Escuela de Pilotos de RC

Escuela de Pilotos de RC Clases personales/Coaching RC, como gestionar la competición, nuestro lema
WORK SMARTHER BETTER THAN HARDER ONLY Un cordial saludo

Daniel Vega

El enfoque principal de esta escuela es atraer a la gente más joven con sus padres al apasionante mundo del RC en Hobby o competición, a todas aquellas personas que les apasione el mundo del motor y deseen emprender un Hobby como pocos hay tan intensos como bonitos, también es bienvenida toda la gente que ya están dentro de este hobby y deseen aprender todo lo mejor y más profundo sobre la puesta a punto de estas máquinas a escala.

Buenos díasUn poco de historia RC Me gustaría dejaros por aquí el video VHS digitalizado del Campeonato de Europa que tu...
16/12/2025

Buenos días

Un poco de historia RC

Me gustaría dejaros por aquí el video VHS digitalizado del Campeonato de Europa que tuve la posibilidad de ganar y que llevaba tantos años detrás de el, hay que decir que en aquella época los coches no eran como ahora, y se podían romper en cualquier momento aun sin sufrir grandes golpes, a diferencia de ahora que son casi indestructibles, pude haber conseguido ganar muchos ctos de Europa además de este, pero la mecánica no quiso acompañarme en esa suerte, también se corría aunque estuviera diluviando, lo que producía graves problemas con el motor al tragar agua sucia con partículas de barro, también por este motivo perdí la posibilidad de tener éxitos europeos en esa época, en la actualidad si llueve no se corre, por lo que los motores están a salvo de cualquier problema.

Finalmente en el europeo de este del video lo conseguí!!! siendo el primer piloto de la historia que consigue ganar habiendo salido en la final con la pole position, lo que hacer la Pole siempre ha sido una maldición para poder ganar.

Que disfrutéis el video amigos en pantalla grande y desde vuestro sofá.

https://youtu.be/5-0YngQrycw?si=JirH1QASeAGNUPxO

REAJUSTE DE MOTORES (SERVICE)ENGINE RESIZING SERVICE En Madrid, se hace el servicio a toda España. Que es el Resizing o ...
02/02/2022

REAJUSTE DE MOTORES (SERVICE)
ENGINE RESIZING SERVICE

En Madrid, se hace el servicio a toda España.

Que es el Resizing o reajuste del grupo motor?

La experiencia de más de 25 años en el sector del RC y gracias a un proceso específico/diferente
Reajustamos motores, los cuales si no es de esta manera caerían completamente en desuso, siempre se puede tratar de sacarles unos cuantos litros más de uso con un bajo coste.

Aunque nuestro trabajo es muy preciso y con la mejor intención, no pódenos asegurar que el motor vuelva a durar como cuando era nuevo. Se trata de sacarle una segunda vida…

Después del proceso de reajuste de un grupo motor siempre hay que volver a hacer un pequeño rodaje., Si se ha pedido hacer, Opción A) un reajuste drástico para intentar lograr una máxima duración entonces hará falta un rodaje muy cuidadoso como si de un motor nuevo se tratara.

Otra opción que ofrecemos es el reajuste que se pretende, y es para (B) conseguir menos consumo de combustible y más prestaciones del motor entonces el rodaje no será tan largo. ( la segunda visa del motor durará menos )

Es importante saber carburar muy bien los motores, si estando nuevos duran poco, tampoco durará más un motor Reajustado (en proporción).

Un motor bien carburado puede dar todas, sus mejores prestaciones a una temperatura de no más de 120°~125° en verano ( Julio o Agosto ), por lo que en los meses restantes de más frío con más razón no se debe llegar a esta temperatura de funcionamiento después de haber rodado 5 ~ 7 minutos., Si se está superando esta temperatura piensa que estás deteriorando la camisa y el pistón de forma exponencialmente acelerada…

Si no se están obteniendo las máximas prestaciones a esta temperatura, antes de cerrar aún más las agujas de baja o de alta se debe comprobar:
A) bujía ( que el filamento no esté deformado y mantenga su forma de espiral uniforme ) y ( no esté mate ) el filamento debe estar siempre brillante o como poco estar satinado. Si un filamento está mate y como con gránulos de micro purpurina entonces produce que el motor/bujía este quemando mal y a punto de romperse la bujía con el peligro que esto conlleva para el pistón y la camisa. El estado del filamento lo podéis ver muy bien poniendo el filamento a la luz del sol y ver en aumento con una lupa o utilizando el zoom de vuestro movil.

