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Dalong in China, Xiao Xue Road, 90-6, Siming district, Xiamen (2026)

Q: What is the address?

Xiao Xue Road, 90-6, Siming District

15/03/2026

¡400 millones de euros! Haichen Energy Storage planea construir una fábrica de almacenamiento de energía en España.

12 de marzo de 2026, 18:40, Pekín

Se ha sabido que Haichen Energy Storage firmó recientemente una carta de intenciones con el gobierno de la Comunidad Autónoma de Navarra, España, con la intención de invertir aproximadamente 400 millones de euros (unos 3.170 millones de yuanes) para construir una planta de fabricación de baterías y sistemas de almacenamiento de energía a gran escala.

Según informes de medios extranjeros, el proyecto será impulsado conjuntamente por Haichen Energy Storage y Sodena, una agencia pública de desarrollo local de Navarra. Si el proyecto se implementa con éxito, se espera que esté operativo en 2027.
Según el consenso preliminar, la fábrica se construirá en dos fases, centradas en la producción de celdas de baterías de fosfato de hierro y litio (LFP) y sistemas de almacenamiento de energía en contenedores. Se prevé que la primera fase genere aproximadamente 750 empleos directos, y la segunda, 300, lo que proporcionará un total de más de 1000 oportunidades de empleo estable para la comunidad local.
En cuanto a la financiación y el apoyo político, si la selección final del emplazamiento cumple con las condiciones de apoyo pertinentes, se espera que el proyecto reciba subvenciones públicas de hasta el 20 % de la inversión total, equivalente a aproximadamente 80 millones de euros. Esta subvención reducirá significativamente los costes de construcción y de operación inicial del proyecto. Cabe destacar que el proyecto se encuentra aún en fase de preparación y planificación, y la ubicación específica en la comunidad autónoma de Navarra todavía no se ha definido. El progreso posterior dependerá de las acciones que emprendan ambas partes.
La decisión de Haichen Energy Storage de ubicarse en España no es casual, sino una estrategia precisa basada en las múltiples oportunidades de desarrollo y las ventajas industriales del mercado español de almacenamiento de energía. Como pionera en la transición energética europea, España ha incrementado continuamente su inversión en energías renovables y en el sector del almacenamiento de energía en los últimos años. Su último Plan Nacional Integrado de Energía y Clima propone explícitamente desplegar aproximadamente 22 GW de capacidad de almacenamiento de energía para 2030 con el fin de aumentar la proporción de generación de energía renovable conectada a la red. Este objetivo crea un enorme mercado para el almacenamiento de energía.
Por otro lado, España cuenta con ventajas naturales para el desarrollo del sector del almacenamiento de energía: sus abundantes recursos de energía solar y eólica respaldan la viabilidad de los proyectos de almacenamiento; una infraestructura de red bien desarrollada garantiza la conexión a la red y la eficiencia operativa de los sistemas de almacenamiento; y sus precios de la energía son aproximadamente un 20 % inferiores a la media europea, lo que reduce aún más los costes operativos de los proyectos de almacenamiento de energía. Más importante aún, España se esfuerza por convertirse en un centro de energía limpia en Europa, fortaleciendo continuamente la construcción del ecosistema de la cadena de valor del almacenamiento de energía y manteniendo una política favorable a la introducción de la fabricación de sistemas de almacenamiento de energía. Esto se alinea perfectamente con la estrategia de producción local de Haichen Energy.
Para Haichen Energy Storage, establecer una base de producción local en España representa una transformación de la "exportación de productos" a la "producción y distribución locales". Esto no solo acorta significativamente el ciclo de entrega en el mercado europeo y mejora la eficiencia logística, sino que también se adapta mejor a los estándares de productos y las demandas del mercado europeo, evita eficazmente las barreras comerciales y consolida aún más su competitividad en el mercado europeo del almacenamiento de energía. Se trata de un hito importante en su estrategia de globalización.

24/01/2026

La fabricación chino-española une fuerzas de nuevo: Estun, empresa líder en robótica de China, se establece en Barcelona

Fuente Original: Fundación del Consejo Chino-Español

La empresa china de robótica industrial Estun ha establecido oficialmente su presencia en España con la inauguración de sus nuevas instalaciones en la Zona Franca DFactory de Barcelona. DFactory forma parte del ecosistema de Industria 4.0 desarrollado por la Zona Franca de Barcelona. Con casi 30 años de trayectoria, Estun es una empresa líder mundial en automatización, con negocios que abarcan tres áreas principales: robots industriales, automatización industrial y soluciones de digitalización industrial.

