝖺𝗋𝗆𝗈𝗇𝗂𝖺 𝖽𝖾𝗅𝗅𝖾 𝖼𝗈𝗅𝗅𝗂𝗇𝖾 𝖽𝖾𝗅 𝗌𝗎𝖽 𝖽𝖾𝗅𝗅𝖺 𝖯𝗈𝗅𝗈𝗇𝗂𝖺.
𝖯𝖾𝗋 𝖺𝗋𝗋𝗂𝗏𝖺𝗋𝖾 𝖺𝗅 𝗉𝖺𝖽𝖽𝗈𝖼𝗄 𝗌𝗂 𝖺𝗍𝗍𝗋𝖺𝗏𝖾𝗋𝗌𝖺 𝗂𝗅 𝗉𝖺𝖾𝗌𝖾 𝖽𝗂 𝖲𝗍𝖺𝗋𝖺 𝖶𝗂𝖾𝗌, 𝖿𝗂𝗇𝖼𝗁𝖾̀ 𝗌𝗂 𝖺𝗋𝗋𝗂𝗏𝖺 𝗌𝗎 𝗎𝗇𝗈 𝗌𝗍𝗋𝖺𝖽𝗈𝗇𝖾, 𝖼𝖺𝗅𝖽𝗈 𝖾𝖽 𝖺𝗇𝗈𝗇𝗂𝗆𝗈 𝖽𝗈𝗏𝖾 𝗂 𝖼𝖺𝗆𝗂𝗈𝗇, 𝗂 𝗀𝖺𝗓𝖾𝖻𝗂 𝖾 𝗅𝖾 𝖺𝗌𝗌𝗂𝗌𝗍𝖾𝗇𝗓𝖾 𝖽𝗈𝗇𝖺𝗇𝗈 𝗇𝗈𝗍𝖾 𝖽𝗂 𝖼𝗈𝗅𝗈𝗋𝖾 𝖾 𝗌𝗉𝖾𝗓𝗓𝖺𝗇𝗈 𝗎𝗇 𝖺𝗆𝖻𝗂𝖾𝗇𝗍𝖾 𝗇𝗈𝗇 𝗉𝗋𝗈𝗉𝗋𝗂𝗈 𝖺𝖼𝖼𝗈𝗀𝗅𝗂𝖾𝗇𝗍𝖾.
𝖨𝗅 𝗏𝖾𝗇𝖾𝗋𝖽𝗂̀ 𝗉𝖺𝗌𝗌𝖺, 𝗅𝖾𝗇𝗍𝗈 𝖾 𝖽𝗂𝗆𝖾𝗌𝗌𝗈, 𝖼𝗈𝗇 𝗂𝗅 𝖽𝗎𝖻𝖻𝗂𝗈 𝖾𝖽 𝗂𝗅 𝖼𝗁𝗂𝖺𝖼𝖼𝗁𝗂𝖾𝗋𝗂𝖼𝖼𝗂𝗈 𝗌𝗎𝗅𝗅𝖾 𝗌𝗈𝗋𝗍𝗂 𝖽𝖾𝗅 𝖢𝖺𝗆𝗉𝗂𝗈𝗇𝖾 𝖤𝗎𝗋𝗈𝗉𝖾𝗈 𝗂𝗇 𝖼𝖺𝗋𝗂𝖼𝖺, 𝖾𝗌𝖼𝗅𝗎𝗌𝗈 𝗈 𝖺𝗎𝗍𝗈𝖾𝗌𝖼𝗅𝗎𝗌𝗈𝗌𝗂 𝖽𝖾𝗅𝗅𝖺 𝗀𝖺𝗋𝖺.
𝖲𝗈𝗋𝗋𝗂𝗌𝗂 𝗍𝗂𝗋𝖺𝗍𝗂, 𝖽𝗎𝖻𝖻𝗂, 𝗀𝗈𝗌𝗌𝗂𝗉 𝖿𝖺𝗇𝗇𝗈 𝗉𝖺𝗌𝗌𝖺𝗋𝖾 𝗅𝖾𝗇𝗍𝖺𝗆𝖾𝗇𝗍𝖾 𝗎𝗇𝖺 𝗀𝗂𝗈𝗋𝗇𝖺𝗍𝖺 𝗌𝗍𝗋𝖺𝗇𝖺, 𝖼𝗁𝖾 𝗇𝗈𝗇 𝗁𝖺 𝖿𝖾𝗋𝗆𝖺𝗍𝗈 𝗉𝖾𝗋𝗈̀ 𝗅𝖺 𝖼𝗎𝗋𝗂𝗈𝗌𝗂𝗍𝖺̀ 𝖽𝗂 𝗏𝖾𝖽𝖾𝗋𝖾 𝖽𝖺 𝗏𝗂𝖼𝗂𝗇𝗈 𝗅𝖾 𝗈𝗋𝗆𝖺𝗂 𝖿𝖺𝗆𝗈𝗌𝖾 𝖺𝗎𝗍𝗈 𝗉𝗈𝗅𝖺𝖼𝖼𝗁𝖾, 𝗇𝖺𝗓𝗂𝗈𝗇𝖾 𝖽𝗂𝗏𝖾𝗇𝗍𝖺𝗍𝖺 𝗎𝗇 𝗉𝗎𝗇𝗍𝗈 𝖽𝗂 𝗋𝗂𝖿𝖾𝗋𝗂𝗆𝖾𝗇𝗍𝗈 𝗇𝖾𝗅𝗅𝖺 𝗉𝗋𝖾𝗉𝖺𝗋𝖺𝗓𝗂𝗈𝗇𝖾 𝖾𝗌𝗍𝗋𝖾𝗆𝖺 𝖽𝗂 𝗏𝖾𝗍𝗍𝗎𝗋𝖾 𝖽𝖺 𝗌𝖺𝗅𝗂𝗍𝖺.
𝖫𝖺 𝗌𝖾𝗋𝖺 𝖺𝗋𝗋𝗂𝗏𝖺 𝗍𝗋𝖺 𝖺𝗅𝖾𝗍𝗍𝗈𝗇𝗂, 𝗌𝗉𝗅𝗂𝗍𝗍𝖾𝗋, 𝖼𝖺𝗆𝖻𝗂 𝗌𝖾𝗊𝗎𝖾𝗇𝗓𝗂𝖺𝗅𝗂, 𝖼𝗈𝗅𝗈𝗋𝗂 𝗌𝗀𝖺𝗋𝗀𝗂𝖺𝗇𝗍𝗂, 𝗆𝗈𝗅𝗍𝖾 𝖥𝗂𝖺𝗍 𝟣𝟤𝟨 𝖼𝗁𝖾 𝖼𝗂 𝖿𝖺𝗇𝗇𝗈 𝗌𝖾𝗇𝗍𝗂𝗋𝖾 𝖺 𝖼𝖺𝗌𝖺, 𝗎𝗇 𝗉𝖺𝗂𝗈 𝖽𝗂 𝗌𝖺𝗅𝗂𝗍𝖾 𝖽𝗂 𝗋𝗂𝖼𝗈𝗀𝗇𝗂𝗓𝗂𝗈𝗇𝖾 𝗉𝖾𝗋 𝖿𝗂𝗌𝗌𝖺𝗋𝖾 𝗂𝗇 𝗍𝖾𝗌𝗍𝖺 𝗂 𝗉𝗎𝗇𝗍𝗂 𝖽𝖺 𝖿𝗈𝗍𝗈𝗀𝗋𝖺𝖿𝖺𝗋𝖾 𝗅'𝗂𝗇𝖽𝗈𝗆𝖺𝗇𝗂.
𝖲𝗎𝗅 𝗉𝖾𝗋𝖼𝗈𝗋𝗌𝗈 𝗂 𝗉𝗎𝗇𝗍𝗂 𝗉𝖾𝗋 𝗂 𝖿𝗈𝗍𝗈𝗀𝗋𝖺𝖿𝗂 𝗇𝗈𝗇 𝗌𝗈𝗇𝗈 𝗆𝗈𝗅𝗍𝗂, 𝗇𝖾𝗆𝗆𝖾𝗇𝗈 𝖼𝗈𝗆𝗈𝖽𝗂, 𝖺𝗅𝗍𝗋𝗂𝗆𝖾𝗇𝗍𝗂 𝖼𝗂 𝗌𝗂 𝖺𝖽𝖺𝗍𝗍𝖺 𝗇𝖾𝗅 𝗉𝗎𝖻𝖻𝗅𝗂𝖼𝗈, 𝗌𝖾𝗇𝗓𝖺 𝖼𝗈𝗆𝗉𝗋𝗈𝗆𝖾𝗌𝗌𝗂, 𝗌𝖾𝗇𝗓𝖺 𝗋𝗂𝗎𝗌𝖼𝗂𝗋𝖾 𝖺 𝗆𝖾𝖽𝗂𝖺𝗋𝖾.
