Retro-Velo-Mania

18/11/2022

Ей някой да е чувал за велосипедите Klein?

Разбира се както много други, така и тази марка велосипеди е претопена и изкупена от велосипедният гигант Trek, но интересното е, че моделите имат колекционерска стойност и по-запазените от тях се продават на търгове за огромни суми.

Най-ниската цена на която можах да намеря бройка, е, около 1200 лева, като достигат до колосалните 3-4 хиляди! Лева.
Създателя им Гари Клейн не се е щадял при производството им и разбира се, както всеки американец, всички модели са натъпкани с патенти.

Патент за подобрени канали за поставяне на кабели през рамката, които намаляват аеродинамичното съпротивление и напрежението върху рамката.

Патент за закрепването на задната главина за рамката.
Широко използваната алуминиева сплав 6061 е заменена от така наречената ZR 900, която съдържа цирконий вместо хром, по-лека е и с в пъти по-дълъг живот от останалите.

Моделът с който разполагам дори е с ръчно направените капли с друг патент, този път на Rolf Prima. Хубавото е че подобни колелета могат да се купят и в момента, разбира се цените им са около 800-900 долара.

Командно скоростният сет не е чак толкова интересен, въпреки, че е изпълнен с японското LX, XT, а вероятно предишният му собственик е искал да го подобри още повече, затова е поставил върховият заден дерайльор на SRAM – X0.

Алуминиеви главини Deore LX, средно движение с Hollowtech + окталинк технология и едни от най-добрите V-brake спирачки – Deore LX.

Синя кожена седалка, ама от истинска кожа, а не менте, заедно с кожени ръкохватки допълват уникалността му.

Интересно ми бе да измеря колко тежи. Везната спря на 11 килограма, а рамката не е карбонова, а алуминиева.

За сега съм решил да си го оставя към ретро-колекцията и от време на време да се хваля с него, поне докато ми омръзне. След това мога да се разделя с него, но ще търся собственик, който наистина да го оцени и знае каква машина е този модел на Klein.

17/11/2022

Черният кон 2

И тъй като съм на вълна градски работни велосипеди, ето още един такъв модел.

Изчистена от излишна шарения алуминиева рамка с градска геометрия.

Верижна трансмисия с 8 скоростна касета с 11-36 зъба и алуминиев курбел с една плоча с 42 зъба. В този случай предавателното отношение е приблизително равно на 8-те вградени скорости при Shimano Nexus, което подсказва и идеалната среда за която е проектиран велосипеда – за града, без големи изкачвания.

Предишният му собственик сигурно е искал максимално да олекоти велосипеда, но без да се лиши от всички удобства за града. Пластмасови калници и добра осветителна система захранвана от предната динамо главина. Интересно е къде е поставен задният стоп, защото в повечето случай стоповете са поставени на алуминиев багажник, но тук е поставен директно на задният триъгълник. Вероятно за да не се налага поставянето на багажник, но и да не се лишава от заден стоп.

Харесва ми и това, че велосипеда е с механични V-brake спирачки Deore, а не дискови, защото все още смятам, че за града, а и като цяло за поддръжката им, са най-добрите. Лесно се настройват, по-леки са от дисковите и рядко се налага въобще да им обръщaш някакво внимание. Единствения проблем при тях е, че не са модерни. Друг е въпроса за модата и дали модерното е практично и технологично, но това е дълга тема не ми се обсъжда тук.

И за капак, Schwalbe гуми обути на алуминиевите капли с алуминиевата Shimano Parallx задна главина с огромният й експлоатационен ресурс.

Рамката е подходяща за хора с ръст 180-190 см., а цената му е 350 лева.

15/11/2022

Черният работен „кон“

Кръстих така този немски алуминиев велосипед, защото като го видях се сетих за друго вярно и много използвано в миналото транспортно средство – коня, а и оборудването на велосипеда веднага го поставя в раздел – градски, работен.

Това е най-универсалното и практично оборудване за един работен велосипед.

Ремъчна предавка + Shimano Alfine вградени скорости + хидравлични дискови спирачки + добра осветителна система автономно захранена от предната динамо главина и практични калници с багажник.

С това си оборудване велосипеда не се нуждае от почти никаква поддръжка. Почти никаква, защото ремък + вградени скорости имат ресурс около 30 000 километра, а липсата на амортисьор разтоварва собственика от мисълта за ежегодишното му обслужване.

Единствената поддръжка, която евентуално ще се наложи да се прави тук-там, е, почистването на спирачните апарати и смяната на органичните накладки, когато се износят.

Хубавото на този модел е, и, че не се набива на очи, както някой други и разтоварва собственика от допълнителната мисъл за това къде да го държи и как да го заключва, когато се наложи да го остави пред кварталният магазин примерно.

Добър избор за съхранение на мощност е и Alfine коляновият комплект, съставен от две части, колянови рамена, ремъчно колело и интегрирана ос.

Рамката е подходяща за хора с ръст 178-188 см., а цената му е 650 лева.