En cuanto a su estrategia en el mercado europeo, Estun ya ha establecido una base de producción en Polonia con una capacidad anual de 15.000 robots. La apertura de estas nuevas instalaciones en Barcelona es un paso importante en su estrategia de expansión europea.

Dmitry Kapishnikov, CEO de Estun Iberia, afirmó que la incorporación a DFactory Barcelona demuestra el firme compromiso de la compañía con el mercado europeo y su determinación por ofrecer servicios locales de alto nivel. «La integración en este centro de innovación industrial fortalecerá nuestra cooperación con las industrias locales, promoverá la I+D conjunta y ofrecerá soluciones de automatización avanzada más personalizadas para los mercados español y europeo».

Pere Navarro, Representante Especial del Consorcio de la Zona Franca de Barcelona (CZFB), señaló: «La incorporación de empresas líderes mundiales en robótica industrial como Estun a DFactory Barcelona enriquece nuestro ecosistema de innovación y refuerza aún más nuestra estrategia de impulsar el desarrollo industrial mediante la innovación, la digitalización y la automatización avanzada».

11/11/2025

Visita del Rey de España a China: Profundización de la cooperación económica y comercial, haciendo hincapié en la confianza mutua y la apertura como piedra angular de las relaciones bilaterales.

Según informan El Mundo, 20 Minutos y El Confidencial, la primera parada de los reyes Felipe VI y Leticia fue Chengdu, capital de la provincia de Sichuan. Esta megaciudad, con más de 20 millones de habitantes, es mundialmente famosa por sus pandas gigantes, tres parejas de los cuales fueron cedidas por la Reserva Natural de Chengdu al Zoológico de Madrid en 1978, 2007 y 2024, respectivamente.

Itinerario de la Visita de Estado: La visita de Estado se celebrará del 11 al 13 de noviembre en Chengdu y Pekín. El viaje del ministro de Economía, Comercio e Industria, Carlos Cuerpo, comenzó el 10 de noviembre en Chengdu, donde asistió a la Conferencia Empresarial China-España, organizada por la Agencia Española de Desarrollo del Comercio Internacional (ICEX). Alrededor de 400 empresas de ambos países debatieron sobre oportunidades de cooperación en áreas clave como el transporte sostenible, la ingeniería, la automoción, la sanidad, la industria farmacéutica y los bienes de consumo.

Previamente, Cuerpo, junto con la Secretaria de Comercio, Amparo López Senovilla, y la Directora General de ICEX, Elisa Carbonell, se reunió con aproximadamente 30 empresarias y ejecutivas chinas y españolas para intercambiar experiencias sobre negocios en China y destacar el importante papel de la mujer en la promoción de la internacionalización de la economía española.

El miércoles 12 de noviembre, el Rey Felipe VI y la Reina Letizia asistirán a una ceremonia de bienvenida ofrecida por la parte china en Pekín. El Rey Felipe VI se reunirá por separado con el Primer Ministro Li Qiang y el Presidente del Comité Permanente de la Asamblea Popular Nacional, Zhao Leji. Durante la visita, ambas partes firmarán acuerdos de cooperación en los ámbitos de la cultura, la educación, la ciencia y la tecnología, y la seguridad alimentaria.

El 13 de noviembre, el ministro Cuerpo asistirá a la reunión del Comité Consultivo Económico y Comercial España-China, presidida por el rey Felipe VI, con el objetivo de profundizar las relaciones económicas y comerciales bilaterales. Ese mismo día, acompañará al rey Felipe VI en una visita a la fábrica del fabricante español de componentes para automóviles Gestamp y sostendrá una reunión bilateral con el ministro de Finanzas chino, Lan Fo'an.

En el Foro Empresarial China-España celebrado en Chengdu, el rey Felipe VI declaró a los líderes empresariales de ambos países que una mayor apertura y transparencia son fundamentales para profundizar la cooperación.

«Si queremos construir una relación económica sólida y duradera entre España y China, esta debe basarse en la confianza mutua, la apertura y la seguridad jurídica, permitiendo que el comercio y la inversión sigan siendo motores de estabilidad y progreso», subrayó el rey Felipe VI. Asimismo, señaló que España, junto con la UE, está firmemente comprometida con la construcción de un sistema internacional basado en normas claras, transparencia y respeto al derecho.

Ese día, el itinerario del rey Felipe VI incluyó la asistencia a un foro comercial, la visita a proyectos empresariales de compañías españolas en un aeropuerto chino, la promoción del intercambio cultural entre Oriente y Occidente a través de la poesía y varias reuniones políticas. Tras concluir su viaje a Chengdu, el rey Felipe VI y su esposa partieron hacia Pekín, a 1.800 kilómetros de distancia.

