16/06/2026
Sziasztok!
Érdemes elolvasni ezt a cikket:
https://telex.hu/kulfold/2026/06/16/figyelmezteto-lovest-adott-le-egy-brit-jachtra-egy-orosz-hadihajo-a-la-manche-csatornan
Röviden:
Egy brit lajstromú vitorláshajó kb. 20 tmf-re az Isle of Wight déli partjától, tehát nem brit felségvízen hajózott.
Az érintett orosz hadihajó a Admiral Grigorovich volt.
A brit és az orosz fél egyaránt megerősítette, hogy figyelmeztető lövések dördültek el, de azt állítják, hogy nem közvetlenül a jachtot célozták. Nem történt sérülés vagy anyagi kár.
Az orosz közlés szerint a jacht nem reagált rádióhívásra, és veszélyes irányon közelített a fregatthoz, ezért alkalmaztak figyelmeztető lövéseket.
A brit védelmi minisztérium vizsgálja az esetet, de az első értékelések szerint nem feltétlenül kapcsolódik ahhoz, hogy két nappal korábban a britek lefoglaltak egy orosz “árnyékflottához” tartozó tankert.
Kérdések:
* jogos volt-e a figyelmeztető lövés?
* milyen jogai és kötelezettségei vannak egy civil jachtnak hadihajó közelében?
* kellett volna-e a jachtnak kitérnie?
* milyen rádióforgalmazás és COLREG-szabályok vonatkoznak ilyen helyzetre?
Vonatkozó szabályok:
1. a COLREG (ütközéselkerülési szabályok),
2. a nemzetközi tengerjog (International Maritime Organization és UNCLOS),
3. valamint a hadihajók saját működési szabályai.
A jelenleg ismert tények szerint a jacht kb. 500 yardra közelítette meg az orosz fregattot, rádióhívásokra nem válaszolt, majd figyelmeztető lövések után eltávolodott. A brit források sem állítják, hogy a lövések közvetlenül a jacht felé irányultak.
Mit mond a COLREG?
A meglepő válasz az, hogy a COLREG egyetlen szabálya sem mondja azt, hogy egy vitorlásnak mindig ki kell térnie egy hadihajó elől.
A COLREG csak a hajók manőverezőképessége alapján különböztet meg kategóriákat:
* géphajó,
* vitorláshajó,
* halászhajó,
* restricted in her ability to manoeuvre (RAM),
* not under command (NUC) stb.
A “hadihajó” mint kategória nem szerepel.
Akkor egy hadihajónak ki kell térnie?
Ha egy hadihajó egyszerűen halad A pontból B pontba, akkor ugyanazok a szabályok vonatkoznak rá, mint bármely más géphajóra.
Mikor változik meg ez?
Ha a hadihajó olyan feladatot végez, amely ténylegesen korlátozza a manőverezését:
* fegyvergyakorlat,
* vontatás,
* tengeralattjáró-művelet,
* aknamentesítés,
* repülőüzem,
* egyéb katonai művelet,
akkor viszont RAM hajónak minősülhet.
Ebben az esetben már a másik hajónak kell kitérnie.
A jelenlegi hírekből azonban nem derül ki, hogy az Admiral Grigorovich ilyen státuszban volt-e.
A rádióhívás figyelmen kívül hagyása szerintem a legfontosabb kérdés.
Ha egy hadihajó:
* ismételten hív,
* szirénázik,
* fényjeleket ad,
* hangjeleket ad,
akkor egy gondos hajóvezetőnek erre reagálnia kell.
A COLREG 2. szabálya (Responsibility) kimondja, hogy a jó tengerészeti gyakorlat elsőbbséget élvez a puszta elsőbbségi szabályokkal szemben.
Jogos volt a figyelmeztető lövés?
Ez már nem COLREG-kérdés, hanem haditengerészeti és nemzetközi jogi.
Ha valóban:
* nem brit felségvízen,
* nem a jachtra célozva,
* többszöri rádió- és hangjelzés után,
* biztonságos irányba
adták le a lövést,
akkor a legtöbb haditengerészet ezt eszkalációs figyelmeztetésként alkalmazza. Ez rendkívül szokatlan a La Manche-csatornában békeidőben, de önmagában nem feltétlenül jogellenes.
Hibázott-e a jacht?
A jelenlegi információk alapján valószínűleg igen, ha igaz, hogy:
* 500 yardra megközelített egy fegyveres hadihajót;
* nem reagált rádióhívásokra;
* nem változtatott időben irányt.
Ez még akkor is rossz hajózási gyakorlat, ha papíron esetleg elsőbbsége lett volna.
Hibázott-e a hadihajó?
Ezt jelenleg nem lehet biztosan megmondani.
Ez attól függ például:
* mekkora CPA-t (Closest Point of Approach) számoltak;
* milyen volt a látótávolság (egyes brit források ködöt említenek);
* milyen hang- és rádiójelzéseket adtak;
* milyen lőszert használtak (vaktöltény, jelzőlőszer vagy éles lövedék biztonságos irányba).
Ha egy 130 méteres orosz fregattal találkoznék:
* nem próbálnám bizonyítani, hogy nekem van elsőbbség;
* legalább 1–2 tengeri mérföld távolságot tartanék;
* figyelném a VHF 16-ot;
* már az első rádióhívásra vagy hangjelzésre egyértelműen irányt változtatnék.
Ez nem azért célszerű, mert a hadihajónak “több joga van”, hanem mert a COLREG 2. szabálya szerint minden hajóvezető köteles a jó tengerészeti gyakorlatnak megfelelően eljárni. Egy hadihajó közelében a kiszámítható, korai kitérő manőver szinte mindig a legbiztonságosabb döntés.
Kinek mi a véleménye?
Jó szelet!
Méder Áron Vitorlásoktató / Vitorlástanfolyamok / Ocean Sailing SE - oceansailing.meder.hu
A londoni védelmi minisztérium szóvivője közölte, hogy a tárca vizsgálja az incidenst.