😎 Estado del Embrague, rodamientos de campana rotos o gripados, muelles de las zapatas rotos o muy blandos, también que las zapatas de aluminio no tengan revavas producidas por el desgaste de los bordes ( los cuales no dejan cerrarse por completo ).
Que el volante de inercia no se esté soltando y por tanto no esté patinando sobre el cigüeñal.

C) Que el carburador no esté abriendo del todo cuando aceleras con la radio.

D) Que hayas abierto el motor y que al volver a cerrarlo te hayas dejado sin poner todas sus arandelas de ajuste de la altura de la cámara de combustión.., ( a veces mientras cerramos el motor se cae alguna o todas sin darnos cuenta ) muchísimo cuidado con esto.

E) Si todo esto está correcto y en perfecto funcionamiento y el motor no te da sus máximas prestaciones a 120° ~ 125° es por que estará demasiado cerrado de baja y más abierto en alta de la cuenta, o por que está muy cerrado tanto en baja como en alta.

Si estás seguro al 100% de que tú carburación está correcta del todo y el motor a estas temperaturas no da una buena potencia ( de sobra ) en todos sus regímenes de rpm entonces no cabe duda de que tu motor ha dicho basta, está en el fin de sus días y necesita un cambio de equipo motor por otro nuevo o como opción más económica un Reajuste/Apriete.

Además ! Antes de mandarnos a Reajustar tu grupo motor debes asegurarte de que antes de abrirlo para sacarle el grupo lo has limpiado meticulosamente por afuera y no tenga nada de polvo: aún habiendo limpiado tu motor por fuera, mucho cuidado al quitar el culatin del motor, podría coerse polvo o tierra dentro del motor, aconsejó hacerlo con el motor boca abajo y limpiar el cerco del cilindro o camisa con un trapo de micro fibras o con moco limpiador antes de ponerlo de pie. Decir que para que salga bien el culatin de la camisa en muchos motores es conveniente haber aflojado la bujía antes de quitar la culata refrigeradora.

1. Es necesario que el motor que se valla a reajustar tenga el rodamiento trasera en perfecto estado ( que no notes ningún rasgo al hacerlo girar con el dedo índice ) de lo contrario el motor volverá a sufrir un desgaste prematuro al igual que antes de Reajustarlo. Acuérdate de que un motor con el rodamiento trasero en mal estado con holgura o con las pistas y bolas picadas mientras está a ralentí el motor hace un ruido muy característico, suena a jaula metálica de grillos…, y es el principal motivo por el que los motores se desgasten de forma muy prematura. Un motivo por el que los rodamientos traseros fallan puede ser por según que combustibles, ya que por una mala carburación los rodamientos no se estropean.
2. Que el pistón no tenga ninguna ralladura vertical, ( se producen por ): rotura de bujías, entrada de polvo o tierra, o por seudo gripajes, por el uso de combustibles que tienen poca lubricación.
3. Enviar solo Camisa pistón con biela, el resto del motor no es necesario, además que te ahorraras un dinero en portes por peso y volumen del paquete ( protege bien el grupo motor cuando nos lo mandes)
4. Portes corren a cargo del dueño del grupo motor, a no ser que nos veamos en persona en el circuito.

Aquí te dejo también el enlace a un vídeo de cómo carburar un motor de RC para coches de manera óptima.

1. Resizing de motor.
2. Rodajes de motor.
3. Cambio de rodamiento trasera acero.
4. Cambio de rodamiento trasero cerámico.
5. Cambio de rodamiento delantero acero.
6. Cambio de rodamiento delantero cerámico.

VIDEO TUTORIAL CARBURACION MOTORES RCMOTORES 21 / 15 PARA BUGGY, TRUGGY, PISTA.

Próximamente en Madrid, se hace el servicio a toda España.Ahorra esfuerzo, tiempo y consumo de combustible en la opción ...
02/02/2022

Próximamente en Madrid, se hace el servicio a toda España.

