Radrennbahn Bielefeld

11/09/2026

Die Rivalen im Radsport DÜRKOPP und RABENEICK
Michael Mertins
Mit einer Pop-up-Ausstellung zum Denkmaltag am 13. September erinnert der Förderverein der Radrennbahn an die Aktivitäten der Firmen DÜRKOPP und RABENEICK. In der Nachkriegszeit gehörten ihre Werksteams zu den erfolgreichsten in Deutschland, ihre siegreichen Fabrikate waren bei der Kundschaft heiß begehrt.
Direkt nach dem Zweiten Weltkrieg lag die Fahrradindustrie in Bielefeld am Boden, ebenso der Profi-Radsport - einerseits durch den eklatanten Materialmangel, andererseits durch die Verluste großer Radsporttalente wie Heinz Wengler oder Willi Oberquelle, die ihr Leben an der Ostfront gelassen hatten. Doch die britische Besatzungsmacht sorgte für einen zügigen Wiederaufbau dieses Industriezweigs, um den Bedarf an Fahrrädern decken zu können. Zum Neustart des Profisports kam es durch die Deutschlandfahrt 1948 - das übrigens schon mit Unterstützung von ALCINA, deren Masseure sich um die Regeneration der Fahrer nach der Zielankunft kümmerten. Von Stuttgart nach Hamburg ging es in 11 Etappen über eine Distanz von gut 1.500 km. Für DÜRKOPP reichte es nur für den 8. Platz in der Gesamtwertung, RABENEICK erzielte immerhin den 6. Platz und zwei Etappensiege.
Als erste richtige Bewährungsprobe erwies sich die Deutschlandfahrt 1949, für die neun Profiteams auf die 2800 km lange Strecke gingen. Den Gesamtsieg holte sich das RABENEICK-Team mit Harry Saager, die beste DÜRKOPP-Platzierung war Platz 4. Bei der Neuauflage der Rundfahrt 1950 hatte DÜRKOPP gegenüber RABENEICK im Gesamtklassement wieder das Nachsehen. Mit ihren Erfolgen konnten beide Firmen vortrefflich für ihre Fabrikate werben.
Bei der Deutschlandfahrt 1951 kam es zum letzten Schlagabtausch der beiden Rivalen, den das DÜRKOPP-Team knapp für sich entscheiden konnte, obwohl das RABENEICK-Team vier Etappensiege verbuchen konnte. Trotz des Erfolges entschied man sich aber bei DÜRKOPP für ein Ende des Radsportengagements und verlegte die Aktivitäten vermehrt auf den motorisierten Sport. 1961 wurde dort die Fahrradproduktion beendet, damit kam auch das Ende für das beliebte Rennrad Modell 115. RABENEICK konnte bei den Rundfahrten bis 1955 mit weiteren sehr guten Platzierungen für sein legendäres Modell 100 werben.
In der zweiten Hälfte der Fünfziger Jahre begann das große Sterben der Fahrradfabriken in Deutschland. Dieses Phänomen machte auch vor der Fahrradhochburg Bielefeld keinen Halt. RAPIER, MEISTER, WITTLER, DÜRKOPP und MIELE gaben die Fahrradproduktion auf, die Organisatoren der großen Rundfahrten mussten neue Förderer suchen. So kamen branchenfremde Teamsponsoren ins Spiel wie HÖR ZU und TELEFUNKEN oder Versandhäuser wie QUELLE und SCHWAB. Die Namen der gefahrenen Fabrikate verkamen leider zur Nebensache. Heute undenkbar: Ein Schmerzmittel¬hersteller als Hauptsponsor, der auf der Tourzeitschrift mit Sprüchen wie „Tag für Tag verlassen sich die Rennfahrer auf die Hilfe von ASPROS - Zwei ASPROS und der Schmerz vergeht“ warb. Der Einsatz von „Medikamenten“ war in diesen Zeiten an der Tagesordnung.
Nur die Firma RABENEICK wollte den Profisport nicht einfach so „ad actas“ legen. Mit dem Kölner Getränkehersteller AFRI COLA bildete man von 1960 bis 1962 ein Team, das sein Modell CAMPAGNOLO zum Verkaufsrenner machte. Doch auch in Brackwede endete die Fahrradproduktion 1964 aus wirtschaftlichen Gründen. Damit fand das Jahrzehnte andauernde Radsportengagement der hiesigen Fahrradindustrie ein bitteres Ende.
In der Pop-up-Ausstellung im Zelt an der Radrennbahn werden ein gutes Dutzend der seinerzeit beliebten Rennräder sowie Werbeanzeigen, Prospekte und Plakate gezeigt. Weitere Dokumente und Schaustücke in Vitrinen runden das Thema ab.
Die Ausstellung ist geöffnet am 12. und 13. September von 12 bis 17 Uhr. Eintritt frei!
Adresse: Heeper Str. 301 auf dem Gelände des Stadions  www.radrennbahn-bielefeld.de