𝖴𝗇𝖺 𝗀𝖺𝗋𝖺 𝖽𝖺𝗅𝗅𝖺 𝗀𝖾𝗌𝗍𝗂𝗈𝗇𝖾 𝗆𝖺𝗋𝗓𝗂𝖺𝗅𝖾, 𝖼𝗈𝗇 𝗌𝖾𝖼𝗎𝗋𝗂𝗍𝗒 𝖾 𝖿𝗈𝗋𝗓𝖾 𝖽𝖾𝗅𝗅'𝗈𝗋𝖽𝗂𝗇𝖾 𝗌𝖼𝗁𝗂𝖾𝗋𝖺𝗍𝖾 𝗉𝖾𝗋 𝖿𝖺𝗋 𝗋𝗂𝗌𝗉𝖾𝗍𝗍𝖺𝗋𝖾 𝖺𝗇𝖼𝗁𝖾 𝖼𝗈𝗇 𝗎𝗇𝖺 𝖻𝗎𝗈𝗇𝖺 𝖽𝗈𝗌𝖾 𝖽𝗂 𝖺𝗋𝗋𝗈𝗀𝖺𝗇𝗓𝖺 𝗅𝖾 𝖼𝖾𝗇𝗍𝗂𝗇𝖺𝗂𝖺, 𝗆𝗂𝗀𝗅𝗂𝖺𝗂𝖺 𝖽𝗂 𝖻𝖺𝗇𝖽𝖾𝗅𝗅𝖾 𝖻𝗂𝖺𝗇𝖼𝗈𝗋𝗈𝗌𝗌𝖾 𝖽𝗂𝗌𝗉𝗈𝗌𝗍𝖾 𝗂𝗇 𝗈𝗀𝗇𝗂 𝖼𝖾𝗇𝗍𝗂𝗆𝖾𝗍𝗋𝗈 𝖽𝖾𝗅 𝗉𝖾𝗋𝖼𝗈𝗋𝗌𝗈. 𝖫𝖾 𝗆𝖺𝗇𝖼𝗁𝖾 𝗍𝗋𝖺 𝗌𝖺𝖻𝖺𝗍𝗈 𝖾 𝖽𝗈𝗆𝖾𝗇𝗂𝖼𝖺 𝗌𝗈𝗇𝗈 𝗍𝖺𝗇𝗍𝖾 𝖾𝖽 𝗂𝗇𝖿𝗂𝗇𝗂𝗍𝖾.
𝖫'𝖺𝗌𝖿𝖺𝗅𝗍𝗈 𝗌𝖼𝗂𝗏𝗈𝗅𝗈𝗌𝗈 𝗁𝖺 𝖼𝗋𝖾𝖺𝗍𝗈 𝗍𝗎𝗍𝗍𝖾 𝗅𝖾 𝖼𝗈𝗇𝖽𝗂𝗓𝗂𝗈𝗇𝗂 𝗉𝖾𝗋 𝗎𝗇𝖺 𝗆𝗂𝗋𝗂𝖺𝖽𝖾 𝖽𝗂 𝗂𝗇𝖼𝗂𝖽𝖾𝗇𝗍𝗂, 𝗉𝗂𝗎̀ 𝗈 𝗆𝖾𝗇𝗈 𝗀𝗋𝖺𝗏𝗂, 𝖼𝗁𝖾 𝗁𝖺𝗇𝗇𝗈 𝗋𝖾𝗌𝗈 𝗎𝗇 𝖾𝗏𝖾𝗇𝗍𝗈 𝗆𝗈𝗍𝗈𝗋𝗂𝗌𝗍𝗂𝖼𝗈 𝗎𝗇𝖺 𝗌𝗈𝗋𝗍𝖺 𝖽𝗂 𝖼𝖺𝗅𝗏𝖺𝗋𝗂𝗈 𝖿𝖺𝗍𝗍𝗈 𝖽𝗂 𝖺𝗍𝗍𝖾𝗌𝖾 𝖾 𝗆𝗂𝗇𝖺𝖼𝖼𝖾 𝖽𝗂 𝗉𝗂𝗈𝗀𝗀𝗂𝖺, 𝖼𝗈𝗇 𝗅'𝖺𝗀𝗀𝗂𝗎𝗇𝗍𝖺 𝖽𝖾𝗅𝗅𝖺 𝖼𝖺𝗅𝗆𝖺 𝗌𝖾𝗋𝖺𝖿𝗂𝖼𝖺 𝖼𝗈𝗇 𝖼𝗎𝗂 𝗌𝗂 𝗋𝗂𝗉𝗋𝗂𝗌𝗍𝗂𝗇𝖺𝗏𝖺 𝗂𝗅 𝗉𝖾𝗋𝖼𝗈𝗋𝗌𝗈.
𝖴𝗇𝖺 𝗀𝖺𝗋𝖺 𝖺𝖿𝖿𝖺𝗌𝖼𝗂𝗇𝖺𝗇𝗍𝖾 𝗆𝖺 𝗅𝗎𝗇𝗀𝗁𝗂𝗌𝗌𝗂𝗆𝖺, 𝗎𝗇 𝗉𝖺𝗋𝖼𝗈 𝗆𝖺𝖼𝖼𝗁𝗂𝗇𝖾 𝖺𝗌𝗌𝗈𝗅𝗎𝗍𝖺𝗆𝖾𝗇𝗍𝖾 𝖽𝗂 𝖺𝗅𝗍𝗈 𝗅𝗂𝗏𝖾𝗅𝗅𝗈, 𝗎𝗇 𝗉𝗈𝗉𝗈𝗅𝗈 𝗇𝗈𝗇 𝗆𝗈𝗅𝗍𝗈 𝗂𝗇𝖼𝗅𝗂𝗇𝖾 𝖺𝗂 𝗌𝗈𝗋𝗋𝗂𝗌𝗂 𝗆𝖺 𝖼𝗁𝖾 𝖼𝗈𝗆𝗎𝗇𝗊𝗎𝖾 𝗇𝗈𝗇 𝗆𝖺𝗇𝖼𝖺 𝖽𝗂 𝖾𝗌𝗌𝖾𝗋𝖾 𝗀𝖾𝗇𝗍𝗂𝗅𝖾 𝖾𝖽 𝗈𝗌𝗉𝗂𝗍𝖺𝗅𝖾. 𝖡𝖾𝗁, 𝗊𝗎𝖾𝗌𝗍𝖺 𝗀𝖺𝗋𝖺 𝗈 𝗅𝖺 𝗌𝗂 𝗈𝖽𝗂𝖺 𝗈 𝗅𝖺 𝗌𝗂 𝖺𝗆𝖺 𝖾 𝗉𝖾𝗋 𝗊𝗎𝖾𝗅 𝖼𝗁𝖾 𝗆𝗂 𝗋𝗂𝗀𝗎𝖺𝗋𝖽𝖺 𝗆𝗂 𝖺𝗏𝗏𝖺𝗅𝗀𝗈 𝖽𝖾𝗅𝗅𝖺 𝖿𝖺𝖼𝗈𝗅𝗍𝖺̀ 𝖽𝗂 𝗇𝗈𝗇 𝗋𝗂𝗌𝗉𝗈𝗇𝖽𝖾𝗋𝖾 𝗇𝗈𝗇 𝖺𝗏𝖾𝗇𝖽𝗈 𝗆𝖺𝗍𝗎𝗋𝖺𝗍𝗈 𝖺 𝗉𝗂𝖾𝗇𝗈 𝗎𝗇𝗈 𝖽𝖾𝗂 𝖽𝗎𝖾 𝗌𝖾𝗇𝗍𝗂𝗆𝖾𝗇𝗍𝗂.
𝖳𝖺𝗇𝗍𝖾 𝗆𝖾𝖽𝖺𝗀𝗅𝗂𝖾, 𝗊𝗎𝖾𝗅𝗅𝖺 𝖽𝖾𝗅 𝗉𝗎𝖻𝖻𝗅𝗂𝖼𝗈, 𝖽𝖾𝗅𝗅'𝗈𝗌𝗉𝗂𝗍𝖺𝗅𝗂𝗍𝖺̀, 𝖽𝖾𝗅𝗅𝖺 𝗍𝗈𝗅𝗅𝖾𝗋𝖺𝗇𝗓𝖺 𝗏𝖾𝗋𝗌𝗈 𝖼𝗁𝗂 𝗅𝖺𝗏𝗈𝗋𝖺, 𝖽𝖾𝗅 𝗉𝖺𝗋𝖼𝗈 𝗆𝖺𝖼𝖼𝗁𝗂𝗇𝖾 𝖼𝗁𝖾 𝗁𝖺 𝖽𝗎𝖾 𝖿𝖺𝖼𝖼𝖾 𝖻𝖾𝗇 𝖽𝗂𝗌𝗍𝗂𝗇𝗍𝖾 𝖾 𝖼𝗁𝖾 𝗅𝖺𝗌𝖼𝗂𝖺𝗇𝗈 𝖺𝖿𝖿𝖺𝗌𝖼𝗂𝗇𝖺𝗍𝗂 𝖾 𝗉𝖾𝗋𝗉𝗅𝖾𝗌𝗌𝗂, 𝖽𝖾𝗅𝗅𝖺 𝗌𝖾𝗋𝗂𝖾 "𝖨𝗈 𝗊𝗎𝗂 𝗇𝗈𝗇 𝖼𝗂 𝗏𝖾𝗇𝗀𝗈 𝗉𝗂𝗎̀... 𝗉𝗈𝗂 𝗆𝖺𝗀𝖺𝗋𝗂 𝖼𝗂 𝗉𝖾𝗇𝗌𝗈"

