Forma 1 Ruházati Bolt

21/01/2026

Így fest az Audi R26 -os! 🤩
https://m4sport.hu/forma-1/cikk/2026/01/20/tortenelmi-kezdet-bemutatta-elso-f1-es-autojanak-festeset-az-audi/

17/12/2025

👀👀👀

Bejelentette a hivatalos csapatnevét az Audi, és kitűzte a 2026-os Forma–1-es autója bemutatójának időpontját is.

16/12/2025

Hivatalos: Portugália visszatér az F1-be és 2027-28-ban futamot rendez.

02/12/2025

És akkor jön az év utolsó F1-es hétvégéje, Abu Dhabiban!

Menetrendje:
Első edzés - Péntek 10:30-tól
Második edzés - Péntek 14:00-tól
Harmadik edzés - Szombat 11:30-tól
Időmérő - Szombat 15:00-tól
Futam - Vasárnap 14:00-tól

02/12/2025

A Ferrari átment az FIA töréstesztjén a 2026-os autójával (678-as kódnevű).

Az lett volna az igazi szenzáció, ha nem sikerül. December 2-át írunk, és az autóknak technikailag január végén már pályára kell gurulniuk, nagyon szoros a határidő.

30/11/2025

Érdekes nyilatkozat Vasseurtől:

Nagyon korán átálltak 2026-ra és emiatt nem igen fejlesztették a 2025-ös autót. Viszont nem számoltak az emberi tényezővel, hogy nagyon hosszú a szezon és mentálisan megviseli a csapatot, hogy kvázi eredménytelen az idei év a fejlesztések hiánya miatt is.

28/11/2025

Piastri megtalálta a góllövő cipőjét, Verstappen lépéshátrányba került – ez történt a Katari Nagydíj sprintidőmérőjén

Oscar Piastri nagy meglepetésre megnyerte a katari sprintiődmérőt George Russell és Lando Norris előtt. Az ausztrál pilóta meg tudta rázni magát a nehéz versenyhétvégéit követően, amíg Max Verstappen csak a 6. legjobb időt tudta elérni.

Lewis Hamilton már az SQ1-ben elvérzett, és nem jöttek be a számára azon változtatások, amiket az első szabadedzésen történő szenvedése után végzett el az autóján a Ferrari. Mellette még Kimi Antonelli is veszélybe került az SQ2 végén, de Isack Hadjar érvénytelen körének köszönhetően a 10. helyen jutott be az SQ3-ba.

Az utolsó szakasz közel sem indult ideálisan Verstappen számára, aki hibázott a mért körén, ráadásul az autójának alsó része akár meg is sérülhetett, miután nagy tempóval végigszántotta a sódert a négyes kanyar kijáratán. A holland pilóta az egész edzésen panaszkodott az RB21 esetében, és a hibája miatt a második körét sem volt képes ideális körülmények között teljesíteni.

Eközben a két McLaren állt az élre Piastri, Norris sorrendben, de George Russell az utolsó körén át tudta vezetni a vezetést egy 1:20.087-es idővel. Azonban nem örülhetett sokáig, mert Piastri 32 ezredmásodperccel gyorsabb volt nála, ami egy új pályacsúcsot is ért a rajtelsőség mellett.

Norrisnak be kellett érnie a harmadik hellyel, miután az utolsó körét végig Alex Albon koszos levegőjében töltötte, és nem is tudott javítani. Fernando Alonso egy zseniális negyedik hellyel okozott jó pillanatokat az Aston Martin szurkolóinak, akit a két Red Bull követett Yuki Tsunoda, Verstappen sorrendben.

Mögöttük Antonelli, Carlos Sainz, Charles Leclerc és Alex Albon volt a sorrend. A monacói Ferrari-pilóta hiába jutott be az SQ3-ba, a jó eredményre esélye sem volt az SF-25 pokolian nehéz vezethetősége miatt.

Mit vártok a holnapi sprintfutamtól?

25/11/2025

Lement a hibrid éra 250. versenye – nézzük meg a győzelmek arányának eloszlását a versenyzők esetében

A Las Vegasi Nagydíj volt a Forma-1 hibrid érájának 250. versenye. Nézzük meg, hogy ezen időszak alatt miként alakult a győzelmek száma a versenyzők között.

Az első két helyen egyértelműen Lewis Hamilton és Max Verstappen áll. A brit pilóta a hét világbajnoki címéből hatot ebben a korszakban tudott megnyerni, amikhez 82 győzelem is társult. A holland Red Bull pilóta eredményei is lenyűgözőek, főleg annak tudatában, hogy a 2016-os Spanyol Nagydíjra került fel az energiaitalosok anyacsapatához, ahol az összes eddigi sikerét szerezte meg.

Az előbbi két pilótán kívül még a harmadik helyen álló Nico Rosberg tudott bajnoki címet szerezni. 2016 világbajnoka neve mellett több győzelem is szerepelhetne, ha nem vonult volna vissza idejekorán. Sebastian Vettelnek legfőképpen 2017-ben és 2018-ban volt esélye a bajnoki címre, ezekben az években alapozta meg a 15 megszerzett győzelmét. 2015-ben és 2019-ben csak epizódszerelő tudott lenni.

Lando Norris idén jó eséllyel pályázik a bajnoki címre, ugyanis két futammal és egy sprinttel a vége előtt 24 pontos előnnyel várhatja a szezon zárását. Valtteri Bottas ezt nem mondhatja el magáról, mert a Mercedesnél eltöltött éveiben mindig másodszámúnak számított Hamilton mögött.

