Bike Store 57

11/10/2026

Der Sattel bekommt die ganze Aufmerksamkeit. Dabei entscheidet das, was vorne am Rad passiert, mindestens genauso darüber, wie lange du oben bleibst.
Punkt 1 – Lenkerhöhe kostet meistens gar nichts. Bei den allermeisten Rädern sitzen unter dem Vorbau Spacer-Ringe, die sich umsortieren lassen. Viele Vorbauten lassen sich außerdem wenden: aus minus sechs Grad werden plus sechs. Beides ist Werkstattarbeit von wenigen Minuten, kein Umbau. Faustregel: Je höher der Lenker, desto mehr Last liegt auf dem Sitzbereich und desto weniger auf Händen und Handgelenken.
Punkt 2 – Der Vorbau ändert die Länge, nicht die Höhe. Wenn du dich zu gestreckt fühlst, ist die Lösung ein kürzerer Vorbau. Oft reichen zehn bis zwanzig Millimeter, um die Streckung spürbar herauszunehmen. Was nicht die Lösung ist: den Sattel nach vorn zu schieben. Die Sattelposition richtet sich nach dem Knie über der Pedalachse, nicht nach dem Lenker. Wer sie zum Ausgleich verstellt, verschiebt das Problem nur in die Knie.
Punkt 3 – Griffe sind kein Zubehör. Ein runder Griff drückt die gesamte Last auf einen schmalen Streifen Handballen. Genau dort verläuft der Ulnarisnerv – daher die eingeschlafenen kleinen Finger. Ergonomische Griffe verteilen die Auflagefläche. Aber nur, wenn sie richtig eingedreht sind: Die Fläche steigt nach hinten leicht an, sie kippt nicht nach unten. Falsch montiert ist ein Ergo-Griff schlechter als ein runder.
Komm vorbei. Wir schauen uns deine Position an und verstellen, was sich ohne neues Rad verstellen lässt.

11/10/2026

Die entscheidenden Erkenntnisse einer Probefahrt kommen nicht in den ersten drei Minuten. Sie kommen danach.
Was du tatsächlich testen solltest:
Den Anstieg. Im Siegerland ist die Ebene die Ausnahme. Wie ein Motor an zehn Prozent Steigung anschiebt, wie er bei niedriger Trittfrequenz reagiert, ob er am Berg trägt oder stockt – das beantwortet keine Zeile im Datenblatt.
Die Bremse. Einmal kontrolliert aus Tempo verzögern. Du willst wissen, wie weit der Hebel kommt, ob du fein dosieren kannst und ob dir das Vorderrad Vertrauen gibt. Das ist kein Detail, das ist der Unterschied im Ernstfall.
Die Zeit. Nach drei Minuten ist jedes Rad bequem. Nach zwanzig merkst du, ob die Hände einschlafen, ob der Nacken zieht, ob die Sitzposition trägt.
Und das Unspektakuläre: Heb das Rad einmal an. Trag es eine Treppenstufe hoch. Steig im Mantel auf. 25 Kilo fühlen sich im Showroom anders an als vor deiner Haustür oder im Kellerabgang.
Bring deine echte Strecke mit ins Gespräch – Länge, Höhenmeter, Untergrund. Dann suchen wir die zwei oder drei Räder heraus, die überhaupt infrage kommen, statt dich durch 120 Modelle zu schicken.
Probefahrt vereinbaren: 0271 68194520.

10/10/2026

Es gibt eine Regel für die Feierabendrunde, und sie hat nichts mit Fitness zu tun: Sie darf nicht geplant werden müssen.
Wenn du erst den Akku suchst, das Licht lädst und die Jacke zusammenklaubst, findet die Runde nicht statt. Wenn das Rad fahrbereit an der Tür steht, findest du die 45 Minuten fast immer.
Und 45 Minuten sind im Siegerland überraschend viel. Du kommst nicht weit – aber du kommst hoch. Genau darum geht es: Eine Runde, die dich aus dem Tal auf einen Höhenzug bringt, macht mit dem Kopf etwas anderes als eine flache Runde derselben Länge. Oben bist du raus aus dem Tag.
Mit Unterstützung ist der Anstieg kein Verhandlungsthema mehr. Du entscheidest, ob du dich auspowern oder einfach nur abschalten willst – der Berg entscheidet es nicht mehr für dich. Dafür sind die Hügel hier gebaut.
Zwei praktische Hinweise für den Oktober: Die Sonne geht jetzt kurz vor 19 Uhr unter. Nach der Zeitumstellung am 25. Oktober ist es gegen 17 Uhr dunkel – ab dann ist Licht keine Option mehr, sondern Voraussetzung. Und pack eine dünne winddichte Lage ein: Du kühlst in der Abfahrt aus, nicht im Anstieg.
Der Rest ist einfach: raus, hoch, zurück, Feierabend.