Ahorra esfuerzo, tiempo y consumo de combustible en la opción A.

Tu servicio de rodaje de motores RC.

Bajo la más atenta mirada y control de primera mano de un servidor.

2 Modalidades:

A ) Rodaje del motor en banco por inmersión en aceite ( el motor no está trabajando por su propio funcionamiento quemando combustible)

B ) Clásico rodaje de motor desde 0 muy graso hasta llegar a los 100°, funcionamiento en un coche ( 2 ) litros.

Glad to announce that the SMART Engine lapping System is now available! There are two versions (Premium & Basic) of the lapping system, check out more detail...

Por estas razones económicamente tan obvias y sencillas de entender , dedicarse al mundo del motor, de competición / hob...
30/07/2021

Por estas razones económicamente tan obvias y sencillas de entender , dedicarse al mundo del motor, de competición / hobby es tan interesante e infinitamente más económico entrar a practicar en la modalidad del 1/8 Todo Terreno Nitro ( buggy ) o Pista 1/8 nitro.
Sin duda mi recomendación a Padres de
hijos/as desde 5 años en adelante, y ¡más! por qué no…

Si dispones de una habitación en tu casa, trastero o garaje, para poner en práctica esta afición / pasión / deporte, ¡lánzate!!

https://youtu.be/8w7IJARKYy4

Vean este enlace o los vídeos del canal de YouTube de RCGP para empezar a saber y descubrir qué es el deporte del motor 1/8 Todo Terreno nitro, algo muy muy lejano al típico coche de juguete, que lleva a confusión a millones de personas en todo el mundo a diario.

Se trata de un deporte con el que muchos pilotos profesionales del mundo del motor empezaron su andadura deportiva como Hamilton, De la Rosa, Rossi, Stoner, Torronteras, y muchos más…

https://youtu.be/bhsaul3rkb4

Si estás viendo esta publicación y no sabes muy bien acerca de este deporte hobby o competición, no dudes en contactarme: te podré explicar al detalle en qué consiste y lo interesante que es para estas familias que aman el mundo del motor.

Si no visualizas el artículo de
Business Book / GP en Español, tradúcelo.

Saludos
Dani Vega

Pour atteindre la un pilote devra débourser (via des partenariats et sponsors), la somme totale de 6.75 millions d'euros dans les formules inférieurs.

Une saison de karting niveau national est un investissement de 100.000 euros environ (170.000 au niveau européen) par saison et sachant qu'une carrière dans cette catégorie représente environ 6 ans soit 1.7 millions d'euros. Une saison de F4 a un coût entre 210 et 425.000 euros. Une saison en F3 représente 850.000 euros et enfin une saison en F2 représente un investissement supplémentaire de 2.5 millions d'euros.

Sachant qu'il faut en général 2 ans par catégorie auto, l'investissement est important. Notons que le taux d'abandon entre la F2 et la F1 est de 90%. Les budgets en F1 devant être largement augmenté.

Un pilote d'essais est en mesure de garantir 5 millions d'euros de budget, un pilote de course entre 15 et 30 millions d'euros pour être titulaire.

Pour information, les budgets dans les disciplines inférieurs sont assez constant par rapport à il y a 15 ans (en tenant compte de l'inflation).

COLABORADORES DE LA ESCUELA DE PILOTOS DE RC (AUTOMODELISMO)
05/01/2021

COLABORADORES DE LA ESCUELA DE PILOTOS DE RC (AUTOMODELISMO)

Quieres saber como empecé mi trayectoria como piloto profesional?  Todo empezó cuando era adolescente, mi madre, viendo ...
04/11/2020

Quieres saber como empecé mi trayectoria como piloto profesional?

