20/05/2026
Μάιος με το φοβερό και τρομερό Nissan Skyline R32 της RB Power!
Το Skyline εκφράζει ίσως με τον χαρακτηριστικότερο τρόπο την ιαπωνική φιλοσοφία ως προς την κατασκευή αυτοκινήτων υψηλών επιδόσεων και δίκαια απέκτησε φανατικούς θαυμαστές ανά τον κόσμο.
Η ιστορία του ξεκινάει στα τέλη της δεκαετίας του '60, όπως είδαμε και κατά την παρουσίαση του πολύ σπάνιου Skyline GT, το οποίο φωτογραφίσαμε για τον μήνα Ιανουάριο. Παρά την επιτυχία του η Nissan άφησε στην άκρη το concept Skyline, για αρκετά χρόνια και το επανέφερε το 1989, όταν αποφάσισε να φτιάξει ένα κορυφαίο μοντέλο για να συμμετάσχει στους αγώνες στην κατηγορία Group A.
Η απόφαση ήταν σωστή, καθώς η τεχνολογική υπέροχη του Skyline, οδήγησε στην κατάκτηση του πρωταθλήματος Ιαπωνίας για 4 συνεχείς χρονιές! Αντίστοιχα το αυτοκίνητο συμμετείχε στο πολύ ανταγωνιστικό πρωτάθλημα Αυστραλίας σπάζοντας την κυριαρχία των Ford Sierra RS500.
Ποια όμως ήταν τα στοιχεία που έκαναν το R32 τόσο επιτυχημένο? Καταρχάς η τεχνολογική του εξέλιξη. Την στιγμή όπου οι Ευρωπαίοι προσπαθούσαν να εξελίξουν τα δικά τους συστήματα τετρακίνησης, τα οποία πρωτοεμφανίστηκαν στα "τέρατα" του Group B, οι Ιάπωνες της Nissan εξέλιξαν για το Skyline το σύστημα Attesa, το οποίο έδινε το μεγαλύτερο μέρος της κατανομής στον πίσω άξονα, βελτιώνοντας την ευελιξία του αυτοκινήτου. Επιπλέον πρόσθεσαν και σύστημα τετραδιεύθυνσης (εμπλέκοντας και τους πίσω τροχούς στο στρίψιμο) το περίφημο super hicas! Από πλευράς κινητήρα αρχικά εξέλιξαν έναν turbo μοτέρ 2400cc, αλλά το αυξημένο βάρος του αυτοκινήτου (πάνω από 1400 kg) τους οδήγησε στην εξέλιξη του εξαιρετικού RB26DETT... Ο κινητήρας αυτός σχεδιάστηκε εξ αρχής με αγωνιστικές προδιαγραφές: εξακύλινδρος σε σειρά, 2600cc με 2 turbos T03 της Garrett! Σε συνθήκες αγώνα μπορούσε να αποδώσει περισσότερα από 600ps (!) ενώ η πολιτική έκδοση απέδιδε επισήμως 272ps και 35 nm ροπής.
Με αυτά τα χαρακτηριστικά το Skyline στις αρχές της δεκαετίας του '90 δεν ήταν ένα απλά ένα πετυχημένο αγωνιστικό πίστας, αλλά και το φόβητρο των supercars της εποχής!
Το 1989 δοκιμάστηκε από δημοσιογράφους του περιοδικού Wheels της Αυστραλίας, οι οποίοι εντυπωσιάστηκαν με τις ικανότητές του και του έδωσαν το προσωνύμιο "Godzilla" !! Την ίδια χρονιά το Best Motoring της Ιαπωνίας οργάνωσε μία δοκιμή του R32 στο Nurburgring και το αυτοκίνητο πέτυχε χρόνο 8:22" κατακτώντας το ρεκόρ καλύτερου γύρου για αυτοκίνητο παραγωγής!!
Σύντομα το όνομα Skyline έγινε σχεδόν θρυλικό, ενώ το γεγονός ότι η παραγωγή του περιορίστηκε - και για τις επόμενες 2 γενιές R33 και R34 - σε αποκλειστικά δεξιοτίμονες εκδόσεις, το κατέστησε ως ένα ιδιαιτέρως σπάνιο μοντέλο. Φυσικά οι Ιάπωνες προχώρησαν και σε special εκδόσεις μέσω του τμήματος της Nismo, το οποίο μετέφερε στα αυτοκίνητα παραγωγής στοιχεία από τις αγωνιστικές εκδόσεις.
Ελπίζω να μην κουραστήκατε μέχρι εδώ, διότι ήρθε η ώρα να πούμε δύο λόγια για το R32 της φωτογραφίας μας....
Το αυτοκίνητο έχει πολύ ενδιαφέρουσα ιστορία - ΟΚ δε θα τη γράψω - καθώς ο ιδιοκτήτης του το απέκτησε στις Η.Π.Α. και κατόπιν το εισήγαγε ως ιστορικό στην Ελλάδα. Μηχανικός ο ίδιος ασχολήθηκε εκτεταμένα με τη βελτίωση του αυτοκινήτου, καθώς αποτελεί μία καταπληκτική βάση για ιπποδυνάμεις και επιδόσεις, απλά ανέφικτες για άλλα αυτοκίνητα. Στόχος του ιδιοκτήτη ήταν η τετραψήφια - ναι 1000ps (!!!) - απόδοση ιπποδύναμης του κινητήρα, γεγονός εφικτό με βάση τις δυνατότητες του μοτέρ και με την χρήση ειδικής βενζίνης συγκεκριμένων προδιαγραφών. Επιπλέον όμως έχει γίνει και ρύθμιση και για χρήση απλής βενζίνης υψηλών οκτανίων. Ο RB26 από biturbo έχει γίνει μονού big turbo, μία standard λύση για πολύ υψηλές ιπποδυνάμεις. Φυσικά ανάρτηση και φρένα έχουν βελτιωθεί ανάλογα, ενώ το ίδιο ισχύει και για το σασμάν και την τετρακίνηση, καθώς τα νούμερα της ροπής είναι τρομακτικά... Οι extra αεραγωγοί είναι απαραίτητοι για την ψύξη και το bodykit προσφέρει αεροδυναμική σταθερότητα. Το πλέον εντυπωσιακό είναι ότι το αυτοκίνητο μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε απλές βόλτες, ενώ σε δοκιμές σε πίστα στην Αμερική απέδειξε ότι είναι απλά συγκλονιστικό..!
Nissan Skyline λοιπόν, ένας θρύλος της αυτοκίνησης κι ένα από τα πλέον σπάνια αυτοκίνητα στην Ευρώπη!
Φωτογραφία by Spiros Georgopoulos ! Χορηγός μήνα Manetas Travel!