10/10/2026

Ein Helm schützt nicht, weil er auf dem Kopf ist. Er schützt, weil er an der richtigen Stelle sitzt. Und das tut er bei erstaunlich vielen Leuten nicht.
Fakt 1: Zwei Finger über der Augenbraue. Der vordere Helmrand gehört waagerecht etwa zwei Fingerbreit über die Braue – nicht in den Nacken geschoben. Die meisten Stürze gehen nach vorn. Ein Helm, der die Stirn freilässt, schützt genau die Zone nicht, die zuerst aufkommt.
Fakt 2: Das Riemendreieck. Die seitlichen Gurte müssen ein sauberes Y bilden, dessen Knotenpunkt direkt unter dem Ohrläppchen liegt – nicht am Kiefer, nicht am Hals. Der Kinnriemen sitzt richtig, wenn gerade noch ein Finger dazwischen passt. Gegenprobe: Mund weit aufmachen. Der Helm muss sich spürbar nach unten ziehen. Tut er das nicht, ist der Riemen zu locker.
Fakt 3: Wann ein Helm getauscht gehört. Nach jedem Sturz auf den Helm, auch ohne sichtbaren Riss. Der EPS-Hartschaum im Inneren arbeitet, indem er bricht – und er federt nicht zurück. Unabhängig davon nach etwa drei bis fünf Jahren, weil UV-Licht, Schweiß und Temperaturwechsel das Material altern lassen. Und beim Kauf auf die Norm EN 1078 achten.
Komm vorbei, setz deinen Helm auf und lass ihn richtig einstellen. Fünf Minuten, kostet nichts.

09/10/2026

Die Zeitumstellung kommt nicht schleichend. Sie kommt an einem Sonntag. Am Montag darauf fährt dein Kind nach der letzten Stunde nicht mehr in der Dämmerung nach Hause, sondern im Dunkeln.
Drei Dinge, die Eltern und Jugendliche jetzt prüfen sollten:
Fakt 1: Der Schulrucksack sitzt genau dort, wo die Reflexstreifen der Jacke sind. Die beste Regenjacke bringt wenig, wenn der Rucksack den Rücken zu großen Teilen verdeckt. Reflektierendes Material gehört an den Rucksack selbst oder als Überzug darüber – nicht nur an die Kleidung darunter.
Fakt 2: Von der Seite wirst du fast nur über das Rad gesehen. Zwei gelbe Speichenreflektoren pro Laufrad oder umlaufende Reflexstreifen in der Reifenflanke sind vorgeschrieben. Genau diese Fläche erfasst ein Auto, das aus der Querstraße kommt. Und genau sie fehlt am häufigsten, ist abgebrochen oder unter einer Dreckschicht verschwunden.
Fakt 3: Licht prüft man im Stand, nicht beim Losfahren. Rad aufbocken, Licht einschalten, Laufrad drehen, beide Bremsen ziehen. Sechzig Sekunden. Ein Rücklicht, das nur während der Fahrt flackert, hat fast immer einen losen Kontakt – schnell behoben, aber am dunklen Morgen merkt es niemand.
Bring das Rad deines Kindes vorbei, bevor die Uhr umgestellt wird. Wir gehen es gemeinsam durch.

09/10/2026

Seit DJI in den E-Bike-Markt eingestiegen ist, kommt in fast jeder zweiten Beratung die Frage nach Avinox. Hier die Einordnung, ohne Lagerdenken.
Punkt 1 – Die Zahlen. Avinox M1: rund 120 Nm Drehmoment, bis etwa 1.000 Watt Spitzenleistung, Motorgewicht um 2,5 Kilo, 800-Wh-Akku fest im Rahmen. Bosch Performance Line CX der aktuellen Generation: rund 100 Nm, bis etwa 750 Watt, um 2,8 Kilo, Akkus mit 600, 750 oder 800 Wattstunden – und entnehmbar.
Punkt 2 – Der Unterschied, den du täglich merkst. Nicht die Newtonmeter. Der Akku. Bosch nimmst du heraus und lädst ihn in der Wohnung. Beim Avinox lädst du am Rad, dafür sehr schnell: mit dem passenden Ladegerät von null auf rund 75 Prozent in etwa anderthalb Stunden. Wer im dritten Stock wohnt oder das Rad im kalten Schuppen stehen hat, sollte genau hier anfangen zu denken – nicht bei der Drehmomentangabe.
Punkt 3 – Für wen was. Avinox, wenn du steile Trails fährst, am Uphill spielen willst und Wert auf Display und App-Tiefe legst. Da merkt man, dass DJI aus der Kamera- und Drohnentechnik kommt. Bosch, wenn du pendelst, tourst, einen Wechselakku brauchst und ein Service- und Ersatzteilnetz willst, das seit über zehn Jahren steht.
Mehr Drehmoment ist nicht automatisch mehr Fahrspaß. Es ist erst mal nur mehr Drehmoment.
Komm zur Probefahrt – am ersten richtigen Anstieg klärt sich das von selbst.

