04/12/2015
BICICLETAS ELECTRICAS
http://es.wikipedia.org/wiki/Bicicleta_eléctrica
http://es.wikipedia.org/wiki/Ciclorrutas_de_Bogotá
http://beta.bicimapa.com/es
http://www.mejorenbici.com/
INTERESADO EN LAS BICICLETAS ELECTRICAS
En este sitio encontrarás toda la información que he podido recopilar sobre esta fascinante tecnología. Tanto si quieres comprar una bicicleta, convertir la que ya tienes en eléctrica o simplemente le mueve un interés en estos vehículos, encontrarás esta web muy útil.
Si tienes cualquier comentario o información, no dudes en enviarme un mensaje aquí.
En esta página no vendo nada, recuerda, sólo tiene información. Si quieres comprar algo, puedes mirar aquí
POR QUE USAR UNA BICICLETA POR QUE USARLA ELECTRICA
La bicicleta es un excelente medio de transporte. Es rápido, eficiente, seguro, saludable y muy agradable de utilizar. Hasta la Segunda Guerra Mundial, su uso era muy extendido en Colombia, pero la creciente industrialización y el acceso fácil a los vehículos a motor por parte de la población fueron marginando su uso a actividades de recreo.
A finales de la década de los 90, una mayor concienciación de la población unida a la necesidad de buscar un medio de transporte eficiente en las saturadas ciudades, está ayudando a que la bicicleta sea usada de nuevo. Hoy ya nadie se sorprende si una persona usa la bicicleta para ir a trabajar.
En Colombia (que no es un país especialmente cuidadoso con el entorno urbano) hay una auténtica revolución, y ciudades como Colombia están haciendo grandes inversiones y promoción de la bicicleta como medio de transporte personal.
Pero según el terreno, distancia o condición física del usuario, la bicicleta puede resultar algo pesada. En este punto, una bicicleta eléctrica es la solución ideal, ya que elimina factores como el viento de cara o las cuestas, permitiendo recorrer más distancia, en menos tiempo y con un ejercicio físico muy moderado (incluso ninguno, según modelos).
La bicicleta es el vehículo ecológico 100%, ya que sólo usa nuestra energía, y no requiere ningún mantenimiento. La bicicleta eléctrica es muy eficiente (muchísimo más que un coche, por ejemplo), pero requiere energía. Aún así, sus ventajas para recorridos menores de 30 km. diarios son evidentes, con un coste de utilización casi cero, y sin emisiones.
Tiene más lógica que un vehículo de 100 KG. mueva a una persona de 100, que no mover un vehículo de 1000 kg, ¿no?
Esto sin mencionar el ... ¡¡¡ Placer de conducir una bicicleta eléctrica !!! - El silencioso empuje del motor transmite unas sensaciones únicas.
CONSIDERACIONES LEGALES
Las bicicletas eléctricas tienen la misma consideración legal que una bicicleta. No se requiere seguro, carnet de conducir ni documentación.
Las bicicletas de pedaleo asistido han de cumplir los siguientes requisitos en España:
Motor de 250 WATT. nominales de potencia, con asistencia hasta 25 KM/H
El motor sólo se activa mientras se pedalea.
Disponer de dos frenos (del/tras) y reflectante trasero.
Estar autorizadas para su distribución por el Ministerio de Industria.
En general, cualquier tipo de vehículos que no estén en las categorías establecidas no pueden circular por vías públicas. Decimos en general, porque en Colombia los ayuntamientos tienen poder para autorizar a otros vehículos, y nos encontramos muchas ciudades donde patinetes, segways o triciclos circulan sin restricción, incluso los usan las autoridades.
Spain is different... ;-)
CONSIDERACIONES PRACTICAS
A la hora de comprar o construirnos una bicicleta eléctrica, debemos tener en cuenta algunos de estos factores.
Una bicicleta eléctrica tiene que seguir siendo, ante todo, una bicicleta. Esto es, ha de ser una bicicleta a la cual se le ha incorporado una batería (lo más pequeña posible) y un motor. Esto garantizará lo siguiente:
Disponibilidad de repuestos y accesorios, ya que la parte "ciclo" será completamente convencional, y podremos repararla y completarla como si de una bicicleta normal se tratara.
Facilidad para la reparación y/o sustitución de la parte eléctrica.
Dimensiones similares a los de una bicicleta "normal". Hay que evitar cuadros largos. Una bicicleta de dimensiones normales nos ayuda a guardarla en el coche, caravana, ascensor, etc.
