12/06/2020
Konjunkturprogamm und das Auto
Teil 2
Gerald Balser, 11. Juni 2020
Bei dem Konjunkturprogramm gigantischen Ausmaßes in Höhe von 130 Milliarden Euro waren die Hoffnungen der deutschen Automobilindustrie hoch. Vergeblich. Wie bekannt, wird der Verkauf des Verbrenners aus umweltpolitischen Überlegungen nicht unterstützt. Stimmt nicht ganz. Von der allgemeinen Reduzierung der Mehrwertsteuer von 19 % auf 16 %, beginnend ab 1. Juli und endend am 31. Dezember 2020, könnte auch das Auto profitieren. Für einen gut ausgestatteten Kompaktwagen muss der Käufer zurzeit ungefähr 35.000 Euro hinblättern. Bei der reduzierten MWSt spart der Käufer immerhin 882 Euro. Unter normalen Umständen würden Hersteller und Handel die staatliche Maßnahme als willkommenes Incentive sehr begrüßen. In Zeiten von riesigen Autohalden reicht die Summe für eine Nachfragebelebung wahrscheinlich nicht aus, dürfte aber groß genug sein, einen geplanten Kauf über den 1. Juli hinaus zu verschieben. Man muss kein Prophet sein, um vorauszusagen, dass der Leidensweg für die Branche trotz Konjunkturprogramm weiter gehen wird.
Nur einer reibt sich breit grienend die Hände. Es ist Elon Musk, der quirlige und charismatische CEO des auf den Bau vollelektrischer Autos spezialisierten kalifornischen Herstellers Tesla. E-Autos sind die Gewinner der Corona-Krise. Während die Verbrenner mit über 50 % abgestürzt sind, haben die E-Autos zugelegt. Die Bundesregierung hat dazu beigetragen, dass die als viel zu teuer verschrienen E-Autos durch die üppige staatliche Kaufprämie von 6.000 Euro preislich auf Dieselniveau gedrückt wurden. Als ob dies nicht genug wäre, spendiert das neue Konjunkturprogramm beim Kauf von E-Autos weitere 3.000 Euro. Selbst die teuren Tesla-Autos werden für den Normalbürger nunmehr erschwinglich. So mancher wird sich nun überlegen, ob er nicht anstatt eines politisch ungewollten Verbrenners nicht besser ein hoch gefördertes E-Auto kauft.
Model 3
Model 3
Elon Musk
Elon Musk
Model Y
Model Y
Tesla Model 3 Elon Musk Tesla Model Y
Quelle: Tesla Motors
Das Konjunkturprogramm hat leider mit einer Unterstützung unserer Schlüsselindustrie herzlich wenig zu tun. Für den Verbrenner könnte das Konjunkturprogramm sogar schädlich werden. Es wirkt eher wie eine Bestrafung der deutschen Automobilindustrie, die viel zu lange am Verbrenner festgehalten habe. Als Folge sehe ich die Autohalden eher wachsen als abnehmen. Zwar gehörte VW zu den ersten deutschen Herstellern, die die politischen Zeichen der Zeit erkannt hatten, die E-Förderung kommt für VW dennoch zu früh. Das vollelektrische Pendant zum Golf, der ID.3 wird erst Ende das Jahres ausgeliefert und der ID.4, ein E-Tiguan, Ende des Jahres vorgestellt. Die vielen anderen E-Autos von VW noch später.
e-up! Quelle: VW AG
Das einzige aktuell lieferbare reine E-Auto bei VW ist der e-up!. Dessen Produktionskapazitäten sind allerdings sehr beschränkt. Zurecht plant und entwickelt VW nur noch vollelektrische Autos mit dem Modularen Elektro-Baukasten. Der e-up!, ein umgebauter Verbrenner, gilt eher als Auslaufmodell. Dennoch hat VW dieses Auto im laufenden Modelljahr deutlich aufgewertet und sogar im Preis reduziert. Bei einem Listenpreis von rund 22.000 Euro bekommt der Käufer nun einen e-up! mit einer Reichweite von 260 km. Nach Abzug der 9.000 Prämie verbleiben 13.000 Euro und ab dem 1. Juli sogar nur noch 12.672 Euro. Bei diesem Preis für einen „Zweitwagen“ könnte sogar der Verbrenner-Fan schwach werden. Wahrscheinlich werden dadurch aber nicht die Zulassungszahlen, sondern die Lieferfristen für den e-up! deutlich erhöht, denn die Produktion ist auf einen solchen Boom gar nicht vorbereitet.