08/10/2026

Dieser Post ist für alle, die im Betrieb entscheiden – oder die ihrer Chefin die richtigen Argumente liefern wollen.
Dienstradleasing über Entgeltumwandlung kostet den Arbeitgeber in der Regel nichts. Die Leasingrate wird vom Bruttogehalt einbehalten und durchgereicht. Weil die Bemessungsgrundlage für die Sozialabgaben sinkt, spart das Unternehmen sogar – grob gerechnet rund 20 Prozent der umgewandelten Rate beim Arbeitgeberanteil.
Steuerlich ist die Lage seit Jahren klar: Die private Nutzung eines Dienstrads wird mit 0,25 Prozent des Listenpreises versteuert. Überlässt der Betrieb das Rad zusätzlich zum ohnehin geschuldeten Lohn, ist es für die Mitarbeitenden sogar komplett steuerfrei.
Was es praktisch bringt: einen Benefit, den die Leute jeden Tag sehen und jeden Tag benutzen. Das ist ein anderer Hebel als ein Obstkorb. Gerade für kleine und mittlere Betriebe im Siegerland ist Dienstradleasing eines der wenigen Instrumente, mit denen man bei der Mitarbeiterbindung mit großen Arbeitgebern gleichzieht, ohne Budget zu verbrennen.
Wir arbeiten mit allen Anbietern zusammen, z. B. Bikeleasing, JobRad, BusinessBike, Eleasa, Lease a Bike und EURORAD. Wenn in eurem Betrieb noch kein Rahmenvertrag existiert, bekommt ihr von uns die Unterlagen, mit denen ihr das aufsetzen könnt.
Ruft an oder kommt vorbei: 0271 68194520

08/10/2026

08/10/2026

🔴 EXKLUSIV IM SIEGER- UND SAUERLAND – das neue ROTWILD R.XX gibt's nur bei BIKE STORE 57 in Freudenberg!

Steil? Na und. 💪

Der Avinox-Motor verbindet spielerisches Handling mit beeindruckender Kletterstärke. Probier's aus – Testbikes stehen noch bis Samstag in Freudenberg.

👉 Alle Infos & Rideout-Anmeldung: www.bikestore57.de/rotwild (Link auch in der Instagram-Bio)
📍 BIKE STORE 57 · Olper Straße 21a · Freudenberg

08/10/2026

Akkulicht zum Anklipsen oder fest verbaute Beleuchtung? Die Frage hören wir gerade jeden Tag. Hier die ehrliche Einordnung.
Am klassischen Rad ohne Motor ist der Nabendynamo nur noch teilweise ein Thema. Die meisten Bio-Bikes fahren heute mit Akkulicht – leicht, nachrüstbar und abnehmbar, wenn das Rad draußen steht.
Beim E-Bike sieht es anders aus: Hier wird die Beleuchtung fest über die Schnittstelle am Motor angeschlossen und direkt aus dem E-Bike-Akku gespeist. Kein Laden, kein Vergessen, immer da.
Der ausschlaggebende Punkt ist der Preis. Fest verbautes Licht kostet je nach Modell, Helligkeit oder zusätzlichem Fernlicht schnell 200 bis 400 Euro mehr als ein Akku-Lichtset.
Und ein Sicherheitsdetail, das kaum jemand kennt: Selbst wenn der Akku so leer ist, dass der Motor nicht mehr unterstützt, leuchtet die fest angeschlossene Beleuchtung noch mindestens drei Stunden weiter.
Wichtig für beide Varianten: K-Kennzeichnung und StVZO-Zulassung.
Wir schauen uns dein Rad an und sagen dir, welche Lösung sich für dich lohnt.