Peso: El peso ha de ser lo más ajustado, y a ser posible, repartido entre ambos ejes (batería detrás, motor delante). Además el motor delantero proporciona doble tracción.
Valora el uso al que vas a destinar la bicicleta. !Esto es válido para las bicicleta eléctricas y las convencionales¡.
No compres una bicicleta de montaña para circular por la ciudad. Son menos cómodas, prácticas y los gruesos neumáticos le restan eficiencia.
Las bicicletas plegables son útiles para subirlas a casa o llevarlas en el barco o coche, pero no para grandes distancias. Las plegables eléctricas son demasiado grandes y pesadas para plegarlas y llevarlas en el tren o meterlas debajo de la mesa en el trabajo.
Los guardabarros, luces, timbres y cestas o alforjas son accesorios "casi" imprescindibles en la bicicleta de uso urbano. El retrovisor es imprescindible como elemento de seguridad.
Adquiere el sistema de batería (36 V. a 10 Amp) que realmente necesites. ¿Para que usar una batería de 36 V. a 10 Amp para distancias cortas?
Valora la calidad de los elementos "ciclo" y el origen del montaje final de la bicicleta. Recuerda, el precio de la bicicleta ha de estar justificado. Hoy en día, internet es una excelente herramienta para ver y comprar modelos.
Si tienes una buena bicicleta, y la horquilla admite un motor, plantea la opción de montar un KIT para convertirla en eléctrica.
La bicicleta ha de tener cambios. Si es posible, los cambios tipo "nexus" (internos), son una de las mejores opciones para la ciudad o el paseo.
Los cuadros de aluminio son una buena opción. Pero no te confundas, hay cuadros de aluminio más que otros de acero. Todo es una cuestión de calidades. Realmente el peso final, incluida la batería es el dato de referencia. Una bicicleta eléctrica no debería superar los 100 KG. de peso.
FUNCIONAMIENTO DE UNA BICICLETA ELECTRICA
Una bicicleta de pedaleo asistido funciona como una bicicleta normal... ¡pedaleando! - Aunque hay matices:
Bicicleta dotada de sensor de par: Estas bicicletas eléctricas son capaces de medir la fuerza que se hace en los pedales, y ayudar de forma proporcional. El sistema proporciona una sensación de "bicicleta normal" agradable y suave. Como inconvenientes, para conseguir una asistencia contundente... hay que hacer un esfuerzo contundente, y por último, las reparaciones son costosas y complicadas.
Sensor de movimiento con regulador: Es el sistema más habitual. Un sensor en los pedales detecta que se pedalea y activa el controlador. La asistencia suele ser progresiva, ya que el sistema detecta cuánta fuerza se ejerce. Algunos sistemas cuentan con un display o pantalla LCD en el que se puede regular la asistencia en varios niveles (entre tres y cinco son los más habituales) Este sistema es muy simple, libre de problemas, y facilita un mayor control sobre la asistencia.
Algunos fabricantes ofrecen la posibilidad de suministrar la bicicleta con acelerador independiente del pedaleo (como una moto), para su uso fuera de vías públicas. Esta es una decisión del usuario. El tener un acelerador es una buena solución, ya que facilita las salidas de un cruce, semáforo o subida, y proporciona más control. Esperemos que las futuras legislaciones permitan usar esta modalidad por vías públicas, ya que no aumenta el riesgo en absoluto, y proporciona una mejor experiencia de uso.
LOS COMPONENTES DE UNA BICICLETA ELECTRICA:
Básicamente una bicicleta eléctrica está compuesta de:
Parte "ciclo", esto es, la bicicleta normal.
Batería: Donde se almacena la energía que va usar la bicicleta.
Controlador: el "cerebro" del sistema, envía la potencia al motor yal resto de elementos.
Motor eléctrico.
Sensor de pedaleo: Detecta el pedaleo y activa el motor.
Pantalla de control de asistencia (no todas lo llevan), Puede ser un display o una pantalla LCD que mida además la velocidad de la bicicleta, la distancia recorrida, etc.
Acelerador: Su instalación es opcional. Permite que la bicicleta funcione como una moto, es decir, no sería necesario pedalear para que el motor funcione.