29/08/2026

29/08/2026

Europameister Harter/Dippel siegen beim internationalen Steher-Cup

Eine Windböe entschied das Rennen im letzten Moment. Europameister Luca Harter mit Schrittmacher André Dippel aus Bielefeld gewannen den 15. Internationalen Steher-Cup denkbar knapp vor Reinier Honig/René Kos aus den Niederlanden und André Hagen/Udo Becker aus Heidenau in einem hart umkämpften Rennen.
Der Steher-Cup startete dieses Mal mit einer Neuerung. Üblich ist es, dass die Startreihenfolge der Fahrer ausgelost wird. Renndirektor Stefan Klare hatte für dieses Rennen aber eine neue Idee. Ein Qualifikationsrennen. Jedes Gespann sollte einzeln auf die Bahn und hatte dann vier Vorbereitungsrunden, um auf Geschwindigkeit zu kommen. Die darauffolgende fünfte Runde wurde gestoppt. Das schnellste Gespann konnte so von der ersten Position ins Rennen gehen. Diese Regelung sorgte bei den Steherfans für Begeisterung, da man so jedes Gespann in Ruhe beobachten konnte und Unterschiede ausmachen konnte. Und diese Unterschiede zeigten sich schnell. Während einige Schrittmacher eher zu zaghaft den Gashahn aufdrehten und nicht alles möglich machten, überzogen andere und verloren dabei ihren Fahrer aus dem so wichtigen Windschatten. Schon hier merkten sowohl die Fahrer als auch die Zuschauer: dieser böige Wind wird heute eine wichtige Rolle spielen. Nur ein einziger Fahrer überzeugte mit einer blitzsauberen und sehr schnellen Runde. Reinier Honig gewann die Qualifikation mit 15,7 Sekunden und damit fast einer Sekunde Vorsprung auf André Hagen und Luca Harter.
Bevor das Rennen richtig begann, ehrte das Bielefelder Publikum die neuen Europameister. Stolz präsentierten diese das weiße Trikot mit dem sternenbesetzten blauen Brustring.
Dann ging es in den ersten Lauf über 75 Runden/25 Kilometer. Die Gunst des ersten Startplatzes nutzte Honig hier nicht konsequent aus. So übernahm schnell Moritz Kaase hinter Matthias Acker vom ausrichtenden RZ Zugvogel den ersten Platz. Kurz darauf zeigte sich auch das neue Bielefelder Gespann Paul Kaminski/ Andreas Hildebrandt das erste Mal an der Spitze des Rennens. Munter griffen die beiden Gespanne sich mehrfach an und gestalteten das Rennen unter sich. Als die Favoriten zur Rennhälfte das Tempo erhöhten, war dieses Intermezzo schnell vorbei. Während sich Kaase noch auf Platz fünf hielt, fiel Kaminski bis auf den achten Platz zurück. Nun diktierten Jakub Filip und später Reinier Honig das Tempo. Kurz vor Ende des Rennens startete Luca Harter seinen Angriff auf die Spitze des Rennens, musste sich aber knapp dem Niederländer geschlagen geben. Der Tscheche Filip kam auf Platz drei ein, während sich André Hagen aus Heidenau auf Platz vier wiederfand.
Damit standen die vier Favoriten für den zweiten Lauf fest. Über 105 Runden/35 Kilometer sollte nun die Entscheidung um den Gesamtsieg fallen. Hier frischte der Wind noch einmal auf und überraschte die Fahrer immer wieder mit Böen aus verschiedenen Richtungen. Mit den schwierigen Bedingungen kamen nicht alle Gespanne gut zurecht. Wieder gelang es Moritz Kaase schnell die Spitze zu übernehmen. Dieses Mal hielt er sich allerdings länger dort und konnte Platz eins bei mehreren Angriffen absichern. Im zweiten Renndrittel übernahm der zweite Fahrer aus Tschechien, Oldrich Novotny, ruhig und besonnen geführt von Holger Ehnert aus Chemnitz die Führung. Dahinter belauerten sich die Favoriten noch ein wenig. Keiner wollte bei diesen Windbedingungen seine Kräfte zu früh verpulvern. Reinier Honig war dann der erste, der das Heft in die Hand nahm. Unwiderstehlich zog er an die Spitze. Nun zeigte sich, dass Jakub Filip Probleme hatte und von der Rolle kam. Kurze Zeit später traf dies auch seinen Landsmann Novotny. In diesem entscheidenden Lauf wartete Schrittmacher André Dippel (ebenfalls RZ Zugvogel Bielefeld) nicht bis zum allerletzten Moment, sondern attackierte mit Luca Harter deutlich früher und überraschte damit den Niederländer Honig. Auch André Hagen versuchte den Niederländer zu passieren, aber der war inzwischen gewarnt und wehrte diesen Vorstoß ab. So lief es in den letzten Runden auf das Duell zwischen Harter an der Spitze und Honig dahinter raus. Honig attackierte noch einmal, schaffte es, sich neben Harter zu schieben. Doch dann passierte es selbst dem Altmeister. Bei Höchstgeschwindigkeit erwischte ihn eine Böe und er verlor kurz die Rolle. Bei nur noch einer Runde zu fahren war das die Entscheidung. Harter raste als erster ins Ziel, gefolgt von Honig und Hagen.
In der Addition der Platzziffern lagen nun Harter und Honig gleichauf, doch der letzte, längere Lauf entschied zu Gunsten von Harter. Sichtlich geknickt betonte Honig, dass auch er mit den Windbedingungen schwer zu kämpfen hatte. Aber schon auf dem Siegertreppchen konnte er wieder lachen. Dort stand durch seinen dritten Rang im zweiten Lauf auch André Hagen als Gesamtdritter. Er verdrängte noch den Tschechen Filip, der sich im zweiten Lauf noch hinter Kaase mit Platz fünf begnügen musste.
Knapp 800 Steherfans feierten die Sieger und Platzierten. Leider war dieses Rennen schon das letzte Steherrennen in diesem Jahr in Bielefeld. So freuen sich die Fans schon jetzt auf ein Wiedersehen im kommenden Jahr auf der denkmalgeschützten Bahn an der Heeper Straße.

