26/10/2025
Un week-end de fou pour le PRT moto !
Le week-end du 3 au 5 octobre 2025, c’était la dernière manche du championnat de France d’endurance, intégrée à la cinquième manche de l’Ultimate Cup Moto Michelin sur le circuit F1 de Magny-Cours.
Autant dire qu’on était chauds comme la grille de départ ! Après plusieurs semaines de préparation pour remettre tout le matériel en ordre et fiabiliser la moto pour la course de nuit, les pilotes (Nico et Eric Zahnd) accompagnés de l’équipe intendance ont rejoint nos amis du Team ARB-Performances #911 dès le jeudi soir. Anthony Ledermann, lui, est resté à la maison pour la plus belle des raisons ❤️
Pendant que l’intendance (Eddy Zahnd et Jappy, épaulés par les copains d’ARB) montait le camp, Nico et Eric, aidés des pilotes et mécanos ARB, installaient le box commun. Danny Ledermman notre photographe du weekend avec Denis était aussi de la partie.
Heureusement, une petite fondue venait ponctué cette journée du jeudi après la mise en place des éléments.
Vendredi matin, c’était le marathon : pneus, contrôles administratifs et techniques, vérifs en tout genre… et seulement deux petits tours de p*ste possibles à cause d’une chute d’un concurrent pile entre nos deux pilotes !
L’après-midi, enfin quelques tours de roues… mais la poisse ne lâche pas.
Nico crève son radiateur dès le premier tour. Retour au box, changement express, purge complète… mais rien à faire, le circuit d’eau manque toujours de liquide et la moto doit rentrer après trois tours.
Au final, seule la dernière session du vendredi s’est déroulée normalement.
Le soir, après les briefings, place aux essais de nuit sous la pluie. Nos deux pilotes roulent quelques tours sans prendre de risques : la course d’endurance reste la priorité.
Au moment de dormir, Nico compte 15 tours dans les jambes, Eric une trentaine — autant dire pas grand-chose pour attaquer un week-end pareil.
Les renforts arrivent dans la nuit : Joel Pinto, Ludo Pétermann et Julien Hofmann viennent prêter main forte au team pour gérer la mécanique tout le week-end. Les familles et enfants de Eric et Nico étaient aussi de la partie ce qui donnait encore une meilleure saveur à ce weekend. Merci Patricia et Magali.
Samedi, le programme est chargé : nos deux pilotes sont engagés en endurance (course de 4h de nuit) mais aussi en Sprint, dans la catégorie reine de l’événement, l’Hypersport.
Initialement, le plan était de rouler en Challenger 1000, mais la grille était déjà pleine. Tant p*s, on se frottera aux gros bras (même si on doit avouer que l’objectif du weekend n’était clairement pas d’aller chercher la pendule et risquer de se mettre au tas !).
Les qualifs endurance se déroulent sur le sec, tranquillement, sans forcer et par une température fraîche. Le rythme est loin des chronos habituels de nos pilotes.
Il faut dire que la journée du vendredi n’a pas aidé à régler les pilotes et machines !
Ensuite viennent les essais libres Hypersport. Et là, pile avant la qualif, la pluie s’invite et détrempe la p*ste.
Nico et Eric décident de ne pas participer, ni à la qualif ni à la course 1 Hypersport. L’objectif reste clair : ne pas risquer d’ébriquer la moto avant l’endurance.
En deuxième séance de qualif endurance, juste avant la pause de midi, Eric teste la moto en configuration “24L endurance” sous des trombes d’eau. Tout roule.
Départ pour l’endurance !
17h50, la p*ste est encore un peu humide mais presque sèche.
Eric prend le départ façon “Le Mans” à 18h30, sous le drapeau français. Départ moyen, mais il remonte rapidement. Sur la première heure, la moto passe de la 21e à la 9e place sur 37 équipes !
Nico enchaîne un super relais à la tombée de la nuit, solide dans le top 10.