Fortalecimiento de las relaciones bilaterales, fomento de la confianza mutua y la apertura

Cuerpo asistió al foro empresarial en Chengdu, mientras que el ministro de Asuntos Exteriores, José Manuel Albares, se reunirá con el rey en Pekín para acompañarlo en sus encuentros con líderes chinos. La asistencia del ministro Cuerpo a una visita de Estado es poco común, lo que demuestra el deseo del gobierno de Sánchez de seguir abriendo el mercado chino y atraer más inversión a España.

El año pasado, el déficit comercial de España con China se acercó a los 40.000 millones de euros. España exporta principalmente productos de bajo valor añadido, pero importa un número creciente de productos de alta tecnología y manufacturados avanzados de China. El rey Felipe VI señaló que España espera profundizar aún más la cooperación en sectores de alto valor añadido como la automoción, la innovación tecnológica y las energías renovables.

En el Foro de Chengdu, el copresidente de CATL, Pan Jian, afirmó que la empresa construirá una fábrica de baterías en Zaragoza, que se espera que cree más de 4.500 puestos de trabajo, y elogió al gobierno español por su "firme compromiso con las energías renovables".

Tras su visita, el rey Felipe VI recorrió las instalaciones del Grupo Indra en el centro de control de tráfico aéreo del Aeropuerto Internacional de Chengdu Shuangliu. Este centro gestiona más de 20 rutas internacionales y, hace nueve años, Indra desplegó allí un avanzado sistema de gestión de vuelos y comunicaciones, así como una red de radares que cubre aproximadamente el 60 % del espacio aéreo del país.

Promoción de las exportaciones de bienes de capital y productos de alto valor añadido

Cuerpo expresó su deseo de seguir abriendo las exportaciones españolas de bienes de capital al mercado chino e impulsar el comercio en sectores tradicionalmente fuertes como el porcino y el farmacéutico, al tiempo que «reequilibra» la cooperación bilateral en la industria automotriz.

Antes de reunirse con representantes de CATL en Chengdu, Cuerpo declaró a los medios que su visita, acompañando al rey Felipe VI, tenía como objetivo «reforzar la cooperación en los ámbitos económico y comercial y mejorar el marco bilateral de inversiones», con la meta de establecer una «relación más equilibrada y estable» con China, una de las principales economías mundiales.

Señaló que esta visita da continuidad a los logros de la visita de Estado china a España en 2018 y la visita del Presidente del Gobierno a China en abril de 2025.

El Gobierno español destaca que China es el principal socio comercial de España en Asia, y se prevé que el comercio bilateral supere los 52.000 millones de euros en 2024. Aproximadamente 9.000 empresas españolas exportan a China, de las cuales cerca de la mitad son exportadoras habituales; además, unas 400 empresas españolas operan en China, abarcando sectores como la automoción, la tecnología industrial, los productos agrícolas y la moda.

Cuerpo afirmó que la carne de cerdo y los productos farmacéuticos son dos pilares tradicionales de las exportaciones españolas a China, y que esta visita tiene como objetivo consolidar aún más estos mercados clave. Por ejemplo, aproximadamente el 20 % de las exportaciones españolas de carne de cerdo se destinan a China, con un valor de exportación que alcanzará aproximadamente los 1.100 millones de euros en 2024.

06/11/2025

¡La vida se está volviendo cada vez más difícil! ¡Se avecina una tormenta de precios de la energía!

Se avecina una tormenta en los precios de la energía. Según las previsiones del sector, para 2027 el precio de la gasolina en España podría aumentar hasta 2 euros por litro, lo que representa un incremento de aproximadamente el 35% respecto a los niveles actuales. La principal causa de este cambio drástico es la próxima implementación de la nueva política de emisiones de carbono de la UE, conocida como el "Sistema de Comercio de Emisiones de Edificios y Transporte por Carretera" (RCDE2).

Este nuevo sistema tiene como objetivo eliminar gradualmente todas las formas de combustión de combustibles fósiles tradicionales, impulsando la transición energética mediante la imposición de tarifas por emisiones de carbono a las empresas. Según el plan, los proveedores de combustible, las estaciones de servicio y el sector del transporte se incluirán en un sistema de comercio de carbono, y las empresas deberán adquirir cuotas de emisión de dióxido de carbono por cada tonelada a través de subastas. Los expertos señalan que esta medida podría aumentar significativamente los costos de producción y distribución de combustible, que finalmente se trasladarían a los consumidores.