𝖫𝖺 𝗀𝖺𝗋𝖺, 𝗌𝖾𝗇𝗓𝖺 𝗂𝗅 𝗌𝗎𝗈 𝖺𝗍𝗍𝗈𝗋𝖾 𝗉𝗋𝗂𝗇𝖼𝗂𝗉𝖺𝗅𝖾, 𝗁𝖺 𝗏𝗂𝗌𝗍𝗈 𝗆𝖾𝗌𝖼𝗈𝗅𝖺𝗋𝗌𝗂 𝗅𝖾 𝖼𝖺𝗋𝗍𝖾 𝗂𝗇 𝗀𝗂𝗈𝖼𝗈 𝖼𝗈𝗇, 𝗂𝗇 𝐆𝐫𝐮𝐩𝐩𝐨 𝐏𝟏, 𝗅𝖺 𝗏𝗂𝗍𝗍𝗈𝗋𝗂𝖺 𝖽𝗂 𝗎𝗇 𝗌𝖾𝗆𝗉𝗋𝖾 𝗉𝗂𝗎̀ 𝖼𝗈𝗇𝗏𝗂𝗇𝖼𝖾𝗇𝗍𝖾 𝐉𝐨𝐬𝐞𝐛𝐚 𝐈𝐫𝐚𝐨𝐥𝐚 𝐋𝐚𝐧𝐳𝐚𝐠𝐨𝐫𝐭𝐚 𝖾 𝗅𝖺 𝗌𝗎𝖺 𝖭𝗈𝗏𝖺 𝖯𝗋𝗈𝗍𝗈 𝖭𝖯𝟢𝟣 𝖼𝗁𝖾 𝗋𝖾𝗀𝗈𝗅𝖺𝗇𝗈 𝗎𝗇 𝗋𝗂𝗇𝗏𝗂𝗀𝗈𝗋𝗂𝗍𝗈 𝖯𝖾𝗍𝗋 𝖳𝗋𝗇𝗄𝖺 𝖾 𝖴𝗇 𝖪𝖾𝗏𝗂𝗇 𝖯𝖾𝗍𝗂𝗍 𝖽𝗂 𝗇𝗎𝗈𝗏𝗈 𝖺 𝗉𝗈𝖽𝗂𝗈.
𝖨𝗇 𝐆𝐫𝐮𝐩𝐩𝐨 𝐏𝟐 𝐀𝐧𝐭𝐨𝐧𝐢𝐧𝐨 𝐎'𝐏𝐥𝐚𝐲 𝐌𝐢𝐠𝐥𝐢𝐮𝐨𝐥𝐨 𝗌𝗎 𝖭𝗈𝗏𝖺 𝖯𝗋𝗈𝗍𝗈 𝖭𝖯𝟢𝟤, 𝖺𝗅𝗅𝗎𝗇𝗀𝖺 𝗅𝖺 𝗌𝗍𝗋𝗂𝗌𝖼𝗂𝖺 𝗉𝗈𝗌𝗂𝗍𝗂𝗏𝖺 𝖽𝗂 𝗏𝗂𝗍𝗍𝗈𝗋𝗂𝖾 𝖺𝗀𝗀𝗂𝗎𝖽𝗂𝖼𝖺𝗇𝖽𝗈𝗌𝗂 𝖺𝗇𝖼𝗁𝖾 𝗊𝗎𝖾𝗌𝗍𝖺 𝗀𝖺𝗋𝖺.
𝖨𝗇 𝐆𝐫𝐮𝐩𝐩𝐨 𝐏𝟒 𝗅𝖺 𝗅𝗈𝗍𝗍𝖺 𝗍𝗋𝖺 𝗂𝗅 𝗍𝗋𝗂𝗈 𝖼𝖾𝖼𝗈 𝖾̀ 𝖺𝗇𝖼𝗈𝗋𝖺 𝗎𝗇𝖺 𝗏𝗈𝗅𝗍𝖺 𝖿𝖺𝗏𝗈𝗋𝖾 𝖽𝗂 𝐋𝐮𝐤𝐚𝐬 𝐒𝐭𝐮𝐝𝐞𝐧𝐲 𝖾 𝖽𝖾𝗅𝗅𝖺 𝗌𝗎𝖺 𝗇𝗈𝗇 𝗋𝖾𝖼𝖾𝗇𝗍𝖾 𝗆𝖺 𝖼𝗈𝗆𝗉𝖾𝗍𝗂𝗍𝗂𝗏𝖺 𝖫𝗂𝗀𝗂𝖾𝗋 𝖩𝖲𝟧𝟣