Vamos a centrarnos exclusivamente en los sistemas eléctricos, intentando explicarlo de la forma más sencilla posible. Estos componente también se pueden comprar sueltos o en forma de KIT en tiendas de internet especializadas, haciendo sencillo convertir nuestra bicicleta actual en una eléctrica, o reparar la que ya tenemos.
LAS BATERIAS
Las baterías de una bicicleta son el "almacén" de energía. Se recargan con un cargador específico, y se pueden extraer de la bicicleta para mayor comodidad. (ej. se aparca la bicicleta en el garaje y se sube la batería a casa).
Hay varios tipos de baterías, muy distintos entre ellos:
Baterías de Plomo: Las baterías con tecnología gel de plomo son muy económicas y fiables, pero pesadas. Por este motivo, prácticamente ya no se usan en bicicletas eléctricas, aunque siguen siendo muy populares en scooter eléctricos, patinetes y similares. También son muy utilizadas por "manitas" y para experimentos, por su bajo precio y tolerancia a los "errores" ;-). Su duración es de unos un años o 1000 ciclos de recarga.
Baterías de Ni-Mh: Ya no se utilizan debido a que han quedado eclipsadas por las de Litio. Son más ligeras que las de plomo, pero muy delicadas. Requieren una carga y descarga completa y controlada cada cierto tiempo, y tienen efecto memoria.
Baterías de Litio: Sin duda alguna son las baterías definitivas, ya que son pequeñas y ligeras, algo fundamental en una bicicleta. No tienen efecto memoria en absoluto, y son mucho más "ecológicas" que las que contienen plomo o níquel. La variedad más habitual es la de Litio-ión, actualmente muy evolucionadas y con una cantidad de energía considerable por su peso y una vida de unos 1000 ciclos. Los nuevos tipos, denominados Lition Ion-Mn son muy seguras y estables, tanto a las vibraciones como a los impactos, gracias a sus circuitos de seguridad.
En la actualdad, los modelos de baterías tienen diferentes formas y tamaños. Desde la batería que puede ir montada en un transportín especial a aquellas con forma de botella, ideales para alojar en el hueco del portabidones o las baterías más rectangulares y ligeras de menos de 3 KG. de peso y que se pueden colocar en cualquier parte del cuadro de la bicicleta. Como notas generales en todas las baterías Ninguna tiene efecto memoria, por lo que no hay que dejarlas descargar completamente. De hecho, es mejor cargarlas después de cada uso y almacenarlas siempre a carga completa. Si se van a dejar sin usar durante un tiempo largo (ej. invierno), es recomendable cargarlas una vez cada dos meses.
Nunca tires las baterías a la basura, son tóxicas. Siempre use los puntos limpios de su ciudad o pueblo. Hay que usar los cargadores específicos, y cargarlas en lugares ventilados. Aunque los cargadores son en su mayoría "inteligentes", no es recomendable dejarlos en carga más de 8 horas seguidas.
Comprueba el precio de la batería de repuesto antes de comprar tu bicicleta, ya que puedes encontrar diferencias de precio enormes. De nuevo, internet es una herramienta muy útil a la hora de comprar e informarse.
Cual es la autonomía de las baterías Es una pregunta complicada y depende de muchos factores. La eficiencia de las ruedas, diámetro de las mismas, terreno, peso del ciclista y funcionamiento del sistema en general. No obstante, para bicicletas de gama media-alta y con baterías de litio, se puede generalizar en:
Sistemas de 36 V. 10 AMP.= entre 45 Y 60 KM.
Cuando compramos una bicicleta, tenemos que ver que distancias vamos a recorrer. No tiene sentido comprar una bicicleta con una batería de 10 AMP., más cara y pesada, si no vamos a recorrer más de 100 KM. al día. Además, las baterías de repuesto también son más caras cuanto más grandes.
EL MOTOR
El motor eléctrico de la bicicleta es el encargado de convertir la energía eléctrica en movimiento.
Potencia del motor: Aunque puede parecer el dato más importante (como en una moto o coche), en el caso de los motores de bicicleta esta viene dada por el controlador. Casi todos los motores que se comercializan tienen una potencia "nominal" de unos 250 WATT., y una máxima continuada de entre 300 y 350 WATT. Si el controlador lo permite, pueden dar picos de incluso el doble de la potencia nominal durante una arrancada, subida, etc. La ley indica que la potencia nominal no supere los 250 WATT. Por motivos comerciales, los fabricantes siempre hablan de la potencia permitida, pero los "picos" suelen ser mayores.