Mientras tanto, varios países europeos están acelerando los plazos para prohibir la venta de vehículos de combustión. Se espera que para 2035, los automóviles de combustión vendidos dentro de la Unión Europea estén completamente prohibidos, y las estaciones de servicio también se irán retirando gradualmente del mercado.

Según datos de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), a principios de 2025, aproximadamente el 60 % del parque automovilístico en España estaba compuesto por vehículos diésel, el 34 % por vehículos de gasolina, y la proporción de vehículos eléctricos seguía siendo limitada. Lo que resulta aún más preocupante es que la edad media de los vehículos en el país ha alcanzado los 14,5 años y sigue aumentando. Esto significa que la mayoría de los hogares tienen dificultades para costear los altos precios de los vehículos nuevos o eléctricos, estando en clara desventaja en la transición energética.

Se espera que la política RCDE2 tenga un impacto profundo en toda la cadena de suministro de combustible. Desde las estaciones de servicio hasta los distribuidores de gas natural, todas las empresas energéticas tendrán que asumir costos adicionales. Si el mercado no puede absorber rápidamente esta presión, el precio de la gasolina por litro podría acercarse o incluso superar los 2 euros.

Actualmente, el precio promedio del diésel de categoría A en la región de Zaragoza, España, es de 1,394 euros por litro, mientras que la gasolina de 95 octanos cuesta alrededor de 1,483 euros por litro. En las condiciones actuales, los vehículos diésel siguen siendo más eficientes en cuanto a consumo de combustible que los de gasolina, ya que no solo el precio del combustible es más bajo, sino que el consumo de combustible de los motores diésel es aproximadamente un 15% a 20% menor que el de los motores de gasolina.

Sin embargo, esta ventaja se está reduciendo. Con el avance de la tecnología automotriz, la nueva generación de vehículos de gasolina se está acercando a los coches diésel en términos de eficiencia de combustible. Los expertos señalan que, para los viajes de larga distancia, los coches diésel siguen siendo más eficientes; pero en desplazamientos urbanos cortos, los vehículos de gasolina de cilindrada media son más adecuados.

Los profesionales de la industria advierten que, tras la implementación del impuesto al carbono, la diferencia de precio entre el diésel y la gasolina podría reducirse aún más, y los costos de transporte para los consumidores aumentarían significativamente. Sin políticas de transición efectivas o medidas de subsidio de precios, los hogares en España podrían enfrentar una nueva carga económica.

18/10/2025

🚀 Accelerating the Low-Carbon Transition through Innovation in Advanced Materials 🌍

Join the 🇪🇸 SPAIN–🇨🇳 CHINA Innovation Forum on 21 October 2025 in Beijing (and online) — connecting researchers, innovators, and industry leaders driving sustainability and industrial competitiveness.

📅 Date: 21 October 2025
🕕 Time: 09:00–12:40 (CST) | 14:00–17:00 B2B Meetings
📍 Venue: Hilton Hotel, Beijing
🌐 Format: Hybrid (In-person & Online)
🗣️ Simultaneous interpretation EN ⇔ CN

✨ The Forum brings together leading experts, policymakers, and industry representatives from Spain and China to share insights on advanced materials, sustainable innovation, and industrial transformation.

🔬 Featuring a 10-member Spanish delegation with cutting-edge R&D capabilities, a roundtable on open innovation & technology trends, and updates on bilateral funding mechanisms for joint Spain–China projects.

📄 Check out the draft program
🔗 Register now: https://www.cognitoforms.com/GOPABeijing/SPAIN-CHINA-INNOVATION-FORUM
📱 Or simply scan the QR code below!

17/10/2025

𝐁𝐘𝐃 𝐡𝐚 𝐜𝐨𝐧𝐬𝐢𝐝𝐞𝐫𝐚𝐝𝐨 𝐚 𝐄𝐬𝐩𝐚ñ𝐚 𝐜𝐨𝐦𝐨 𝐞𝐥 𝐥𝐮𝐠𝐚𝐫 𝐩𝐫𝐞𝐟𝐞𝐫𝐢𝐝𝐨 𝐩𝐚𝐫𝐚 𝐬𝐮 𝐧𝐮𝐞𝐯𝐚 𝐟á𝐛𝐫𝐢𝐜𝐚 𝐞𝐧 𝐄𝐮𝐫𝐨𝐩𝐚...

