16/07/2025
Teljesítménymérésen jártunk, hosszabb beszámolóval érkeztem...🙋♂️
Mint azt bizonyára tudjátok, a VFTS-t kicsit mellőzve idén a barna A-s kocsimmal álltunk többször rajthoz kisebb versenyeken.
Pflug Zoli mesterem és barátunk egy új, alacsony költségvetésű, alacsony blokkos, régivágású A-s motorral készült nekünk év elején a kérésemre. Orfűn nagyon jól szólt a kis autó, de egy gyertya probléma miatt sajnos kilyukadt az 1-es dugattyú. Ezt követően új dugattyúval felújításra került a motor, ám anyagminőségbeli okokból (öntött, nem kovácsolt dugattyú) egy behangolás során megragadt az 1-es henger. Eddig sok újdonságot nem mondtam azok számára, akik követik az idei évünket.😅
Újabb önzetlen munka következett, melynek eredményeként a kis motorunk ismét dalolt.🙏 Közös megegyezés alapján egy visszafogottabnak mondható előgyújtással és egy jó dús keverékkel folytattuk tovább a versenyzést, hogy elkerüljük az újabb esetleges motorhibát. Így mentünk a Hegyiszlalomon, Bakonyán és a Plázánál is. Mondhatjuk, hogy üzembiztos volt az autó és rengeteg visszajelzést kaptunk, hogy milyen jól szól...persze tudtuk, hogy a hanghatás mennyire csalóka tud lenni, ám bántás nélkül mondhatom, hogy laikusokat teljesen megtéveszthet egy hangos kipufogó, egy nagy tüte, a magas fordulat vagy esetleg egy rövid áttétel. Az A1.6-os eredmények sem épp úgy jöttek, mint ahogy azt vártuk volna.🤷♂️ Mindezek tudatában tettük Sásdon padra a gépet.
Túl sokáig már nem szaporítanám a szót. Az első mérésen a korábbi setupon semmit sem változtatva kaptunk egy 99,5LE/119,9Nm eredményt. Így versenyeztünk a többiek ellen. Az viszont rögtön látszott, hogy kíván még egy kis előgyújtást a motor, illetve szegényíteni kellett jócskán a keveréken. Ezek optimalizálása után oda kerültek az értékek, ahova vártuk: 108LE/127,7Nm. Az elvárásom a motor egyszerűségéből fakadóan 100-110LE és 120-130Nm volt, így köszönöm, meg is volnánk!🤝
Ám itt jön a csavar a történetben...Tudniillik, hogy egy 6 sebességes váltó van az autóban, ám a 6. sebességi fokozat használaton kívüli, mivel a szabályzat csak 5 előremeneti sebességet engedélyez. Ez egy Mérten Karcsi féle, általam nagyon kedvelt váltó (bővebb infók Karcsinál) 16/19 nagyon rövid főáttétellel. 4,3-as difit használok egyébként. Az áttételem így nagyon rövid, a végsebesség sem túl nagy. Az eddigi versenyekre elég volt, de Geresdlakra valószínűleg hosszabb áttétel fog kelleni. Így jött az ötlet, hogy mérjük meg 6-ban is, ne csak 5-ben.
Az eredmény számomra elképesztő...mint ha nem is ugyan azt az autót mérnénk. A hosszabb áttétel miatt a mérést nem 3000-es fordulatról indítottuk, hanem 3500-ról, és nem 7500-ig mértük, hanem 8000-ig. A valóságban mindig tovább kell forgatni, aki volt már Sásdon az tapasztalta. Jelen esetben ez 9138rpm volt a gép szerint.🤓 A görbék is teljesen megváltoztak az előzőkhöz képest...116,6LE/113,3Nm lett az eredmény, és a csúcsteljesítményt is sokkal nagyobb fordulat mellett adta le a gép. Tulajdonképpen a görbe szerint még tovább kellett volna forgatnunk, de a Zoli ezt már nem akarta.😬
A konklúzióm, hogy körülbelül 20Nm-rel lehetünk elmaradva a versenytársainktól a magas blokkos/hosszú hajtókaros motorjaik miatt, de lóerővel nem kell szégyenkeznünk. Ár/érték arányban szerintem nagyon jó döntés volt, nem véletlenül kapott a Zoli több megkeresést is, hogy pontosan ilyen motort szeretnének.
Ami pedig a két különböző eredményt illeti, valaki, aki nagyobb lexikális tudással rendekezik, felvilágosíthatna, hogy az áttétel függvényében a keréken mért teljesítmény és a görbék hogy lehetnek ennyire különbözőek...
❓️Vajon, ha nagy számokat szeretnénk elérni a padon, akkor elegendő egy jól megsiettetett vezérlésű, nagy fordulatú, hosszú áttétellel és nagy kerékkel rendelkező autó, ami nagy fordulat és nagy sebesség mellett nagy lóerőt fog produkálni, kissé elmaradt nyomatékkal?⁉️