Motores "Brush" o "Brushless" sin escobillas y con escobillas: Esta es otra diferencia, aunque no tan grande como a veces se piensa. Los motores con escobillas tienen estos elementos para alimentar las bobinas. Las escobillas se acaban deteriorando, pero tardan más de 15.000 o 20.000 KM. , que es más de lo que durarían el resto de los componentes (rodamientos, etc.)
Los motores para bicicletas sin escobillas "brushless" son más modernos y no tienen piezas de contacto. Son algo más eficientes que los que tienen escobillas (más de un 80% de la energía se transforma en movimiento, frente al 75% de los de escobillas). La forma de distinguirlos es por el número de cables. Los motores con escobillas sólo usan dos cables, y los "brushless" se conectan con tres u ocho cables.
Realmente el tipo de motor no ha de ser un factor que nos preocupe en exceso. Hay motores para bicicleta con escobillas mejores que muchos sin ellas, y viceversa. Es más importante el peso y el rendimiento del conjunto.
Tipo de transmisión: Este si es un factor decisivo en la construcción de la bicicleta. Hay dos tipos.
Motor instalado en el eje pedalier: Son sistemas como el Panasonic o Yamaha PAS de excelente calidad, con bastantes años en el mercado y probada fiabilidad. Lo montan varias
marcas de bicicleta. Sus ventajas son que asisten desde el primer momento, y el uso es muy intuitivo. Además, el motor hace uso de los cambios, ya que actúa en los pedales. Como inconvenientes hay que mencionar que la complejidad mecánica hace difíciles y caras las reparaciones, y que son sistemas pequeños (batería-motor) y las prestaciones son algo justas para terrenos montañosos.
Motor instalado en el buje de la rueda: También llamado motor tipo "hub".Es la forma más frecuente de encontrar el motor. Facilita mucho el montaje, reparación y los costes de fabricación. Además, cuando está montado en la rueda delantera ofrece doble tracción y mejor reparto de pesos delanteros / traseros. Es importante que el peso de los mismos no sea muy alto. Estos motores permiten que la parte "ciclo" sea lo más standard posible.
EL CONTROLADOR
En controlador es el encargado de enviar energía al motor. El controlador suele ser específico para cada tipo de motor. Hay controladores para motores brushless, como para motores brush, y su arquitectura interna es completamente distinta.
En todos los casos, los controladores alimentan al motor por medio de impulsos eléctricos (de ahí el pitido de alta frecuencia que a veces hacen). La alimentación por pulsos es más eficiente que simplemente dar "más o menos corriente" a un motor.
Suelen ser una cajita, de dimensiones 9 x 6 x 3 cm. De ellos salen cables al motor, a la batería, sensor de pedaleo o acelerador. Los controladores más avanzados, cuentan con sistemas anti-derrape para evitar que la rueda gire bruscamente al avanzar la marcha.
Otros controladores de bicicleta incorporan frenada regenerativa, que aprovecha la inercia al frenar o en las bajadas para cargar las baterías. En el momento que se activa la maneta del freno, el motor "retiene" con contundencia. Este sistema es poco usado, ya que es complejo, y parece que es más efectivo dejar la bicicleta "costear" libremente en las bajadas que frenarla. Algunos importadores afirman que las bicicletas recargan en las bajadas. A no ser que realmente se note que el motor "frena" en la bajada, deberemos pensar que se trata más de un deseo comercial que de una realidad.
SENSORES DE PEDALEO Y ACELERADOR
Hoy en día, se han convertido en componentes bastante estandarizados. Al sensor de pedaleo se le suele llamar PAS. Trabajan normalmente con 5 v. y suelen tener 3 cables (+5, masa y señal). Ambos trabajan con unos sensores tipo "hall" que detectan un campo magnético. Al pasar un imán cerca del sensor, este da una señal de salida de entre 0 y 4 voltios por el cable de señal, que el controlador interpreta para dar la potencia al motor.
Lo normal es que si la bicicleta está dotada de acelerador, también tenga unas manetas de freno que proporcionen corte del circuito, para evitar que se acelere y se frene a la vez.
KITS DE MOTORIZACION PARA BICICLETA
En el mercado existen interesantes productos para convertir tu bicicleta normal en una eléctrica. La conversión tiene muchas ventajas, pero la mayor es la total libertad de elección de componentes y estructura de tu bicicleta.