El fabricante de automóviles chino BYD está considerando a España como su ubicación preferida para establecer su tercera fábrica de vehículos en el mercado europeo, según dos personas cercanas a la empresa que hablaron con Reuters. Actualmente, BYD está buscando ampliar sus ventas en el continente europeo. Esta nueva planta de ensamblaje, junto con las plantas planificadas en Hungría y Turquía, será un paso importante en la expansión de BYD en Europa. El proyecto no solo aumentará la competitividad de BYD frente a Tesla en la lucha por ser "el mayor fabricante de automóviles eléctricos del mundo", sino que también 𝐁𝐘𝐃 𝐡𝐚 𝐜𝐨𝐧𝐬𝐢𝐝𝐞𝐫𝐚𝐝𝐨 𝐚 𝐄𝐬𝐩𝐚ñ𝐚 𝐜𝐨𝐦𝐨 𝐞𝐥 𝐥𝐮𝐠𝐚𝐫 𝐩𝐫𝐞𝐟𝐞𝐫𝐢𝐝𝐨 𝐩𝐚𝐫𝐚 𝐬𝐮 𝐧𝐮𝐞𝐯𝐚 𝐟á𝐛𝐫𝐢𝐜𝐚 𝐞𝐧 𝐄𝐮𝐫𝐨𝐩𝐚... En la actualidad, España es el segundo mayor productor de automóviles de Europa, solo detrás de Alemania, y el noveno a nivel mundial, aunque no cuenta con marcas de automóviles autóctonas y sus principales centros de producción están controlados por empresas extranjeras. Una de las fuentes afirmó que España ha sido elegida como la opción preferida por BYD debido a sus costos de fabricación relativamente bajos y a su sólida red de energía limpia. Aunque ya se sabía que BYD planeaba establecer una tercera fábrica en Europa, esta es la primera vez que se indica que España es el principal candidato.

Alberto De Aza, director general de BYD para España y Portugal, declaró el mes pasado que España, gracias a su sólida infraestructura industrial y bajos costos de electricidad, es el lugar ideal para que BYD amplíe su presencia de fabricación en Europa. Actualmente, la empresa aún 𝐧𝐨 𝐡𝐚 𝐭𝐨𝐦𝐚𝐝𝐨 𝐮𝐧𝐚 𝐝𝐞𝐜𝐢𝐬𝐢ó𝐧 𝐟𝐢𝐧𝐚𝐥 y, además de España, sigue evaluando otros países. Se espera que la decisión final se tome antes de fin de año y requerirá la aprobación de las autoridades regulatorias de China. Si se concreta este plan, BYD seguirá los pasos de varias empresas chinas que en los últimos años han realizado inversiones masivas en la industria automotriz española. Por ejemplo, 𝐄𝐧𝐯𝐢𝐬𝐢𝐨𝐧 𝐜𝐨𝐧𝐬𝐭𝐫𝐮𝐲ó 𝐮𝐧𝐚 𝐟á𝐛𝐫𝐢𝐜𝐚 𝐝𝐞 𝐛𝐚𝐭𝐞𝐫í𝐚𝐬 𝐞𝐧 𝐥𝐚 𝐩𝐫𝐨𝐯𝐢𝐧𝐜𝐢𝐚 𝐝𝐞 𝐂á𝐜𝐞𝐫𝐞𝐬; 𝐂𝐀𝐓𝐋, 𝐞𝐧 𝐜𝐨𝐥𝐚𝐛𝐨𝐫𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝐜𝐨𝐧 𝐒𝐭𝐞𝐥𝐥𝐚𝐧𝐭𝐢𝐬, 𝐜𝐨𝐧𝐬𝐭𝐫𝐮𝐲𝐞 𝐮𝐧𝐚 𝐬ú𝐩𝐞𝐫 𝐟á𝐛𝐫𝐢𝐜𝐚 𝐝𝐞 𝟒.𝟏𝟎𝟎 𝐦𝐢𝐥𝐥𝐨𝐧𝐞𝐬 𝐝𝐞 𝐞𝐮𝐫𝐨𝐬 𝐞𝐧 𝐙𝐚𝐫𝐚𝐠𝐨𝐳𝐚; 𝐀𝐧𝐡𝐮𝐢 𝐂𝐨𝐫𝐮𝐧 𝐣𝐮𝐧𝐭𝐨 𝐜𝐨𝐧 𝐙𝐡𝐞𝐧𝐠𝐳𝐡𝐨𝐮 𝐍𝐢𝐬𝐬𝐚𝐧 (𝐙𝐍𝐀) 𝐩𝐥𝐚𝐧𝐞𝐚𝐧 𝐫𝐞𝐯𝐢𝐯𝐢𝐫 𝐥𝐚 𝐦𝐚𝐫𝐜𝐚 𝐒𝐚𝐧𝐭𝐚𝐧𝐚 𝐞𝐧 𝐇𝐞𝐧𝐚𝐫𝐞𝐬; 𝐲 𝐂𝐡𝐞𝐫𝐲 𝐬𝐞 𝐡𝐚 𝐢𝐧𝐬𝐭𝐚𝐥𝐚𝐝𝐨 𝐞𝐧 𝐥𝐚 𝐚𝐧𝐭𝐢𝐠𝐮𝐚 𝐟á𝐛𝐫𝐢𝐜𝐚 𝐝𝐞 𝐍𝐢𝐬𝐬𝐚𝐧 𝐞𝐧 𝐁𝐚𝐫𝐜𝐞𝐥𝐨𝐧𝐚 para producir vehículos de su propia marca y relanzar la marca Ebro.

