04/10/2026
Kasza Gyuri, a Gym City tulajdonosa, parádésan szerepelt Shanghai-ban!👏👏👏
A magyar himnusztól volt hangos a sanghaji naplemente 🇭🇺🏆🏁
A világelit krémje gyűlt össze a kizárólag királykategóriák (GP1) számára rendezett világbajnoki fordulón október első három napján - 7 év után tért vissza Kínába a száguldó vízicirkusz. A grandiózus rendezvényen a Runabout GP1 kategóriában az elmúlt évek legdominánsabb szereplői közül mindenki starthoz állt, igazi "All Star League" érzetet kölcsönözve a kikötőnek.
Kasza György ellentmondást nem tűrő diadalt aratott, egészen konkrétan a kvalifikáció legelső percétől kezdve az utolsó futam utolsó bójájáig nem hagyott egy másodperc kétséget sem, hogy győztesként fog távozni Ázsiából.
Gyuri interjút adott nekünk egy rövid élménybeszámolóval a világbajnoki versenyhétvégéről.
–Hogyan alakult a kvalifikáció?
-Az időmérő két részből, Q1-ből és Q2-ből állt. A Q1-ben még egyáltalán nem akartuk megmutatni, mire vagyunk képesek, nagyjából 75 százalékos tempóval mentem, tartalékoltunk. A terv az volt, hogy majd a Q2-ben húzzuk meg igazán. Ez sikerült is: körönként körülbelül 0,7 másodperces előnyt tudtunk kialakítani. Ebből arra következtettünk, hogy ha a versenyen az élre tudok állni, hasonló különbséget tudok majd kiépíteni Medorival szemben minden körben.
–A leggyorsabb köridővel a zsebben vágtál neki a futamoknak.
-Közvetlenül a Moto 1 előtt tönkrement a turbóvezérlő a jeten, ezért csak a „kis program” maradt, ami nagyjából 450 lóerős maximális teljesítményt jelentett. Ezzel kellett elrajtolnom. Perez emiatt elém tudott kerülni. Éreztem egyből az első körben a rajtkör után, hogy az előzés egyáltalán nem lesz lehetetlen. Gyorsan felértem rá, majd fej-fej mellett érkeztünk a splithez, ahol végül sikerült elé kerülnöm. Ami számomra különösen biztató volt, hogy Medori utána hosszú ideig Perez mögött maradt, de nem tudta megelőzni. Mi már a hétvége elején úgy számoltunk, hogy elsősorban kettőnk között dőlhet el a verseny Medorival, ezért fontos visszajelzés volt látni, hogy én viszonylag gyorsan meg tudtam oldani azt az előzést, amivel ő sokáig küzdött.
– A második futamra sikerült megoldani a technikai problémát?
-Igen. A Moto 2-re visszakaptuk a teljesítményt, újra rendben volt az erő. Sokkal tisztábban sikerült a rajt, el tudtam vinni az elejét, és onnantól kontrolláltan, beosztva teljesítettem a futamot. A rajtnál ugyanakkor jól látszott, hogy Medori hajója erőben nagyon közel van hozzánk. Az első zöld bójánál még gyakorlatilag kormány a kormány mellett fordultunk, és az 1 kilométeres egyenes végén is ott volt mellettem. Tehát teljesítményben nagyon közel volt egymáshoz a két gép.
– Milyen taktikával vágtál neki a mindent eldöntő harmadik futamnak?
-A Moto 3 előtt azt beszéltük meg, hogy ha elviszem a rajtot, akkor megyek elöl a saját tempómban. Ha viszont másodikként jövök ki, akkor nem kezdem el mindenáron hajszolni a hajót. Követem az előttem lévőt, és kivárom, amíg hibázik vagy fennakad egy lekörözött versenyzőn, és akkor támadok. Végül sikerült elvinnem a rajtot. Az viszont meglepett, hogy Medori a futam felénél elengedte a küzdelmet. Én arra számítottam, hogy egészen a végéig nyomás alatt fog tartani. Én abban hiszek, hogy az utolsó kanyarig, az utolsó bójáig küzdeni kell. Mindegy, hogy egy világbajnoki futamról vagy egy magyar versenyről beszélünk. Ha van még lehetőség, akkor menni kell érte. Ezen a hétvégén pedig nagyon jó érzés volt látni, hogy mi tudtuk diktálni a tempót. Nagyon jó volt érezni, hogy a lekörözött versenyzőkön gyorsan és tisztán át tudok jutni. Több ellenfelem sokkal könnyebben fennakadt rajtuk, főleg ezen a nehéz vízen. Érdekes módon még a neon színű felsőm is előnyt jelentett. A lekörözöttek messziről felismerték, hogy én érkezem mögöttük, így könnyebben tudták, hogy az élen haladó versenyző közelít, és sokszor hamarabb helyet hagytak. Ez apróságnak tűnhet, de ilyen kiélezett körülmények között ezek a részletek is számítanak.
–Milyen volt belülről megélni ezt a rendkívül intenzív két napot?
-Elképesztően hosszú és fárasztó hétvége volt. Volt, hogy fél 5-kor keltünk, 5-kor már indultunk a partra, 6-kor pedig szereltünk. A verseny után pedig még éjszaka is dolgoztunk. Macival (a világ legjobb jet-ski szerelője – a szerk.) ketten kellett két hajót, a teljes felszerelést, szerszámokat, tartalékmotort és minden egyebet összepakolnunk a konténerbe. Fizikailag és mentálisan is hatalmas teljesítmény volt ezt így végigcsinálni. Ezért Macinak is óriási gratuláció jár. Olyan gépet sikerült építenünk, amely szerintem bárhol megállja a helyét a világon. Külön öröm, hogy már ezen a hétvégén komoly érdeklődés mutatkozott az új test iránt.
– Mitől ennyire különleges az új hajótest?
-A legnagyobb előrelépést a stabilitásban és abban értük el, ahogyan a hajó a vízen viselkedik. Nagyon stabil az egyenesekben, jól kezeli a hullámokat, és jelentősen csökkent az úgynevezett „airtime”, vagyis az az idő, amit a hajó a levegőben tölt. Ez azért rendkívül fontos, mert amikor a hajó a levegőben van, nincs hajtás, kormányzás, gyorsítás. Ez rengeteget ronthat a köridőn. Nekünk ezt sikerült jelentősen csökkentenünk, és szerintem ez az egyik legfontosabb fejlesztés, amit ezzel a hajótesttel elértünk. Jövőre már a magyar bajnokság GP1 kategóriájában is ilyen testtel szeretnék versenyezni, hogy folyamatosan ugyanazt a hajót szokjam, és ezáltal az Európa- és világbajnoki futamokon még természetesebben tudjam használni. Eldöntöttem, hogy jövőre végigcsinálom a teljes UIM Európa-bajnokságot. Szeretném továbbvinni azt, amit ezzel a hajóval és ezzel a csapattal most elkezdtünk, és megnézni, mire vagyunk képesek egy teljes nemzetközi szezonon keresztül. Összességében nagyon jól éreztem magam ezen a hétvégén. Rengeteg munka volt benne, de az eredmény, a tempónk és az, ahogyan a technika működött, visszaigazolta azt a munkát, amit beletettünk.