𝖳𝗋𝖺 𝗅𝖾 𝗏𝖾𝗍𝗍𝗎𝗋𝖾 𝗍𝗎𝗋𝗂𝗌𝗆𝗈 𝗂𝗇 𝐆𝐫𝐮𝐩𝐩𝐨 𝟓 𝗂𝗅 𝗉𝗈𝗅𝖺𝖼𝖼𝗈 𝐀𝐝𝐫𝐢𝐚𝐧 𝐁𝐞𝐛𝐞𝐧 𝖾 𝗅𝖺 𝗌𝗎𝖺 𝖧𝗈𝗇𝖽𝖺 𝖤𝗏𝗈𝗋𝖺, 𝗌𝗂 𝖺𝗀𝗀𝗂𝗎𝖽𝗂𝖼𝖺𝗇𝗈 𝗅𝖺 𝗏𝗂𝗍𝗍𝗈𝗋𝗂𝖺.
𝖨𝗅 𝐆𝐫𝐮𝐩𝐩𝐨 𝟒 𝗏𝖺 𝖺 𝐌𝐚𝐭𝐢𝐣𝐚 𝐉𝐮𝐫𝐢𝐬𝐢𝐜, 𝗀𝗂𝗈𝗏𝖺𝗇𝖾 𝗉𝗂𝗅𝗈𝗍𝖺 𝖼𝗋𝗈𝖺𝗍𝗈 𝖽𝖺𝗅𝗅' 𝗂𝗇𝖽𝗂𝗌𝖼𝗎𝗌𝗌𝗈 𝗍𝖺𝗅𝖾𝗇𝗍𝗈, 𝖼𝗁𝖾 𝖼𝗈𝗇𝗂𝗎𝗀𝖺 𝗉𝖾𝗋𝖿𝖾𝗍𝗍𝖺𝗆𝖾𝗇𝗍𝖾 𝗂𝗅 𝗏𝗂𝗌𝗈 𝖺𝗇𝗀𝖾𝗅𝗂𝖼𝗈 𝖿𝗎𝗈𝗋𝗂 𝖾𝖽 𝗎𝗇𝖺 𝗀𝗋𝗂𝗇𝗍𝖺 𝖽𝖺 𝖽𝗂𝖺𝗏𝗈𝗅𝗈 𝗇𝖾𝗅𝗅𝖺 𝗌𝗎𝖺 𝖯𝖾𝗎𝗀𝖾𝗈𝗍 𝟥𝟢𝟪.
𝖨𝗇 𝐆𝐫𝐮𝐩𝐩𝐨 𝟑 𝗂𝗅 𝗋𝗎𝗈𝗅𝗈 𝖽𝗂 𝗏𝗂𝗇𝖼𝗂𝗍𝗈𝗋𝖾 𝗌𝗂 𝖾̀ 𝗂𝗇𝗏𝖾𝗋𝗍𝗂𝗍𝗈 𝖺𝗇𝖼𝗈𝗋𝖺 𝗎𝗇𝖺 𝗏𝗈𝗅𝗍𝖺, 𝗏𝖾𝖽𝖾𝗇𝖽𝗈 𝗌𝖺𝗅𝗂𝗋𝖾 𝗌𝗎𝗅 𝗀𝗋𝖺𝖽𝗂𝗇𝗈 𝗉𝗂𝗎̀ 𝖺𝗅𝗍𝗈 𝗂𝗅 𝗌𝖾𝗋𝖻𝗈 𝐌𝐢𝐥𝐨𝐯𝐚𝐧 𝐕𝐞𝐬𝐧𝐢𝐜 𝗌𝗎𝗅𝗅𝖺 𝗌𝗎𝖺 𝗉𝗈𝗍𝖾𝗇𝗍𝗂𝗌𝗌𝗂𝗆𝖺 𝖠𝗎𝖽𝗂 𝖱𝖲𝟥.
𝐊𝐚𝐫𝐨𝐥 𝐊𝐫𝐮𝐩𝐚 𝖾 𝗅𝖺 𝗌𝗎𝖺 𝖲𝗄𝗈𝖽𝖺 𝖥𝖺𝖻𝗂𝖺 𝗆𝗈𝗇𝗌𝗍𝗋𝖾 𝗌𝗂 𝖺𝗀𝗀𝗂𝗎𝖽𝗂𝖼𝖺𝗇𝗈 𝗂𝗅 𝐆𝐫𝐮𝐩𝐩𝐨 𝟐 𝗋𝖾𝗅𝖾𝗀𝖺𝗇𝖽𝗈 𝗇𝖾𝗅𝗅𝖾 𝗉𝗈𝗌𝗂𝗓𝗂𝗈𝗇𝗂 𝖽𝗂 𝗋𝗂𝗇𝖼𝖺𝗅𝗓𝗈 𝗂𝗅 "𝖦𝗋𝗎𝗉𝗉𝗈 𝖯𝗈𝗋𝗌𝖼𝗁𝖾" 𝖼𝗁𝖾 𝗌𝗍𝖺 𝖻𝖺𝗍𝗍𝖺𝗀𝗅𝗂𝖺𝗇𝖽𝗈 𝗇𝖾𝗅𝗅𝖾 𝗌𝗍𝗋𝖺𝖽𝖾 𝖽' 𝖤𝗎𝗋𝗈𝗉𝖺 𝖿𝗂𝗇 𝖽𝖺 𝗂𝗇𝗂𝗓𝗂𝗈 𝗌𝗍𝖺𝗀𝗂𝗈𝗇𝖾.
𝖨𝗇 𝐆𝐫𝐮𝐩𝐩𝐨 𝟏 𝐒𝐳𝐲𝐦𝐨𝐧 𝐏𝐢𝐞̨𝐤𝐨𝐬́ 𝗉𝗈𝗋𝗍𝖺 𝗂𝗇 𝗆𝖺𝗇𝗂𝖾𝗋𝖺 𝖺𝗌𝗌𝗈𝗅𝗎𝗍𝖺𝗆𝖾𝗇𝗍𝖾 𝗌𝗉𝖾𝗍𝗍𝖺𝖼𝗈𝗅𝖺𝗋𝖾 𝗅𝖺 𝗌𝗎𝖺 𝖬𝗂𝗍𝗌𝗎 𝖫𝖺𝗇𝖼𝖾𝗋 "𝗆𝗈𝗅𝗍𝗈" 𝖤𝗏𝗈 𝗌𝗎𝗅 𝗀𝗋𝖺𝖽𝗂𝗇𝗈 𝗉𝗂𝗎̀ 𝖺𝗅𝗍𝗈 𝖽𝖾𝗅 𝗉𝗈𝖽𝗂𝗈 𝗇𝖾𝗅𝗅𝖺 𝖼𝗅𝖺𝗌𝗌𝖾 𝗋𝖾𝗀𝗂𝗇𝖺 𝖽𝖾𝗅 𝖢𝖤𝖬, 𝖽𝖾𝖽𝗂𝖼𝖺𝗍𝗈 𝖺𝗅𝗅𝖾 𝗏𝖾𝗍𝗍𝗎𝗋𝖾 𝖼𝗈𝗇 𝗂𝗅 𝗍𝖾𝗍𝗍𝗈.