Todo empezó cuando era adolescente, mi madre, viendo la pasión que tenía por el mundo del motor y el RC (Radio Control) decidido intentar abrirme las puertas de un posible futuro laboral poniendo a funcionar una distribución nacional por aquel entonces con KYOSHO, la marca nº1 mundial y (virgen en España por ese entonces) no había ningún distribuidor de la marca KYOSHO, todo marchaba bien, y a punto de comenzar, con grandes pedidos ya confeccionados estando todo firmado con las oficinas de la marca en Japón, pero hubo una empresa valenciana con un increíble potencial económico que en el último momento nos arrebató la distribución y venta de esta marca, por lo que mi madre muy disgustada opto por una tienda de Automodelismo RC en Madrid, la cual se llamó Pilotos RC que yo atendía por las tardes después de cumplir con los estudios en el instituto por la mañana. Con ella conseguí mi primer título de Campeón de España como no con Kyosho.
Por aquel entonces ya soñaba yo con abrir una escuela de Pilotos RC utilizando así el mismo nombre de la tienda.

Después de mucho tiempo decidiendo, tras las peticiones de gente a lo largo de los últimos años en diferentes eventos por toda España, habiendo dado clases particulares en ocasiones y habiendo hecho alguna que otra "Doctor Class" que se ejercía durante un fin de semana entero con muchos alumnos, este evento se llamo Agamas Days, ( lo de Agama´s es por que en ese momento eramos los distribuidores de esta marga AGAMA para toda España y Portugal, este proyecto en mente desde el 2015 toma cuerpo y nos lanzamos a enseñar a todas las personas que deseen introducirse en el fascinante hobby o mundo del Automodelismo o también preparar a todo aquel que se haya propuesto a sí mismo mejorarse como piloto de RC, sobre todo en cuestiones tanto técnicas como psicológicas en carrera para afrontar con éxito las dificultades típicas que ejerce la presión escénica.

La escuela de Pilotos RC de DV y las sesiones personales principalmente enfocadas a los que pretenden iniciarse desde 0, Padres e hijos/as, el contenido del curso va enfocado según nivel de conocimientos en la materia desde NIVEL 0 a NIVEL 10 y personas desde 7 años en adelante, los que recibirán las clases acompañados/as de sus padres o tutor legal hasta los 15 años.

Seguimos como no con la política de hacer permanecer en el anonimato a los alumnos que lo deseen como viene siendo habitual.

Estoy convencido que gracias a mi bagaje, experiencia y éxitos podemos conseguir juntos enseñarte, a los que empiezan y mejorarte en competición con tus aptitudes psicomotrices o bien enseñarte en tus primeros pasos desde 0.
Es sabido por todos los aficionados a los coches de competición de RC de la "complejidad" mecánica que llevan en su interior, perfectamente podríamos decir que llevan tantos reglajes como un coche de competición de verdad, son un sinfín de variables que según como las combines puedes obtener el éxito y disfrute con tu auto modelo o por lo contrario la frustración o peligro de abandonar este hobby tan apasionante.

¡Por eso! podemos enseñarte a trabajar y a aprender las tecnicas para detectar que parte del chasis del coche tocar sus ajustes para que esta práctica sea un éxito y se convierta en tu hobby preferido.

He participado desde el principio de mi carrera deportiva en el desarrollo y diseño, así como mejora de marcas profesionales del mundo del RC en coches como:

Tamiya, Mugen, Agama, o en la actualidad Team Associated, desde los modelos Tamiya TRF, Mugen Super Athlete, MBX4, MBX4R, MBX4XR, MBX5, MBX5 PROSPEC, MBX6, MBX6 PROSPEC, pasando por AGAMA A8 EVO SP, AGAMA A215, AGAMA A215SV, Team Associated con el modelo RC8B3.1 o el más novedoso RC8b3.2. aunque en la actualidad de nuevo estoy conduciendo un Mugen.

En el apartado motores he colaborado con:
REX, Novarossi, Ninja/GRP, Team Orion, Reds Racing, ALPHA ENGINES, Nova Engines. en la Actualidad compito con motores Mugen Ninja.

En el apartado ruedas he colaborado con:
Medial Pro, JConcepts, Beta, y en la actualidad con 6Mik que es la evolución de la legendaria Medial Pro.

En el apartado Variadores electrónicos de velocidad he colaborado en su desarrollo de programación con ZTW, fabricante OEM para muchas marcas de variadores (esc) de muchas marcas del mercado.

Mi lema y el de la escuela es:

WORK SMARTHER NOT HARDER

Dirección

Boadilla Del Monte

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