Reuters informó en marzo de este año que BYD también había considerado Alemania, pero hubo discrepancias debido a los altos costos laborales y energéticos locales. Tanto el Ministerio de Industria de España como BYD se negaron a hacer comentarios al respecto. Según datos de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), 𝐥𝐚𝐬 𝐯𝐞𝐧𝐭𝐚𝐬 𝐝𝐞 𝐁𝐘𝐃 𝐞𝐧 𝐄𝐮𝐫𝐨𝐩𝐚 𝐜𝐫𝐞𝐜𝐢𝐞𝐫𝐨𝐧 𝐮𝐧 𝟐𝟖𝟎,𝟏% 𝐢𝐧𝐭𝐞𝐫𝐚𝐧𝐮𝐚𝐥 en los primeros ocho meses de este año. La empresa, además de sus vehículos eléctricos puros, también impulsa su crecimiento mediante modelos híbridos enchufables, los cuales no están sujetos a los aranceles adicionales que la UE impone a los automóviles eléctricos fabricados en China (una política que también afecta a empresas europeas que producen coches en China). En los últimos años, China y España han estrechado cada vez más sus relaciones diplomáticas y comerciales. En 2024, España se abstuvo en la votación de la UE sobre los aranceles a los coches eléctricos chinos, mientras que Alemania votó en contra para proteger a sus marcas locales, que tienen una presencia significativa en el mercado chino, evitando represalias. Se informó que el gobierno chino había pedido en privado a sus fabricantes de automóviles que suspendieran inversiones en países que apoyaran los aranceles. 𝐁𝐘𝐃 𝐩𝐥𝐚𝐧𝐞𝐚 𝐪𝐮𝐞 𝐭𝐨𝐝𝐨𝐬 𝐬𝐮𝐬 𝐯𝐞𝐡í𝐜𝐮𝐥𝐨𝐬 𝐞𝐥é𝐜𝐭𝐫𝐢𝐜𝐨𝐬 𝐯𝐞𝐧𝐝𝐢𝐝𝐨𝐬 𝐞𝐧 𝐄𝐮𝐫𝐨𝐩𝐚 𝐬𝐞 𝐟𝐚𝐛𝐫𝐢𝐪𝐮𝐞𝐧 𝐥𝐨𝐜𝐚𝐥𝐦𝐞𝐧𝐭𝐞 𝐞𝐧 𝐥𝐨𝐬 𝐩𝐫ó𝐱𝐢𝐦𝐨𝐬 𝐭𝐫𝐞𝐬 𝐚ñ𝐨𝐬, evitando así los aranceles de la UE. Su planta en Hungría tiene una inversión aproximada de 4.000 millones de euros y se espera que comience a operar el próximo año, produciendo primero su modelo de entrada “𝐁𝐘𝐃 𝐃𝐨𝐥𝐩𝐡𝐢𝐧 𝐒𝐮𝐫𝐟”. Además, BYD está construyendo una nueva planta en Manisa, en el oeste de Turquía, país que tiene un acuerdo de libre comercio con la UE. Aunque inicialmente se planeaba que la planta húngara comenzara primero, Reuters informó en julio que BYD planea acelerar la producción en la planta turca para 2026. Turquía, gracias a sus bajos costos laborales y a su ubicación estratégica entre Europa y Oriente Medio, está atrayendo cada vez más inversiones de la industria automotriz.

25/09/2025

¿Invertir 10 millones de euros? ! ZARAGOZA vuelve a acoger al Dios de la Fortuna de una empresa china y establece aquí su primera sede europea.