✍📷 Unopuntootto

06/09/2026

Il Gruppo Sportivo A.C. Ascoli Piceno ASD partecipa e si unisce al profondo dolore delle famiglie dei due giovani spettatori che hanno tragicamente perso la vita oggi durante la cronoscalata del Monte Erice.
In questo momento di immensa tristezza, desideriamo augurare una pronta e completa guarigione a tutti i feriti coinvolti nell'incidente ed esprimiamo la nostra massima solidarietà e vicinanza al pilota coinvolto nell'incidente.
Ci uniamo al cordoglio dell'intera comunità automobilistica.
Rispetto, silenzio, memoria.

04/09/2026

Automobilismo
comunicato stampa n° 11 / 2026
Local Drivers Championship: la situazione a fine agosto
Il campionato sociale ascolano intitolato ad Elio Galanti conferma al 31 agosto la leadership di Franco Galié

Ascoli Piceno - Prosegue la stagione sportiva nell’automobilismo dei piloti licenziati dall’Automobile Club Ascoli Piceno-Fermo. La situazione aggiornata al 31 agosto della seconda edizione del Local Drivers Championship-Trofeo Elio Galanti vede confermata la leadership di Franco Galié, sempre positivo nelle cronoscalate al volante della Mini Cooper S di Gruppo Racing Start. Importante invece il balzo in avanti con la risalita fino al secondo posto di Alessandro Gabrielli che ha centrato positivi risultati nelle salite con la Ferrari 296 GT, scavalcando Alessandro Pieroni specialista fra le storiche con la Fiat Giannini 650NP, ora terzo, che continua a prevalere per ora nella over 60. Sul quarto gradino provvisorio troviamo Francesco Turzo, impegnato in circuito nel Lamborghini Supertrofeo ed in gare kart. Quinto è Giovannino Piccinini fedele protagonista delle salite storiche con la Talbot Sunbeam TI di 3° raggruppamento, mentre sesto è Davide Gabrielli (Seat Leon St-Racing Start). In settima posizione la protagonista femminile della classifica, Maria Chiara Cuccioloni (Mini Cooper S-Racing Start) che ha affiancato nel punteggio Enrico Gabrielli (Volkswagen Scirocco-Racing Start Plus) in testa alla under 25. Chiudono la top ten il presidentissimo del Gruppo Sportivo Giovanni Cuccioloni (Renault Clio-Racing Start Cup) e l’esperto Amedeo Pancotti (Bmw M5-Gruppo E1). Ci avviciniamo ora alla conclusione della stagione con gli ultimi appuntamenti che definiranno la classifica stagionale.

Classifica del Local Drivers Championship al 31 agosto: 1° Galié p.143; 2° Gabrielli A. p.122; 3° Pieroni p.104,5; 4° Turzo p.86,5; 5° Piccinini p.72; 6° Gabrielli D. p.71; 7° Cuccioloni M.C. e Gabrielli E. p.68; 9° Cuccioloni G. p.62; 10° Pancotti p.51,5.
ufficio stampa GS AC Ascoli Piceno - Giuseppe Saluzzi - 3 settembre 2026
http://www.gsacascoli.org http://www.coppateodori.org facebook.com/coppapaolinoteodori

01/09/2026

🗓️ 𝐒𝐄𝐓𝐓𝐄𝐌𝐁𝐑𝐄 𝟐𝟎𝟐𝟔: 𝐔𝐍 𝐓𝐔𝐅𝐅𝐎 𝐍𝐄𝐋𝐋𝐀 𝐒𝐓𝐎𝐑𝐈𝐀 𝐒𝐔𝐈 𝐓𝐎𝐑𝐍𝐀𝐍𝐓𝐈 𝐃𝐄𝐋 𝐒𝐀𝐍 𝐌𝐀𝐑𝐂𝐎! 🏎️💨

𝖯𝖾𝗋 𝗂𝗅 𝗆𝖾𝗌𝖾 𝖽𝗂 𝗌𝖾𝗍𝗍𝖾𝗆𝖻𝗋𝖾 𝖽𝖾𝗅 𝗇𝗈𝗌𝗍𝗋𝗈 𝖼𝖺𝗅𝖾𝗇𝖽𝖺𝗋𝗂𝗈 𝟤𝟢𝟤𝟨, 𝗅𝖺 𝗆𝖺𝖼𝖼𝗁𝗂𝗇𝖺 𝖽𝖾𝗅 𝗍𝖾𝗆𝗉𝗈 𝖼𝗂 𝗋𝗂𝗉𝗈𝗋𝗍𝖺 𝗂𝗇𝖽𝗂𝖾𝗍𝗋𝗈 𝖺𝖽 𝗎𝗇𝖺 𝖽𝖾𝗅𝗅𝖾 𝖾𝖽𝗂𝗓𝗂𝗈𝗇𝗂 𝗉𝗂𝗎̀ 𝗌𝗉𝖾𝗍𝗍𝖺𝖼𝗈𝗅𝖺𝗋𝗂 𝖾 𝖺𝖿𝖿𝖺𝗌𝖼𝗂𝗇𝖺𝗇𝗍𝗂 𝖽𝖾𝗅𝗅𝖺 𝗇𝗈𝗌𝗍𝗋𝖺 𝖺𝗆𝖺𝗍𝖺 𝖼𝗋𝗈𝗇𝗈𝗌𝖼𝖺𝗅𝖺𝗍𝖺: 𝗅'𝖺𝗇𝗇𝗈 𝟣𝟫𝟪𝟩!

𝖯𝗋𝗈𝗍𝖺𝗀𝗈𝗇𝗂𝗌𝗍𝖺 𝖺𝗌𝗌𝗈𝗅𝗎𝗍𝗈 𝖽𝗂 𝗊𝗎𝖾𝗌𝗍𝗈 𝗌𝖼𝖺𝗍𝗍𝗈 𝖾̀ 𝗅𝗈 𝗌𝗏𝗂𝗓𝗓𝖾𝗋𝗈 𝐉𝐞𝐚𝐧-𝐂𝐥𝐚𝐮𝐝𝐞 𝐉𝐞𝐚𝐧𝐧𝐞𝐫𝐞𝐭, 𝗎𝗇 𝗏𝖾𝗋𝗈 𝗀𝗂𝗀𝖺𝗇𝗍𝖾 𝖽𝖾𝗅𝗅𝖾 𝗀𝖺𝗋𝖾 𝗂𝗇 𝗌𝖺𝗅𝗂𝗍𝖺 𝖾𝖽 𝖾𝗋𝗈𝖾 𝖽𝖾𝗅 𝖢𝖺𝗆𝗉𝗂𝗈𝗇𝖺𝗍𝗈 𝖤𝗎𝗋𝗈𝗉𝖾𝗈 𝖽𝖾𝗅𝗅𝖺 𝖬𝗈𝗇𝗍𝖺𝗀𝗇𝖺. 𝖤𝖼𝖼𝗈𝗅𝗈 𝗋𝗂𝗍𝗋𝖺𝗍𝗍𝗈 𝗂𝗇 𝗉𝗂𝖾𝗇𝖺 𝖺𝗓𝗂𝗈𝗇𝖾 𝖺𝗅 𝗏𝗈𝗅𝖺𝗇𝗍𝖾 𝖽𝗂 𝗎𝗇𝖺 𝗅𝖾𝗀𝗀𝖾𝗇𝖽𝖺 𝖺 𝗊𝗎𝖺𝗍𝗍𝗋𝗈 𝗋𝗎𝗈𝗍𝖾: 𝗅𝖺 𝗆𝗈𝗌𝗍𝗋𝗎𝗈𝗌𝖺 𝐀𝐮𝐝𝐢 𝐐𝐮𝐚𝐭𝐭𝐫𝐨 𝖽𝗂 𝖦𝗋𝗎𝗉𝗉𝗈 𝖡! 🏁🔥