A megmaradó pilóták közül egyedül Oscar Piastri mondhatja el magáról, hogy valaha is bajnoki esélyesként volt számontartva. Az ausztrálnak azonban mindenféleképpen növelnie kell a sikerei számán, ha Abu Dhabiból ő szeretne a legboldogabban távozni a három bajnoki esélyes közül.

A többi pilóta csak néhány alkalommal tudta az első helyen leinteni a kockás zászló, a lista végén szereplő két versenyző pedig egy-egy káoszfutam végén (2020-as Olasz és 2021-es Magyar Nagydíj) ünnepelhetett győzelmet.

12/11/2025

Mennyit számított Verstappen tegnapi futamán az új erőforrás?

Miután a borzasztóan sikerült időmérőt követően Verstappen teljesen új motorkomponenseket kapott, illetve átállították az autóját, felmerült, hogy a vasárnapi erős tempójának a Honda motor lehet az egyik fő oka. Ennek eldöntése érdekében ránéztünk a telemetriai adatokra.

A megfelelő összehasonlítás érdekében Tsunoda értékeit tudtuk figyelembe venni. Ránézésre hasonló szárnyállásokat használtak, a fotóknál pontosabb adatokat pedig csak a belső kör tudna mondani. A japánhoz hasonlítva pedig egészen minimális eltéréseket tapasztaltunk. Megkeresve azokat a versenyhelyzeteket, ahol mindketten üres levegőben autóztak, a két Red Bull végsebességében legfeljebb 1 km/h eltérést tapasztaltunk, amennyiben a kigyorsítások hasonlóak voltak. Utóbbi pedig ugye a jobb láb és a gumik állapota miatt sok tényezős. Végsebesség előnyt tehát az új motor nem jelentett.

Azonos élettartamú abroncsokon megnézve pedig a gyorsulási görbékben tapasztalhatunk egy nagyon pici eltérést. Kb. 280 km/h-ig egy minimálisan jobban gyorsult Verstappen Red Bullja. Ennek oka tippre a hibrid rásegítés mértéke lehet. Ez függhet az akkumulátor képességeitől, illetve a két MGU-H maximális teljesítményétől.

Ez a két megállapítás alapján tehát még idén is igaz a 2021-es megállapítás: a Honda motor esetén az élettartam csökkenésével nincs egyértelmű teljesítmény visszaesés. Verstappen így az új hajtáslánc beépítésével minimális előnyre tett csak szert. A fő időnyereség a kiválóan eltalált beállításokból származott.

Ugyanez a Mercedes motorokra nem igaz. Visszanézve a 2021-es adatokat, ott a friss motorral támadó Hamilton akár 5 km/h-t is rá tudott verni végsebességben Bottashoz képest, ez pedig egy interlagosi körön ~2,5 tizedes nyereséget jelentett.

04/11/2025

A Brazil Meteorológiai Intézet (INMET) sárga riasztást adott ki a São Paulo régióra – amely magába foglalja az Interlagos környékét is –, 2025. november 3-án 10 órától. A figyelmeztetés szerint heves zivatarok várhatók– óránként 20–30 mm, naponta akár 50 mm eső –, 40–60 km/h-ás széllökések, valamint jégeső lehetősége is fennáll. Az intézkedés arra hívja fel a figyelmet, hogy számítani kell áradásokra, lehulló ágakra, illetve az elektromos hálózat megszakadására.

Ha ezek a körülmények ténylegesen megjelennek a versenyhétvégén az Interlagos-i pályán, akkor a Brazil Nagydíj az évad egyik leginkább kiszámíthatatlan és látványos futama lehet – a gumiabroncsválasztásoktól kezdve a boxkiállások időzítésén át egészen a biztonsági autó előkerüléséig.

04/11/2025

Finomhangolással készül a Ferrari a 2026-os szezonra

A Ferrari az amerikai és mexikói versenyek után megerősítette: a 2026-os Project 678 esetében nem lesz radikális újratervezés – inkább a finomhangolásra helyezik a hangsúlyt.

Az SF-25-ös idén sokat küzdött a hasmagasság-problémákkal, de Austinban és Mexikóban végre stabilan teljesített, Leclerc két dobogójával. A versenyképesség eloszlatta azokat a kételyeket, amelyek miatt akár teljes futómű-átalakítás is szóba jöhetett volna.

Az általában meglehetősen jól értesült La Gazzetta dello Sport szerint a Ferrari a 2026-os autó felfüggesztésén csak kisebb módosításokat tervez, mint például a torziós rudak és lengéscsillapítók karakterisztikájának finomítása. Ez a döntés jól illeszkedik az új F1-es korszakhoz, ahol a 2026-os szabályok – az 50%-os elektrifikációval, aktív aerodinamikával és fenntartható üzemanyaggal – maguk is új kihívásokat hoznak.
A hajtáslánc-fronton is forradalmi megoldások jöhetnek: a Ferrari állítólag alumíniumötvözet hengerfejen és egy titkos szívórendszeren dolgozik, amellyel nagyobb hatékonyságot céloznak, ezzel elvetették megbízhatósági problémák miatt a távozó belsőégésű részleg vezetőjének Wolf Zimmermannak ötletét, amely az acél hengerfejes irányt szorgalmazta.