El Grupo Juneyao de China anunció que ha elegido Zaragoza, España, como su base operativa para ingresar al mercado europeo de vehículos comerciales eléctricos. Su filial Dongfang Automobile invertirá 10 millones de euros para establecer en la capital de Aragón su primera sede europea para la venta, posventa y servicios relacionados de vehículos comerciales eléctricos. Esta decisión es el resultado de meses de contactos y negociaciones entre el Ayuntamiento de Zaragoza y Grupo Junyao, que originalmente tuvieron su origen en los intercambios que mantuvo la alcaldesa Natalia Chueca durante su visita a China. El gobierno de la ciudad afirmó que la conveniencia administrativa y las ventajas logísticas que ofrece la ciudad fueron factores clave para promover el establecimiento de la sucursal europea de Oriental Motor.

Zaragoza se convertirá en el centro europeo de Oriental Automotive.

La nueva sede será responsable de las ventas y el servicio posventa de vehículos comerciales eléctricos y accesorios, al tiempo que ampliará la promoción de la marca, el arrendamiento de flotas y brindará apoyo financiero a clientes y operadores. El objetivo de la compañía es consolidarse como proveedor líder de soluciones de movilidad comercial eléctrica en el mercado español. El proyecto se avanzará por fases. La primera fase verificará principalmente la viabilidad comercial y operativa en Zaragoza; Si los resultados son los esperados, en la segunda fase se iniciará el montaje local de vehículos, impulsando así el desarrollo de la cadena industrial aragonesa, de modo que se espera que baterías, neumáticos y otros componentes se suministren localmente, generando nuevos empleos y beneficios económicos.

El alcalde lo promueve personalmente y la ubicación estratégica se convierte en una ventaja.

No es casualidad que Grupo Juneyao eligiera Zaragoza. Según trascendió, la alcaldesa Chueca mostró durante su visita a Shanghai las ventajas de ubicación del grupo Zaragoza, el entorno de la industria de las energías renovables y las políticas de apoyo al desarrollo sostenible. Posteriormente, Gao Binghua, presidente de Dongfang Motor, encabezó una delegación para inspeccionar la infraestructura local en abril de este año y evaluar el potencial de colaboración con socios locales. En este marco, Juneyao ha decidido establecer una relación de cooperación con el Grupo Carreras y el Grupo Zeumat de España. Las dos empresas del sector de la logística y del sector automovilístico se convertirán en importantes apoyos para la ejecución del proyecto.

Fundado en 1991, las actividades de JuneYao Group abarcan el transporte aéreo, los servicios financieros, los bienes de consumo modernos, los servicios educativos y la innovación tecnológica. Controla cuatro empresas cotizadas en bolsa con acciones tipo A y emplea a más de 20.000 personas. Su establecimiento en Zaragoza se considera una oportunidad clave para promover la adopción generalizada de vehículos comerciales eléctricos. Se espera que acelere la electrificación de empresas logísticas y flotas públicas y privadas, mejore el sistema local de servicio posventa y atraiga más inversión en movilidad eléctrica. Si se promueve el ensamblaje local en el futuro, también podría impulsar la modernización de la cadena industrial regional y el crecimiento del empleo. Sin embargo, la posibilidad de que el proyecto avance a la segunda fase depende de factores como el desarrollo del mercado y la competitividad de costes, incluidos los incentivos públicos, el grado de localización de las cadenas de suministro de componentes clave (especialmente las baterías) y la demanda del mercado de vehículos comerciales eléctricos. Esta inversión forma parte de una expansión europea más amplia. Esta inversión también refleja una tendencia generalizada entre los fabricantes de automóviles no europeos a establecer ubicaciones comerciales y de servicio en el continente, maximizando la proximidad al cliente y optimizando las redes logísticas y de servicio.

Para Zaragoza, esto representa tanto un éxito en la atracción de inversión internacional como el inicio de una nueva senda de desarrollo industrial. Actualmente, el ayuntamiento y sus socios trabajan en planes operativos, calendarios y condiciones de selección de emplazamientos específicos, que podrían convertir a Zaragoza en un importante nodo de la industria europea de vehículos comerciales eléctricos en el futuro, participando plenamente en la cadena de suministro de la movilidad eléctrica, desde la venta y el mantenimiento hasta la producción local.

27/08/2025

¿Sabías que cada volante de bádminton profesional está hecho con exactamente 16 plumas, todas extraídas del ala izquierda de un ganso?