𝖢𝗈𝗇 𝗅𝖺 𝗌𝗎𝖺 𝗂𝗇𝖼𝗈𝗇𝖿𝗈𝗇𝖽𝗂𝖻𝗂𝗅𝖾 𝗅𝗂𝗏𝗋𝖾𝖺, 𝗅𝖺 𝗍𝗋𝖺𝗓𝗂𝗈𝗇𝖾 𝗂𝗇𝗍𝖾𝗀𝗋𝖺𝗅𝖾 𝗋𝗂𝗏𝗈𝗅𝗎𝗓𝗂𝗈𝗇𝖺𝗋𝗂𝖺 𝖾 𝗂𝗅 𝗋𝗎𝗀𝗀𝗂𝗍𝗈 𝗂𝗇𝗂𝗆𝗂𝗍𝖺𝖻𝗂𝗅𝖾 𝖽𝖾𝗅 𝗆𝗈𝗍𝗈𝗋𝖾 𝟧 𝖼𝗂𝗅𝗂𝗇𝖽𝗋𝗂 𝗍𝗎𝗋𝖻𝗈, 𝗅'𝖠𝗎𝖽𝗂 𝖽𝗂 𝖩𝖾𝖺𝗇𝗇𝖾𝗋𝖾𝗍 𝗌𝖼𝖺𝗋𝗂𝖼𝖺𝗏𝖺 𝖺 𝗍𝖾𝗋𝗋𝖺 𝖼𝖾𝗇𝗍𝗂𝗇𝖺𝗂𝖺 𝖽𝗂 𝖼𝖺𝗏𝖺𝗅𝗅𝗂, 𝗋𝖾𝗀𝖺𝗅𝖺𝗇𝖽𝗈 𝖺𝗅 𝗉𝗎𝖻𝖻𝗅𝗂𝖼𝗈 𝖺𝗆𝗆𝖺𝗌𝗌𝖺𝗍𝗈 𝗅𝗎𝗇𝗀𝗈 𝗅𝖾 𝖼𝗎𝗋𝗏𝖾 𝗏𝖾𝗋𝗌𝗈 𝖲𝖺𝗇 𝖦𝗂𝖺𝖼𝗈𝗆𝗈 𝗎𝗇'𝖾𝗆𝗈𝗓𝗂𝗈𝗇𝖾 𝗉𝗎𝗋𝖺 𝖾 𝗏𝗂𝗌𝖼𝖾𝗋𝖺𝗅𝖾. 𝖴𝗇 𝖻𝗂𝗇𝗈𝗆𝗂𝗈 𝗏𝗂𝗇𝖼𝖾𝗇𝗍𝖾 𝖼𝗁𝖾 𝗉𝗋𝗈𝗉𝗋𝗂𝗈 𝗂𝗇 𝗊𝗎𝖾𝗀𝗅𝗂 𝖺𝗇𝗇𝗂 𝗁𝖺 𝖼𝗈𝗇𝗊𝗎𝗂𝗌𝗍𝖺𝗍𝗈 𝗂 𝗏𝖾𝗋𝗍𝗂𝖼𝗂 𝖽𝖾𝗅 𝗆𝗈𝗍𝗈𝗋𝗌𝗉𝗈𝗋𝗍 𝖾𝗎𝗋𝗈𝗉𝖾𝗈.

👇 𝐄 𝐕𝐎𝐈 𝐂'𝐄𝐑𝐀𝐕𝐀𝐓𝐄 𝐍𝐄𝐋 𝟏𝟗𝟖𝟕?
𝖢𝗁𝖾 𝗋𝗂𝖼𝗈𝗋𝖽𝗂 𝖺𝗏𝖾𝗍𝖾 𝖽𝗂 𝗊𝗎𝖾𝗅 𝗐𝖾𝖾𝗄𝖾𝗇𝖽 𝖽𝗂 𝗀𝖺𝗋𝖺? 𝖵𝗂 𝗋𝗂𝖼𝗈𝗋𝖽𝖺𝗍𝖾 𝗂𝗅 𝗌𝗎𝗈𝗇𝗈 𝗂𝗇𝖼𝗈𝗇𝖿𝗈𝗇𝖽𝗂𝖻𝗂𝗅𝖾 𝖽𝖾𝗅 𝗆𝗈𝗍𝗈𝗋𝖾 𝖠𝗎𝖽𝗂 𝗋𝗂𝗌𝗎𝗈𝗇𝖺𝗋𝖾 𝗍𝗋𝖺 𝗂 𝗆𝗈𝗇𝗍𝗂?

💬 𝖲𝖼𝗋𝗂𝗏𝖾𝗍𝖾𝖼𝖾𝗅𝗈 𝗇𝖾𝗂 𝖼𝗈𝗆𝗆𝖾𝗇𝗍𝗂! 𝖢𝗈𝗇𝖽𝗂𝗏𝗂𝖽𝖾𝗍𝖾 𝖼𝗈𝗇 𝗇𝗈𝗂 𝗂 𝗏𝗈𝗌𝗍𝗋𝗂 𝗋𝗂𝖼𝗈𝗋𝖽𝗂, 𝗂 𝗏𝗈𝗌𝗍𝗋𝗂 𝖺𝗇𝖾𝖽𝖽𝗈𝗍𝗂 𝗈 𝗅𝖾 𝗏𝗈𝗌𝗍𝗋𝖾 𝖿𝗈𝗍𝗈 𝖽'𝖾𝗉𝗈𝖼𝖺.

👉 𝖫𝖺𝗌𝖼𝗂𝖺 𝗎𝗇 𝖬𝗂 𝖯𝗂𝖺𝖼𝖾 𝖾 𝗌𝖾𝗀𝗎𝗂 𝗅𝖺 𝗉𝖺𝗀𝗂𝗇𝖺 𝗎𝖿𝖿𝗂𝖼𝗂𝖺𝗅𝖾 𝖽𝖾𝗅𝗅𝖺 Coppa Paolino Teodori 𝗉𝖾𝗋 𝖼𝗈𝗇𝗍𝗂𝗇𝗎𝖺𝗋𝖾 𝗊𝗎𝖾𝗌𝗍𝗈 𝗏𝗂𝖺𝗀𝗀𝗂𝗈 𝖿𝗈𝗍𝗈𝗀𝗋𝖺𝖿𝗂𝖼𝗈 𝗇𝖾𝗅 𝗆𝗂𝗍𝗈 𝖽𝖾𝗅𝗅𝖾 𝖼𝗋𝗈𝗇𝗈𝗌𝖼𝖺𝗅𝖺𝗍𝖾 𝖾 𝗋𝗂𝗆𝖺𝗇𝖾𝗋𝖾 𝗌𝖾𝗆𝗉𝗋𝖾 𝖺𝗀𝗀𝗂𝗈𝗋𝗇𝖺𝗍𝗈 𝗌𝗎 𝗍𝗎𝗍𝗍𝖾 𝗅𝖾 𝗇𝗈𝗏𝗂𝗍𝖺̀! 🏁🏆

05/08/2026

😍

"𝐴 𝑣𝑒𝑟𝑦 𝑑𝑒𝑚𝑎𝑛𝑑𝑖𝑛𝑔 𝑒𝑣𝑒𝑛𝑡 𝑤𝑖𝑡ℎ 𝑎𝑝𝑝𝑟𝑜𝑥𝑖𝑚𝑎𝑡𝑒𝑙𝑦 230 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑒𝑡𝑖𝑡𝑜𝑟𝑠 𝑎𝑛𝑑 𝑎 𝑙𝑎𝑟𝑔𝑒 𝑛𝑢𝑚𝑏𝑒𝑟 𝑜𝑓 𝑠𝑝𝑒𝑐𝑡𝑎𝑡𝑜𝑟𝑠. 𝐷𝑒𝑠𝑝𝑖𝑡𝑒 𝑡ℎ𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑙𝑒𝑥𝑖𝑡𝑦 𝑜𝑓 𝑡ℎ𝑒 𝑒𝑣𝑒𝑛𝑡, 𝑡ℎ𝑒 𝑜𝑟𝑔𝑎𝑛𝑖𝑠𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑤𝑎𝑠 𝑣𝑒𝑟𝑦 𝑠𝑢𝑐𝑐𝑒𝑠𝑠𝑓𝑢𝑙" (cit.)

