CXB: Cyclocross in Berlin

16/06/2026

Train in watts, and you measure yourself in the unit of your own replacement.

The watt is named after James Watt — whose steam engine made the muscle obsolete. We took Joe Friel’s new training book as the occasion to dig into that number: a short genealogy of the power meter, from Helmholtz and Rabinbach’s “human motor” through Mosso’s fatigue research to the workshop where it was actually invented — not in Boulder, but in Jülich in Germany’s Rhineland.

1986, Ulrich Schoberer, strain gauges on the crank spider: for the first time, power was measurable in watts — independent of wind, terrain and heart rate. And that’s exactly what counts on the flats.

📖 Book review: Joe Friel — High-Performance im Radsport (Covadonga Verlag). Thanks to the publisher for the review copy.

Full story in the magazine → link in bio.

16/06/2026

Train in watts and you measure yourself in the unit of your own replacement.

The watt is named after James Watt — the man whose steam engine made the muscle obsolete. We took Joe Friel’s new training book as a starting point to trace where that number actually comes from: a short genealogy of the power meter, from Helmholtz and Rabinbach’s “human motor” through Mosso’s fatigue research to the workshop where it was invented — which wasn’t in Boulder, but in Jülich, in Germany’s Rhineland.

1986, Ulrich Schoberer, strain gauges on the crank spider: for the first time, power was measurable in watts — independent of wind, terrain and heart rate. Out on the flatlands, that’s exactly what counts.

📖 Book review: Joe Friel — High-Performance im Radsport (Covadonga Verlag ). Thanks to the publisher for the review copy (Ad/ Werbung)

Full story in the magazine → link in bio.

cyclinghistory SRM

15/06/2026

Du fährst bei Gegenwind über einen Brandenburger Sandweg, fühlst dich schwach und bremst dich aus Angst aus — dabei trittst du längst stark genug. Im Flachland lügt das Tempo, und die Herzfrequenz hinkt hinterher. Das Einzige, das den Wind herausrechnet, ist der Powermeter.

Joe Friel hat dazu ein neues Trainingsbuch geschrieben („High-Performance im Radsport", Covadonga Verlag). Wir haben es zum Anlass genommen, die ganze Geschichte zu erzählen: warum wir überhaupt in Watt über Menschen nachdenken — von der Thermodynamik über den „menschlichen Motor" bis zur Werkstatt in Jülich, in der der Powermeter 1986 tatsächlich erfunden wurde. Dazu die praktische Frage, was die Zahl auf Gravel und Langstrecke wirklich bringt — und wo sie aufhört.

Kein Trainingsplan-Listicle. Ein Feuilleton über das Rad als Maschine, die sich selbst vermisst.

👉 Ganzer Artikel

Joe Friel erklärt, wie man in Watt trainiert — wir fragen, woher diese Zahl kommt. Von Helmholtz über Rabinbachs „menschlichen Motor" bis in die Erfinderwerkstatt SRM in Jülich: eine Buchbesprechung, die zur Genealogie des Powermeters wird — und zeigt, warum gerade Gravel- und Flachlandfahr...

14/06/2026

Beim Angler wächst der Fisch mit jeder Erzählung. Beim Radfahrer wächst der Berg mit jedem Tool, durch das er die Runde schickt.
Dieselbe flache Runde, fünf Apps, fünf Höhenmeter-Summen – 520 bis 760. Keine lügt, jede schätzt anders: Die Karte rauscht, das Barometer verwechselt Wetter mit Steigung.
Was hilft: die Form des Profils lesen, nicht die Summe darunter.

Lade dieselbe Runde durch den Fläming in zwei verschiedene Planer, und du bekommst zwei verschiedene Zahlen — nicht um zehn Meter, sondern um vierhundert. Fahre sie ab, und der Radcomputer addiert noch einmal eine eigene Wahrheit obendrauf. Brandenburg ist flach. Die Höhenmeter, die hier angezei...

13/06/2026

A map shows the line. It doesn’t show the closed shop, the headwind after dark, or the 40 km water gap.
Beginners plan lines. Experienced riders plan scenarios — water, weather, sleep and exits are part of a route’s difficulty, not the fine print. And there’s no super-app for it: everyone runs a stack of small, specialised tools.
Swipe for the toolkit we actually use — supply scan, public GPS traces, a wind forecast per segment, and a GPX editor to clean the track before you ride it.

Full guide — apps & tools for GPX, weather and supply — on cxberlin.net. Link: https://cxberlin.net/bikepacking-radreise-grevet-und-brevet-planen-die-besten-tools-fuer-gpx-wetter-und-versorgung-rund-um-die-uhr/

09/06/2026

08/06/2026

Die Debatte entwickelt sich und das Tour Magazin stimmt mit ein: 32 Zoll profitiert vor allem große Fahrer, die Branche kommuniziert es als universelle Lösung, 27,5 Zoll wäre für kleine Körpergrößen die sinnvollere Wahl.

Die Argumente dazu haben wir zwei Wochen früher aufgeschrieben.

https://cxberlin.net/head-in-the-cloud-32-zoll-mtb-und-gravel-eine-branche-sucht-ihre-erzaehlung/

https://www.tour-magazin.de/rennraeder/gravel-bike/kommentar-zu-32-zoll-gravelbikes-denkt-endlich-in-dimensionen/

30/05/2026

Rush hour locked up the city. We rolled the other way.
21–24°C, light northwest, dry air. The kind of Thursday evening you don't argue with.

Three paces, finding their own shape: up front properly galloped, the middle found that sweet spot between racing and rolling, party pace stayed party pace at the back — and by all accounts had the most fun.

Long lines, forest tracks, dry passages between fields and pines. Dust hanging in the low gold. The moon already up before sunset.
Food and drinks after, as always. The part that doesn't show up on the GPX.

📷

Next Thursday, 18:30, Rummelsburger Bucht. Link in bio.
SundownerSeason

29/05/2026

32 Zoll am Gravelbike — dieses Wochenende läuft Unbound, Scott schickt zwei Profis auf Prototypen durch die Flint Hills. Erster echter Test unter Rennbedingungen.

Wir haben versucht, die Debatte einmal vollständig aufzudröseln: Was sagt die Physik? Was zeigen erste Messungen? Für wen macht das überhaupt Sinn — und welche Nachteile kauft man sich ein?

Was denkt ihr — hat 32 Zoll auf echtem Gravel eine Zukunft, oder ist das vor allem ein Story für große Fahrer und extreme Untergründe?

32 Zoll erscheint als technische Innovation. Doch je genauer man hinsieht, desto deutlicher wird: Die Debatte handelt längst nicht mehr nur von Laufrädern. Sondern von Infrastruktur, Erschöpfung, Marktlogik und einer Branche, die ihre erzählerische Mitte verloren hat.