Quelle: Tesla Motors
Geplante Mega-Fabrik von Tesla bei Berlin
VW verfolgt die Strategie, die Entwicklungs-Milliarden für das E-Auto mit dem Verbrenner zu bezahlen. Dafür muss der Ablösungsprozess stetig und langsam erfolgen. Der Umweltpolitik dagegen geht dies nicht schnell genug und sie scheint sich mit dieser Überzeugung in der Regierung durchzusetzen. Damit spielt sie VWs zukünftig größten Rivalen in die Hände. Tesla beeilt sich sehr, die neue Mega-Fabrik bei Berlin in kürzester Zeit aus dem Boden zu stampfen. Bereits im nächsten Jahr will man dort 500.000 E-Autos im Jahr produzieren. Davon kann VW nur träumen. Die planen in Zwickau im nächsten Jahr gerade einmal mit 100.000 E-Autos und wollen mittelfristig 330.000 Stück pro Jahr herstellen. Klingt eher bescheiden. Aber auch BMW mit seinem aufgebesserten i3 und Opel mit dem e-Corsa werden wegen mangelnder Produktionskapazitäten vom Konjunkturprogramm kaum profitieren. Aus der Sicht der Autobranche hat das Konjunkturprogramm den falschen Namen. Die sehen es eher als ein weiteres Programm zur Förderung des E-Autos. Da heute immer noch vor allem ausländische Hersteller E-Autos anbieten, werden viele Millionen und vielleicht sogar Milliarden Euro außer Landes gehen.
Hier die Gewinner der Corona-Krise:
Limousine/Kombi
Modell
Leistung
(PS)
Verbrauch
(kWh)
V-max
(km/h)
Beschleu-
nigung
(s)
Lithium-
Ionen
(kWh)
Reich-
weite
(km)
Preis
(€)
Seat Mii electric
83
14,4
130
12,3
32,3
260
20.650
Skoda Citigo iV
83
12,8
130
12,3
36,8
258
20.950
VW e-up!
83
12,7
130
11,9
32,3
260
21.975
Peugeot e-208
108
108
135
17,5
20,0
20,0
135
135
140
11,4
11,4
9,5
41,0
52,0
52,0
300
342
395
21.900
23.900
27.900
Renault Zoe z.E.
108
108
135
17,5
20,0
20,0
135
135
140
11,4
11,4
9,5
41,0
52,0
52,0
300
395
342
21.900
23.900
27.900
Smart Fortwo EQ
82
12,9
130
11,5
17,6
160
21.940
Smart Forfour EQ
82
13,1
130
12,7
17,6
155
22.600
Opel Corsa-e
136
17,0
150
8,1
50,0
330
29.900
Fiat 500 Elektro
118
k.A.
150
9,0
42,0
320
37.900
Mini Cooper SE
184
14,8
150
7,3
33,0
270
32.500
Honda e
136
154
18,0
20,0
k.A.
k.A.
k.A.
k.A.
35,5
35,5
220
220
33.850
36.850
Kia e-Soul
136
204
15,6
15,7
157
167
9,9
7,9
39,2
64,0
276
452
33.990
37.790
Nissan Leaf
150
217
20,6
20,6
157
157
7,9
7,3
40,0
62,0
270
385
36.800
44.700
Hyundai Ioniq EV
136
13,8
k.A.
k.A.
38,3
311
37.290
BMW i3
170
184
13,1
14,0
150
160
7,3
6,9
42,2
42,2
310
285
39.000
42.600
Opel Ampera-e
204
16,5
150
7,3
60,0
423
42.990
Tesla Model 3
325
440
510
14,3
15,0
16,0
225
233
261
5,6
4,6
3,4
55,0
65,0
75,0.
409
560
530
44.500
53.790
59.990
Volvo Polestar2
408
k.A.
k.A.
4,7
78,0
500
58.900
SUV
Modell
Leistung
(PS)
Verbrauch
(kWh)
V-max
(km/h)
Beschleu-
nigung
(s)
Lithium-
Ionen
(kWh)
Reich-
weite
(km)
Preis
(€)
Mazda MX-30
143
k.A.
k.A.
k.A.
35,5
200
33.990
Hyundai Kona Elektro
136
204
13,9
14,3
155
167
9,7
7,6
39,2
64,0
312
482
34.400
41.400
Peugeot e-2008
136
17,8
150
9,0
50,0
320
35.250
Kia Niro EV
136
204
15,3
15,9
155
167
9,8
7,8
39,2
64,0
289
455
35.290
39.090
DS 3 Crossback E-Tense
136
17,8
150
9,1
50,0
320
38.390
Ford Mustang Mach-E
258
285
16,5
16,5
185
185
8,0
8,0
75,7
99,8
450
600
46.900
54.475
Bildquellen: BMW AG, Honda Deutschland, Hyundai Motor Deutschland GmbH, Jaguar Land Rover Deutschland GmbH, KIA MOTORS Deutschland GmbH, Daimler AG, NISSAN CENTER EUROPE GmbH, Adam Opel AG, PEUGEOT Deutschland GmbH, Renault Deutschland AG, SEAT Deutschland GmbH, SKODA AUTO Deutschland GmbH, Tesla Motors, Volvo Cars Germany GmbH, VW AG