".... 𝑂𝑣𝑒𝑟𝑎𝑙𝑙, 𝑡ℎ𝑒 2026 𝐶𝑜𝑝𝑝𝑎 𝑃𝑎𝑜𝑙𝑖𝑛𝑜 𝑇𝑒𝑜𝑑𝑜𝑟𝑖 𝑓𝑢𝑙𝑙𝑦 𝑚𝑒𝑡 𝐹𝐼𝐴 𝑠𝑡𝑎𝑛𝑑𝑎𝑟𝑑𝑠 𝑎𝑛𝑑, 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑖𝑑𝑒𝑟𝑖𝑛𝑔 𝑡ℎ𝑒 𝑒𝑥𝑐𝑒𝑝𝑡𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙𝑙𝑦 𝑑𝑒𝑚𝑎𝑛𝑑𝑖𝑛𝑔 𝑐𝑖𝑟𝑐𝑢𝑚𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑒𝑠, 𝑑𝑒𝑠𝑒𝑟𝑣𝑒𝑠 𝑡𝑜 𝑏𝑒 𝑟𝑒𝑐𝑜𝑔𝑛𝑖𝑠𝑒𝑑 𝑎𝑠 𝑎𝑛 𝑒𝑣𝑒𝑛𝑡 𝑜𝑝𝑒𝑟𝑎𝑡𝑖𝑛𝑔 𝑎𝑏𝑜𝑣𝑒 𝑠𝑡𝑎𝑛𝑑𝑎𝑟𝑑, 𝑑𝑒𝑚𝑜𝑛𝑠𝑡𝑟𝑎𝑡𝑖𝑛𝑔 𝑡ℎ𝑒 𝑜𝑟𝑔𝑎𝑛𝑖𝑠𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙 𝑚𝑎𝑡𝑢𝑟𝑖𝑡𝑦 𝑎𝑛𝑑 𝑒𝑥𝑝𝑒𝑟𝑖𝑒𝑛𝑐𝑒 𝑒𝑥𝑝𝑒𝑐𝑡𝑒𝑑 𝑓𝑟𝑜𝑚 𝑜𝑛𝑒 𝑜𝑓 𝑡ℎ𝑒 𝑐ℎ𝑎𝑚𝑝𝑖𝑜𝑛𝑠ℎ𝑖𝑝'𝑠 𝑏𝑒𝑛𝑐ℎ𝑚𝑎𝑟𝑘 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑒𝑡𝑖𝑡𝑖𝑜𝑛𝑠 ..." (cit.)

01/08/2026

🗓️ 𝐔𝐍 𝐓𝐔𝐅𝐅𝐎 𝐍𝐄𝐋𝐋𝐀 𝐒𝐓𝐎𝐑𝐈𝐀 𝐀𝐃 𝐀𝐆𝐎𝐒𝐓𝐎! 🏁
𝖵𝗂 𝗉𝗈𝗋𝗍𝗂𝖺𝗆𝗈 𝖽𝗋𝗂𝗍𝗍𝗂 𝗇𝖾𝗅 𝖼𝗎𝗈𝗋𝖾 𝖽𝖾𝗅 𝗆𝗈𝗍𝗈𝗋𝗌𝗉𝗈𝗋𝗍 𝖽'𝖾𝗉𝗈𝖼𝖺 𝗉𝖾𝗋 𝗂𝗅 𝗆𝖾𝗌𝖾 𝖽𝗂 𝖠𝗀𝗈𝗌𝗍𝗈 𝟤𝟢𝟤𝟨!
🏎️💨 𝖴𝗇𝗈 𝗌𝖼𝖺𝗍𝗍𝗈 𝖼𝗁𝖾 𝗉𝗋𝗈𝖿𝗎𝗆𝖺 𝖽𝗂 𝖻𝖾𝗇𝗓𝗂𝗇𝖺 𝖺𝖽 𝖺𝗅𝗍𝗂 𝗈𝗍𝗍𝖺𝗇𝗂, 𝗌𝗍𝗈𝗋𝗂𝖺 𝖾 𝗉𝗎𝗋𝖺 𝗉𝖺𝗌𝗌𝗂𝗈𝗇𝖾 𝗉𝖾𝗋 𝗅𝖾 𝖼𝗋𝗈𝗇𝗈𝗌𝖼𝖺𝗅𝖺𝗍𝖾.

📸 𝖥𝗈𝗍𝗈: 𝖠𝖦𝖮𝖲𝖳𝖮 𝟣𝟫𝟪𝟧
🚗 𝖫𝖺 𝖵𝖾𝗍𝗍𝗎𝗋𝖺: 𝐁𝐌𝐖 𝟔𝟑𝟓 𝐂𝐒𝐢 (𝖦𝗋𝗎𝗉𝗉𝗈 𝖠)

𝖫'𝗂𝗇𝖼𝗈𝗇𝖿𝗈𝗇𝖽𝗂𝖻𝗂𝗅𝖾 "𝐍𝐚𝐬𝐨 𝐝𝐢 𝐒𝐪𝐮𝐚𝐥𝐨": 𝖫𝖺 𝗅𝖾𝗀𝗀𝖾𝗇𝖽𝖺𝗋𝗂𝖺 𝖼𝗈𝗎𝗉𝖾́ 𝖻𝖺𝗏𝖺𝗋𝖾𝗌𝖾 (𝗌𝖾𝗋𝗂𝖾 𝖤𝟤𝟦) 𝖼𝗁𝖾 𝗁𝖺 𝗌𝖾𝗀𝗇𝖺𝗍𝗈 𝗎𝗇'𝖾𝗉𝗈𝖼𝖺 𝗇𝖾𝗂 𝖼𝖺𝗆𝗉𝗂𝗈𝗇𝖺𝗍𝗂 𝖳𝗎𝗋𝗂𝗌𝗆𝗈 𝖾 𝗇𝖾𝗅 𝖢𝖺𝗆𝗉𝗂𝗈𝗇𝖺𝗍𝗈 𝖤𝗎𝗋𝗈𝗉𝖾𝗈 𝖽𝖾𝗅𝗅𝖺 𝖬𝗈𝗇𝗍𝖺𝗀𝗇𝖺.
𝖣𝖾𝗍𝗍𝖺𝗀𝗅𝗂
𝐈𝐥 𝐂𝐮𝐨𝐫𝐞 𝐌𝐞𝐜𝐜𝐚𝐧𝐢𝐜𝐨: 𝖲𝗉𝗂𝗇𝗍𝖺 𝖽𝖺 𝗎𝗇 𝗋𝗎𝗀𝗀𝖾𝗇𝗍𝖾 𝗆𝗈𝗍𝗈𝗋𝖾 𝟨 𝖼𝗂𝗅𝗂𝗇𝖽𝗋𝗂 𝗂𝗇 𝗅𝗂𝗇𝖾𝖺 𝖽𝖺 𝟥.𝟧 𝗅𝗂𝗍𝗋𝗂 𝖼𝖺𝗉𝖺𝖼𝖾 𝖽𝗂 𝖾𝗋𝗈𝗀𝖺𝗋𝖾 𝗈𝗅𝗍𝗋𝖾 𝟥𝟢𝟢 𝖢𝖵 𝗂𝗇 𝖼𝗈𝗇𝖿𝗂𝗀𝗎𝗋𝖺𝗓𝗂𝗈𝗇𝖾 𝖦𝗋𝗎𝗉𝗉𝗈 𝖠, 𝖼𝖾𝗅𝖾𝖻𝗋𝖾 𝗉𝖾𝗋 𝗂𝗅 𝗌𝗎𝗈 𝗌𝗎𝗈𝗇𝗈 𝖺𝖼𝗎𝗍𝗈 𝖾 𝗂𝗇𝖼𝗈𝗇𝖿𝗈𝗇𝖽𝗂𝖻𝗂𝗅𝖾 𝖼𝗁𝖾 𝖾𝖼𝗁𝖾𝗀𝗀𝗂𝖺𝗏𝖺 𝗍𝗋𝖺 𝗂 𝗍𝗈𝗋𝗇𝖺𝗇𝗍𝗂.