29/08/2026

Raceday! 14:30 geht's los.

28/08/2026

Morgen ist es wieder so weit!. Wir freuen uns schon!

25/08/2026

Wir sind dabei!

06/08/2026

Hier gibts noch mal einen Zwischenstand zur Sommerbahnmeisterschaft, die ja jeden Mittwoch auf unserer schönen Radrennbahn läuft. Zur Zeit sind Ferien, daher ist die Beteiligung der Schüler recht mau, aber es sind auch nur noch ca. 6 Wochen, dann ist diese Meisterschaft schon wieder Geschichte.

05/08/2026

Wir arbeiten immer daran, junge Talente an den Stehersport heran zu führen. Hier trainiert Paul aus Bielefeld an der Rolle von Andreas. Beide nehmen als erstes Rennen am Steher Cup am 29. August teil. Wir drücken den Bielefeldern natürlich die Daumen.

04/08/2026

Lernort Radrennbahn erweitert
Die Bielefelder Radrennbahn entwickelt sich als Lernort beständig weiter. In den seit 2024 bestehenden Denkmalpfad wurden die Wände unseres Trafohauses einbezogen. An einer Außenwand befinden sich nun sechs Gedenktafeln für die besonders erfolgreichen Straßenrennfahrer Günther Pankoke, W***y Postler, Heinz Wengler, Willi Oberquelle, Willi Butt und Clemens Schürmann. Kurz und knapp werden ihre bewegenden Lebensläufe vorgestellt und die größten Erfolge aufgezählt. Alle Champions sind Bielefelder oder haben einen besonderen Bezug zur Fahrradmetropole. Historische Fotos ergänzen die Texte, die Michael Mertins als Historiker des Fördervereins verfasst hat. Bei der Recherche kam heraus, dass zwei dieser denkwürdigen Berufsfahrer, Wengler und Pankoke, sogar an der Tour de France teilnahmen, und zwar in den Jahren 1937, 1938 bzw. 1955. Zwei junge Rennfahrer konnten ihr großes Talent nicht mehr voll entfalten, sie starben im Zweiten Weltkrieg an der Ostfront.
Des Weiteren wurde ein Großfoto angebracht, das Günther Pankoke bei der Straßen-Weltmeisterschaft in Solingen 1954 zeigt. Nach Beendigung seiner Rennfahrerkarriere 1956 managte er sehr erfolgreich den ALPECIN-BATAVUS-Rennstall. Auch als Gastronom versuchte sich der Ex-Profi, betrieb nacheinander Lokale in Versmold („Zum Deutschen Meister“), Bünde-Ennigloh („Stadtschänke“) und zuletzt die „Etappe“ in Bielefeld. Aus dieser längst vergangenen Gaststätte an der Jöllenbecker Straße erhielt der Förderverein von Pankokes Nachfahren eine künstlerisch gestaltete Szene eines Straßenrennens, allerdings in einem desolaten Zustand. Nach ihrer Entrostung und Neulackierung haben die Eisenfiguren jetzt an der Wand des Trafohauses einen neuen Platz gefunden und zeugen so von der ehemaligen Radsporthochburg Bielefeld. Diese Umgestaltung wurde ermöglicht durch Spendengelder aus der Sparkassenaktion „Bielefeld zeigt Herz“.