Eric repart ensuite pour un relais de nuit à bon rythme, jusqu’à ce qu’une grosse averse surprise s’abatte sur le circuit. Gestion prudente, retour au stand, changement de roues et ravitaillement éclair par les mécanos. Eric repart sous la pluie, plus à l’aise dans ces conditions… mais reste bloqué quelques minutes à la sortie de la pitlane : p*ste neutralisée, safety car pour cause de chute + huile + pluie.
La pluie redouble, la température chute, la moto a du mal à chauffer. Et là, le pneu pluie arrière neuf glisse… beaucoup trop. “Très Bizarre”, se dit Eric.
Le safety car rentre, la course repart. Deux virages plus t**d : highside dans le pif-paf avant les stands et Eric se satellise !
Airbag déclenché, casque HS, moto qui ne peut plus rouler — le moteur a déjaugé.
Retour au box par le camion. La course est morte, on retombe à la 30e place. Grosse déception car au deux-tiers de la course, nous étions solidement accroché au top 10 et avec un très bon rythme de nuit sur le sec.
La p*ste est devenue un vrai piège : beaucoup de chutes, y compris chez nos amis d’ARB, qui jouaient le titre de champion de France Gentlemen (+40 ans). Julien, lui aussi, s’envole sous la pluie sans trop comprendre pourquoi en total manque d’adhérence de l’arrière et ramène une moto abîmée.
Vu les conditions et notre incompréhension totale du manque d’adhérence, nous décidons de ne pas repartir. De leur côté, ARB parvient à boucler un tour avant le damier, mais sont déclassés, n’ayant pas couvert les 75 % de la distance.
Ils terminent vice-champions de France d’endurance Gentlemen… à un seul point du titre. Rageant, mais c’est aussi ça, l’endurance : aussi belle qu’ingrate.
Ce n’est que plus t**d, en discutant avec des pilotes Hypersport, que le mystère se résout : le manufacturier aurait modifié la gomme pluie arrière.
Résultat : il fallait soit roder le pneu sur p*ste , soit le décaper à l’acétone avant usage.
Sans ça, zéro grip garanti… et direction le bac à gravier pour tout le monde. 😅
Dimanche matin, Eric, cassé de partout, et Nico reprennent la p*ste pour la deuxième qualif Hypersport sur p*ste “séchante”. Enfin, “séchante” pour certains : la pôle se fait en petit 1’43 ! Les connaisseurs apprécieront le niveau.
Eric et Nico partent fond de grille pour la course de l’après-midi, mais pas derniers !
Enfin du sec, mais on ressent la fatigue et Nico n’a pas d’adhérence de l’arrière. Il tente de suivre Eric, mais après quelques grosses alertes, il préfère rentrer à cinq tours de la fin. Trop de risques pour pas grand-chose.
Les chronos restent loin des habitudes : Eric tourne en 1’49, Nico en 1’51, bien loin des 1’47 habituels.
Mais malgré tout ça, on garde le sourire (et quelques bleus pour Eric !).
Des Partenaires et Fans au top du top !
Un grand merci à toutes les personnes et partenaires qui nous soutiennent : Liberty Motos Sévaz , MRPS Racing, Jean-paul Graf (notre boucher adoré), nos familles, et tout notre staff — vous êtes au top, et on a une sacrée chance de vous avoir à nos côtés. 🙏
Bravo aussi à nos amis d’ARB-Performance pour leur titre de Vice-champions de France d’Endurance, même si le goût est amer vu le scénario.
Merci surtout pour votre amitié et votre bonne humeur, c’est toujours un plaisir de partager ces moments ensemble.
Pour la suite des activités du PRT, rien de figé pour l’instant, mais les idées ne manquent pas. On vous en dira plus très vite.
Piges en championnat de France ? en Sprint Ultimate-Cup (Eric passe désormais en Gentleman +40ans) ? 6H de Spa ? 24H de Barcelone ? autre ?
Et n’oubliez pas notre action “Viande Glaeyarde” de fin d’année ! Un vrai régal à prix “boucher”, livré à domicile, et un bon coup de pouce pour la saison à venir.
Merci à tous pour votre soutien, votre bonne humeur et vos messages tout au long du week-end.
On se dit à très bientôt pour de nouvelles aventures.
Gazzzz !
#456 PRT – plus qu’un team, une famille ❤️🏍️
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