A la hora de escoger nuestro kit motor tenemos que tener presentes las mismas consideraciones prácticas que en las bicicletas eléctricas, esto es, peso y disposición de los componentes. Es fácil encontrar por internet empresas que ofrecen variedad de productos a precios competitivos.
Instalar un kit motor no es difícil, pero hace falta una cierta pericia en la reparación / mantenimiento de una bicicleta. En general, si eres de los que no sabe arreglar ni un pinchazo, no es el producto para ti, pero si tienes un poco de interés, puedes hacerlo con facilidad.
QUE INCLUYE UN KIT
El motor
Puede ser de tecnología brush o brushless (con o sin escobillas) Estos últimos ofrecen un rendimiento superior al 80 por ciento y, en general, se suministran ya montados en la llanta correspondiente (delatnera o trasera), de forma que sólo es necesario colocar cámara y cubierta.
El Controlador
Es el centro de control del sistema. El controlador capta las señal enviada por el sensor de pedaleo (PAS) o el Acelerador, y envía la potencia necesaria al motor.
Sensor de pedaleo PAS
Se instala en el eje pedalier. Detecta el pedaleo del usuario y envía una señal al controlador para que este active el motor. Su instalación requiere retirar una biela del eje pedaler y parte de la cazoleta del mismo.
Acelerador (Opcional)
El acelerador permite usar la bicicleta como una moto, esto es, no es necesario pedalear. Puede ser de puño o de "gatillo" (como el de la imagen), garantizando compatibilidad con puños de cambio y manillares. El uso de acelerador no está autorizado para circular por vías públicas según la normativa CE. - Su instalación es opcional.
Sistema de control por display o pantalla LCD
No todos los kits lo incluyen . Permite seleccionar la asistencia al pedaleo de tal manera que el motor nos ayudará más o menos a voluntad. En el caso de las pantallas LCD incluyen además medidores de velocidad y distancia
Manetas de freno con corte de señal
Son un elemento de seguridad recomendable si se instala el acelerador. Cortan la señal del motor tan pronto se presionan los frenos, impidiendo, por ejemplo, que el usuario siga acelerando en una emergencia.
ACCESORIOS PARA LA BICICLETA ELECTRICA
Como las bicicletas eléctricas se usan mayoritariamente un medio de transporte, es muy recomendable tener alforjas, cestas y demás accesorios para poder transportar la compra, el maletín o lo que queramos.
Especial relevancia tienen luces y chalecos reflectantes, para que podamos ser vistos. Su eficacia está sobradamente probada. Para que nosotros podamos ver lo que tenemos detrás de forma segura, instalar un retrovisor es fundamental. Personalmente pienso que su instalación debería "casi" obligatoria.
Para los que tienen que transportar mercancías, niños o perros, hay unos carritos-remolques muy interesantes para bicicleta. Su instalación es en el buje trasero (siempre y cuando este no tenga motor).
Especial uso tienen los vehículos eléctricos en áreas industriales y ferias. Allí son útiles no sólo las bicicletas con motor, sino también patinetes eléctricos y triciclos eléctricos. Estos se pueden acompañar de carritos para mercancías para mayor utilidad.
ACCESORIOS OBLIGATORIOS
Iluminación y visibilidad Válido no sólo para bicicletas eléctricas, sino también para bicicletas convencionales: Según la normativa de tráfico, las bicicletas deben estar provistas de catadióptricos en las ruedas, así como de reflector trasero. Es conveniente también un refelctor delantero. En el caso de que la bicicleta circule de noche son necesarios también faros: tanto delanteros como traseros. Existen faros específicos para bicicletas eléctricas que funcionan a 24 ó 36 voltios. Para los conductores, si estos circulan de noche ("entre la puesta y la saida del sol" dice textualmente el reglamento general de tráfico), es obligatorio llevar un chaleco o prenda reflectante. Y no sólo es obligatorio, sino que es un elemento de seguridad indispensable en caso de circular no sólo de noche sino con condiciones de luz adversa (niebla o lluvia, por ejemplo) El timbre Aunque no todo el mundo lo sabe, el timbre es obligatorio cuando se circula en ciudad. Existen multitud de modelos y variantes. Asegúrese de que el timbre tiene buen sonido y se oye con suficiente antelación, especialmente si usa una bici eléctrica, tenga en cuenta que es más rápida y casi igual de silenciosa que una bici no eléctrica, por lo que los peatones pueden no oirle llegar en muchos casos.
