14/06/2026
Illés Józsit kérdeztem a VW Bogárról 😊
❓Mit lehet tudni az autódról?
💬Az autóról sokat lehetne mesélni, valószínűleg a Facebook karakterszáma kevés lenne hozzá. 😃
Túlzás nélkül állítható, hogy az egyik, ha nem a legöregebb és legtöbb versenyt futott autó, amely még ma is aktívan versenyez. Alapjában véve egy Volkswagen Bogárnak kinéző autó, ami valamikor réges-régen tulajdonképpen az is volt. A sportág fejlődésével azonban az autó is folyamatosan változott.
Az évek során teljes csővázas versenyautóvá alakult át, és számos különböző motor dolgozott benne: Lada, Nissan SR20, szívó és turbós Wankel, Mitsubishi Lancer Evo, SR20VE, végül pedig Honda.
Az autó legnagyobb hátránya ma a nagy önsúly és a kora. Az öreg vázon időnként előjönnek az anyagfáradásból eredő problémák, de ez talán nem is meglepő egy olyan autónál, amely mögött több évtizednyi versenyzés áll.
De ha úgy nézzük, hosszú, sok sikerrel járó pályafutás áll mögötte, ahol pedig fém van, lesz forgács is..
❓Mióta versenyzel vele?
💬2019-ben kezdtem el vele versenyezni, bár teljes szezont akkor nem tudtam futni, mert viszonylag hamar sikerült tetőre rakni az autót. 😅
Érdekesség, hogy az első teljes szezonomat csak jó néhány évvel később sikerült teljesíteni. Korábban mindig közbejött valami műszaki probléma, sérülés vagy egyéb akadály.
❓Te/ti építettétek, vagy már így vetted?
💬2018 végén került hozzám az autó Gombai Zolitól. (Uhh... hogy szalad az idő! 😃)
Amikor megvettem, már akkor sem számított fiatal autónak. Az évek során rengeteget kellett dolgozni rajta: sok volt az anyagfáradásból eredő repedés és törés, számos alkatrészt erősebbre kellett cserélni vagy teljesen újragondolni.
Azt gondolom, hogy az autó sokat változott azóta, és ami a legfontosabb, sikerült egyre inkább a saját vezetési stílusomhoz igazítani.
❓Mit tud az autó?Köbcenti? Lóerő? Összkerék? Első hajtás vagy hátsókerék-hajtás?
💬Mindent! 😃Jelenleg egy 2000 köbcentis Honda Civic Type-R motor hajtja az autót, amely gyári programmal és gyakorlatilag gyári teljesítménnyel működik.
Az egyetlen jelentősebb módosítás, hogy a motor fordulatszám-határát a gyári 8300-as értékről körülbelül 7000-re csökkentettük. Ezzel valamennyit veszítettünk, de cserébe viszont jóval kímélőbb az egész hajtáslánc számára.
Az autó hátsókerék-hajtású, farmotoros kialakítású, Volkswagen Transporter váltóval. Ez a klasszikus recept régen nagyon elterjedt volt az autocrossban, ma viszont már elavult konstrukciónak számít. Magasabb szinten szinte kizárólag középmotoros (ha a csővázas autókat nézzük) autókkal lehet találkozni. Jobban kezelhető, jobb súlyelosztás, minden emellett szól.
Ennek ellenére szeretem ezt a felállást. Kanyarról kanyarra folyamatos kihívás vezetni, de talán éppen ez benne az egyik legjobb dolog... mégha sokszor az adott helyzetben a legrosszabb is.
❓Van-e segítséged, aki szervizeli az autót, vagy mindent magad csinálsz?
💬A legnagyobb segítségem az öcsém. Az autó javítását és fejlesztését szinte mindig együtt végezzük. Vannak területek, amelyekhez neki jobb érzéke van, olyankor ő kerül előtérbe, máskor én. A segítségéért nagyon hálás vagyok.
Sokat segít a Hofi Motor is az esztergályos és egyedi alkatrészgyártási munkákban. Szerencsére az utóbbi időben egyre ritkábban van szükség ilyen beavatkozásokra, ami azt mutatja, hogy az autó megbízhatósága sokat javult az évek során.