𝐃𝐞𝐭𝐭𝐚𝐠𝐥𝐢 𝐝'𝐄𝐩𝐨𝐜𝐚: 𝖫𝗂𝗏𝗋𝖾𝖺 𝗈𝗋𝗂𝗀𝗂𝗇𝖺𝗅𝖾 𝖻𝗂𝖺𝗇𝖼𝖺 𝖼𝗈𝗇 𝗂𝗇𝗌𝖾𝗋𝗍𝗂 𝗋𝗈𝗌𝗌𝗂 𝖾 𝗌𝗉𝗈𝗇𝗌𝗈𝗋 𝗌𝗍𝗈𝗋𝗂𝖼𝗂 (𝗍𝗋𝖺 𝖼𝗎𝗂 𝖢𝗁𝗂𝗇𝗈𝗂𝗇 𝖾 𝖶𝗒𝖻𝗈𝗋𝗈𝗐𝖺), 𝗈𝗅𝗍𝗋𝖾 𝖺𝗂 𝖿𝖺𝗋𝗂 𝗌𝗎𝗉𝗉𝗅𝖾𝗆𝖾𝗇𝗍𝖺𝗋𝗂 𝖺𝗇𝗍𝖾𝗋𝗂𝗈𝗋𝗂 𝖼𝗈𝗇 𝗅𝖾 𝗍𝗂𝗉𝗂𝖼𝗁𝖾 𝖼𝗋𝗈𝖼𝗂 𝖺𝖽𝖾𝗌𝗂𝗏𝖾 𝖽𝖺 𝗀𝖺𝗋𝖺.

👤 𝐈𝐥 𝐏𝐢𝐥𝐨𝐭𝐚: 𝐉𝐨́𝐳𝐬𝐞𝐟 𝐂𝐬𝐞𝐫𝐤𝐮𝐭𝐢
𝖨𝖼𝗈𝗇𝖺 𝖽𝖾𝗅 𝖬𝗈𝗍𝗈𝗋𝗌𝗉𝗈𝗋𝗍: 𝖯𝗂𝗅𝗈𝗍𝖺 𝗎𝗇𝗀𝗁𝖾𝗋𝖾𝗌𝖾 𝖽𝗂 𝗋𝗂𝖿𝖾𝗋𝗂𝗆𝖾𝗇𝗍𝗈 𝗇𝖾𝗀𝗅𝗂 𝖺𝗇𝗇𝗂 '𝟪𝟢 𝖾 '𝟫𝟢 (𝖺𝖿𝖿𝖾𝗍𝗍𝗎𝗈𝗌𝖺𝗆𝖾𝗇𝗍𝖾 𝗌𝗈𝗉𝗋𝖺𝗇𝗇𝗈𝗆𝗂𝗇𝖺𝗍𝗈 "𝖮̈𝖼𝗌𝗂"), 𝗏𝗂𝗇𝖼𝗂𝗍𝗈𝗋𝖾 𝖽𝗂 𝗇𝗎𝗆𝖾𝗋𝗈𝗌𝗂 𝗍𝗂𝗍𝗈𝗅𝗂 𝗇𝖺𝗓𝗂𝗈𝗇𝖺𝗅𝗂 𝖾 𝗉𝗋𝖾𝗌𝖾𝗇𝗓𝖺 𝖿𝗂𝗌𝗌𝖺 𝗇𝖾𝗅𝗅𝖾 𝗌𝖿𝗂𝖽𝖾 𝗆𝗈𝗇𝗍𝖺𝗇𝖾 𝖾𝗎𝗋𝗈𝗉𝖾𝖾.
𝐒𝐭𝐢𝐥𝐞 𝐝𝐢 𝐆𝐮𝐢𝐝𝐚: 𝖥𝖺𝗆𝗈𝗌𝗈 𝗉𝖾𝗋 𝗅𝖺 𝗌𝗎𝖺 𝗀𝗎𝗂𝖽𝖺 𝗉𝗎𝗅𝗂𝗍𝖺 𝗆𝖺 𝗂𝗇𝖼𝗋𝖾𝖽𝗂𝖻𝗂𝗅𝗆𝖾𝗇𝗍𝖾 𝖺𝗀𝗀𝗋𝖾𝗌𝗌𝗂𝗏𝖺 𝖾 𝗏𝖾𝗅𝗈𝖼𝖾, 𝖼𝖺𝗉𝖺𝖼𝖾 𝖽𝗂 𝖿𝖺𝗋 𝗏𝗈𝗅𝖺𝗋𝖾 𝗎𝗇𝖺 𝗏𝖾𝗍𝗍𝗎𝗋𝖺 𝗂𝗆𝗉𝗈𝗇𝖾𝗇𝗍𝖾 𝖼𝗈𝗆𝖾 𝗅𝖺 𝟨𝟥𝟧 𝖢𝖲𝗂 𝖺𝗇𝖼𝗁𝖾 𝗇𝖾𝗂 𝗍𝗋𝖺𝗍𝗍𝗂 𝗉𝗂𝗎̀ 𝗀𝗎𝗂𝖽𝖺𝗍𝗂 𝖾 𝗍𝖾𝖼𝗇𝗂𝖼𝗂.

💬 𝐄 𝐕𝐎𝐈 𝐂𝐎𝐒𝐀 𝐍𝐄 𝐏𝐄𝐍𝐒𝐀𝐓𝐄? 𝐅𝐀𝐓𝐄𝐕𝐈 𝐒𝐄𝐍𝐓𝐈𝐑𝐄 𝐍𝐄𝐈 𝐂𝐎𝐌𝐌𝐄𝐍𝐓𝐈! 👇
𝖨 𝗆𝗈𝗍𝗈𝗋𝗂 𝖺𝗌𝗉𝗂𝗋𝖺𝗍𝗂 𝖾 𝗂𝗅 𝖿𝖺𝗌𝖼𝗂𝗇𝗈 𝖽𝖾𝗅 𝖦𝗋𝗎𝗉𝗉𝗈 𝖠 𝖺𝗇𝗇𝗂 '𝟪𝟢 𝖿𝖺𝗇𝗇𝗈 𝗌𝖾𝗆𝗉𝗋𝖾 𝖻𝖺𝗍𝗍𝖾𝗋𝖾 𝗂𝗅 𝖼𝗎𝗈𝗋𝖾 𝖺 𝗍𝗎𝗍𝗍𝗂 𝗀𝗅𝗂 𝖺𝗉𝗉𝖺𝗌𝗌𝗂𝗈𝗇𝖺𝗍𝗂 𝖽𝗂 𝗌𝖺𝗅𝗂𝗍𝖺! 🔊🔥
1️⃣ Chi di voi si ricorda il rombo del 6 cilindri BMW sulle strade delle cronoscalate?
2️⃣ Qual è la vostra vettura storica da salita preferita in assoluto?

👉 𝖫𝖺𝗌𝖼𝗂𝖺𝗍𝖾 𝗎𝗇 𝖫𝖨𝖪𝖤 👍, 𝖢𝖮𝖭𝖣𝖨𝖵𝖨𝖣𝖤𝖳𝖤 𝗂𝗅 𝗉𝗈𝗌𝗍 𝖼𝗈𝗇 𝗂 𝗏𝗈𝗌𝗍𝗋𝗂 𝖺𝗆𝗂𝖼𝗂 𝖺𝗉𝗉𝖺𝗌𝗌𝗂𝗈𝗇𝖺𝗍𝗂 𝖾 𝖲𝖢𝖱𝖨𝖵𝖤𝖳𝖤 𝗂𝗅 𝗏𝗈𝗌𝗍𝗋𝗈 𝗋𝗂𝖼𝗈𝗋𝖽𝗈 𝗇𝖾𝗂 𝖼𝗈𝗆𝗆𝖾𝗇𝗍𝗂! 🏁🏆

Indirizzo

Viale Indipendenza, N. 38/a
Ascoli Piceno
63100

Orario di apertura

Lunedì	09:00 - 12:00
Martedì	09:00 - 12:00
Mercoledì	09:00 - 12:00
Giovedì	09:00 - 12:00
Venerdì	09:00 - 12:00

Telefono

+39073645820

Sito Web

http://www.gsacascoli.org/

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