Esas plumas no solo son estéticas; se eligen y colocan cuidadosamente para garantizar que tu volante vuele recto, se sienta equilibrado en el aire y gire a la perfección en todo momento. Las plumas del ala izquierda tienen una curva especial que ayuda a controlar el efecto y la velocidad, razón por la cual los mejores jugadores y los grandes torneos solo usan este tipo de volante. Así que la próxima vez que estés en la pista, observa con atención el volante: ¡es una pequeña obra maestra de la naturaleza y el diseño, que se esfuerza al máximo para cada remate, dejada y golpe !

06/08/2025

"Ahorrar es amar": Un emprendedor español revela por qué los chinos trabajan tanto para ganar dinero.
Su Su, Xiwen
6 de agosto de 2025, 20:04, España.

Adrián Dias, emprendedor español residente en China desde hace casi 20 años, señaló que el objetivo vital de los chinos no es "trabajar para vivir", sino "trabajar duro para ahorrar". En su opinión, la sociedad china generalmente prioriza la acumulación y capitalización de riqueza sobre la compañía familiar y el disfrute personal.

Para los padres chinos, expresar amor no se trata de besar y pasar tiempo con sus hijos; se trata de enviarlos a escuelas prestigiosas e invertir en bienes raíces para asegurar su futuro. Esta visión cultural del dinero, profundamente arraigada, no solo moldea la diligencia en el ámbito laboral chino, sino que también influye profundamente en los valores del consumidor y la familia.

Infobae informa que la impresión que la mayoría de los españoles tienen del entorno laboral chino es que los empleados son eficientes, responsables, obedientes y dispuestos a hacer sacrificios significativos para mejorar la rentabilidad corporativa. Estas características contrastan marcadamente con su percepción de la cultura laboral española. Esta diferencia se atribuye generalmente al rígido sistema jerárquico chino y a una cultura de trabajo duro que prioriza el bienestar personal sobre el desarrollo personal.

Adrián Díaz, emprendedor español residente en China, compartió recientemente sus observaciones personales sobre las actitudes socioeconómicas chinas en el podcast "ConPdePodcast", presentado por su colega emprendedor Luis Usera. Díaz afirmó que, tras años viviendo en China, ha llegado a la convicción de que la filosofía del pueblo chino es el ahorro sistemático y la acumulación de capital, que son los ejes centrales de sus vidas.
El entretenimiento personal queda relegado a un segundo plano.

Díaz señaló que la principal motivación de los chinos para trabajar es ahorrar dinero, invertir y aumentar continuamente su patrimonio personal. "El objetivo chino es ahorrar, trabajar para ahorrar, acumular capital y que ese dinero siga generando rendimientos, lo que se traduce en mayores ahorros y capitalización", afirmó. También comparó esta filosofía con la de la clase media victoriana en la Europa del siglo XIX: tras la Revolución Industrial, este grupo centraba su vida en la acumulación de riqueza mediante el trabajo duro y el aumento continuo de la productividad.

Este español, que ofrece servicios de consultoría empresarial en China desde 2006, señaló que la filosofía de "trabajar por un futuro mejor" es poco común en China, lo que contrasta marcadamente con el enfoque orientado a la carrera profesional común en otros lugares. "Ningún chino diría: 'Trabajo para tener una vida mejor en el futuro'", afirmó, enfatizando las diferencias entre las perspectivas china y occidental.

La seguridad financiera prima sobre la compañía familiar.
Al preguntarle qué significa "una vida mejor" para los chinos, Dias ofreció algunos ejemplos típicos. Cree que si le preguntas a una persona promedio en China cómo mejorar su calidad de vida, probablemente responderá que ahorrar para el futuro o encontrar buenas oportunidades de inversión, en lugar de satisfacer deseos inmediatos de consumo. Imagina respuestas típicas como: "Pagar la matrícula de mis hijos en una buena universidad o invertir en algunas propiedades en la costa este de Estados Unidos. He oído que los precios están subiendo allí, y es una buena inversión".

Dias enfatizó que, en la cultura china, la satisfacción personal proviene menos del tiempo de calidad con la familia que de brindarles un futuro seguro y estable. Señaló que este estilo de vida orientado al ahorro y la inversión ha influido profundamente en el comportamiento del consumidor y los hábitos sociales chinos. "Entonces, ¿qué significa para ti pasar tiempo con tus hijos? ¿Darles muchos besos y abrazos o pasar más tiempo en casa? No, definitivamente esa no es la respuesta que darían los chinos. Para los chinos, 'vivir felizmente con hijos' significa brindarles una educación de primera clase", enfatizó.
| Este artículo fue creado, traducido o editado originalmente por "Xiwen", la cuenta oficial de WeChat de la edición en español del European Times.
Xiwen: SpainZone

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