02/10/2021
Nova Passat B9 em sua forma definida.
Os trabalhos no novo VW Passat (2023) já começaram a surgir. A geração B9 vem carregado com luxo e alta tecnologia, que vai, claramente, manter o DNA estiloso do modelo anterior.
A Volkswagen está transferindo a produção do clássico de Emden para a fábrica da Skoda em Bratislava, na Eslováquia.
A UNIDADE DE PRODUÇÃO DE BRATISLAVA PODE OFERECER QUALIDADE.
Em geral, a qualidade está no topo da folha de especificações para o Passat 2023. A unidade de Bratislava joga a favor dos engenheiros: eles sabem uma ou duas coisas sobre qualidade; além do carro-chefe da VW Touareg, o Audi Q7 e o Porsche Cayenne também saíram da linha de montagem aqui.
O Volkswagen Passat B9 fará um avanço na classe em versão premium, dimensões e tecnologia. Será feito na plataforma modular da segunda geração MQB, e o tecnologicamente será uma versão 'inflacionada' do novo trunfo Volkswagen Golf 8, que começou no pior momento, no início da mega crise provocada pelo Pandemia do covid19.
É importante para o conforto que a distância de entre eixos seja aumentada para 285cm. Aumentar a resistência em um terço e reduzir o peso em 30 kg, apesar das dimensões significativamente aumentadas, tem base para melhorar a dinâmica e reduzir o consumo.
Como divulgado é provável que seja produzida somente a versão perua, dito que o mercado Europeu tem mais apelo, e o que pode ser visto nas imagens é que ela será muito mais aerodinâmica. O coeficiente de resistência do ar de 0,25 não será um recorde, até porque em Wolfsburg eles querem que o carro tenha uma aparência "cavalheiresca". Isso será enfatizado pela máscara mais elegante, a evolução do que vimos no modelo Arteon, mas também com as polêmicas ‘sobrancelhas’, introduzidas pelo Volkswagen Golf 8. Na traseira eles contam com o olhar do Shooting Brake; não tão estiloso quanto o Arteon, que provavelmente funcionará paralelamente ao Passat por mais alguns anos, mas muito mais inclinado do que o modelo atual.
Isso provavelmente engolirá mais de 1.800 litros no compartimento de bagagem. Além disso, com os centímetros extras, o Passat corrige novamente a classificação da família, e a Variante Golf, que também cresceu, chegou recentemente muito perto disso.
Um grande passo em frente será mostrado pelo interior que revela uma estrutura purista de alta qualidade, numa versão elegante e um cockpit virtual LCD, comandos de voz e infoentretenimento de última geração. Tudo será enfatizado funcionalmente, respeitável, mas sem exageros.
MOTORIZAÇÕES PASSAT 2023.
Uma coisa é certa: a VW permanecerá fiel ao motor diesel. Qualquer outra coisa seria irracional do ponto de vista para vendas, afinal, a maioria dos clientes provavelmente não serão capazes de tornar a gasolina ou os híbridos plug-in aceitáveis mesmo em três ou quatro anos.
A VW, portanto, contará com uma combinação de acionamento balanceada para o VW Passat 2023: dois 2.0 TDIs com um sistema SCR duplo (doseamento duplo) com cerca de 150 e 200 cv, Considerados os motores mais limpos do mercado com os mais avançados sistemas catalisadores de redução (SRC), junto com AdBlue e filtro de fuligem (DPF). A oferta a gasolina será aberta ao tecnológico 1.5 TSI, que será oferecida com 150 e 180 cv, e servirá de base para uma versão híbrida, com uma potência de 211 cv. A topo de linha teremos o 2.0 TSI, com 220 e 280 cv.
A versão elétrica do e-Passat será feita como parte do conceito de motor elétrico modular MEB (Modularen Elektrifizierungsbaukasten), com uma autonomia de até 500 km e nesse caso o alcance é mais importante do que a potência. Essa receita trás dois níveis de desempenho, que diferem apenas na parte eletrônica. O hardware embutido é o mesmo aqui e ali. O modelo top tem cerca de 250 cv, o mais fraco ultrapassa a marca dos 200 cv.
A VW vai intensificar sua tecnologia de carregamento: a maioria dos veículos elétricos em tempo parcial são atualmente monofásicos e com um máximo de 3,6 kW de eletricidade, enquanto uma potência de carregamento de 11 kW é obrigatória para o novo Passat.
A bateria, que passou dos atuais 13 para cerca de 20 kWh, está cheia novamente após cerca de duas horas. Uma lacuna dos plug-ins: eles não estão disponíveis com tração nas quatro rodas. A própria tecnologia 4Motion permanece no programa, entre outras coisas, é permitida a viver no desdobramento da versão Passat Alltrack.
Como sempre, a questão do preço permanece: É certo que o Passat ficará mais caro: a VW pode pagar alguns milhares de euros a mais por mais espaço, digitalização no nível superior, materiais nobres e o melhor acabamento.
O Passat Variant está custando atualmente um pouco mais de 32.000 euros, o sucessor custará mais de 35.000 euros com equipamento básico adequado. A qualidade tem seu preço.