13/11/2022

Швейцарският планински велосипед - BMC Teamelite

Явно швейцарците са искали да подчертаят не само с оборудването класа на велосипеда, та дори и при името му фигурира думата „елит“.
Личи си, че е велосипед за планината.

И въпреки, че не може да говорим за скорост само с една плоча с 36 зъба отпред, веднага се забелязва късата тръба на главата която държи кормилото агресивно ниско над 29 цоловите колелета.

100 милиметровото въздушно RockShox Recon окачване се справя много добре при изкачването и карането по горско-планински пътеки с не много големи препятствия. На пръст разстояние от ръкохватката се намира удобен бутон, с който лесно се заключва и отключва амортисьора. Така лесно може при изкачванията да заключиш амортисьора, а при спусканията да го отключиш за по-голям контрол и лекота.

Разтоварен от допълнителната мисъл за превключване на част от скоростните предавки, водача много по-лесно запазва мощността при въртене, а и плоча с 32/36 зъба си е универсална в планината. Добавянето на втора е нужно само когато става въпрос за скорост, но при тази конфигурация високата скорост е изключена. За сметка на това пък 11-те скоростни плочи отзад дават нужните предавателни числа за планината без да се припокриват.

Предаването на мощност е олекотено чрез използваната кухата ос с външни лагери при средното движение и проходните оси в комбинация с Deore главините при останалите две.

Добро сцепление и устойчивост в завои предлагат широките 2.25 гуми, а за спирането може да се разчита на японската хидравлика Shimano Deore със 180 милиметровите си ротори.

Спирачната система бих я „засилил“ с по-големи ротори подходящи за полуметални накладки ако ще правя дълги спускания, но ако съм решил да катеря или да карам умерено, това не е необходимо, а и, както казах, скоростта при тази конфигурация е изключена или почти изключена.

BMC Teamelite е за тези от нас, които искат да имат добър велосипед в планината.

Рамката е с един от най-ниските размери, което е рядкост, и е подходяща за хора с ръст над 170 см.
Повече техническа информация, снимки и цената, може да намерите тук: https://rmaniabikes.com/bg-product-details-63.html

13/11/2022

За какво им е на швейцарците повече от курбел с една плоча отпред и касета с 11, 12 скоростни плочи отзад като около 61% от територията й е планинска?

Шегата настрана, но определено обградена от планини, тази, така да кажа, екзотична държава е рай за планинското колоездене и не само разбира се.

Преди време бях там за около седмица и в първите дни културния шок ми дойде в повече. Толкова подредено и уредено ми се стори, че чак да ти доскучае, но пък винаги може да хванеш баира и да покараш или се разходиш по стотиците изградени трасета, а в градската среда не е необходимо да имаш електрически велосипед за да минеш през натоварените кръстовища, защото участниците в движението се съобразяват с теб, а и не е необходимо защото има истински велоалеи, а не някаква имитация на такива.

Скука нали?

Не е ли да те освирка някой, защото си бавен, или почти да те отнесе друг който е решил да се прави на състезател на светофара и да покаже колко е голяма работа до следващият, не се чувстваш жив, буквално! Такива сцени просто не може да срещнеш там.

Винаги съм се чудил каква ли мисъл се върти в главата на шофьор, който когато го изпреваря с велосипеда натиска педала на газта за да ме изпревари на свой ред и може би да се успокои, че няма да бъде задминат от велосипедист.

Та за Швейцария, карах няколко дни и тъй като доста се разглезих, реших да оставя велосипеда и направя няколко прехода, защото щеше да има обратен културен шок, връщайки се в България, а състезателите по нашите кръстовища не прощават. Като нищо може някой да ме отнесе, свикнал да си карам спокойно. Тук трябва да съм на щрек всеки момент и да имам очи и на гърба, за да виждам тези дето не гледат замаяни от желанието за победа, макар тя да е само изпреварвайки колата отпред или велосипедиста..

Крал съм и в други държави, но винаги като се върна в България през първите дни внимавам, най-малкото за да видя дали няма да се е отворила повече дупката, която добре ми е позната от години..

11/11/2022

Малките фирми никога не са има лукса да правят посредствени модели, защото просто пазарът ще ги претопи без да остави и следа от тях, затова както във всеки един отрасъл така и при велосипедите, продукта трябва да носи характер, да е много добре оборудван и да е в тон с потребностите на бъдещите си собственици.

Много страст по велосипедите и вдъхновение от красивите Алпи лъха от името на малката австрийска Bergrausch (Планинско втурване). Не случайно всичките им модели са кръстени на алпийски върхове и носят цифрата на височината им.

Доста ми допадна как са избрали името и кръщаването на моделите им. Не случайно и въпреки, че са малки успяват да се развиват добре на преливащият от модели и марки велосипеден пазар.

Моделът с който разполагам е кръстен на алпийския първенец Матерхорн и освен, че носи цифрата на височината му, вече сигурно се досещате и какво стои под него.

Да, това е първенеца на всичките им модели и като такъв е оборудван с всичко което трябва да отговаря на това определение.

Носещ характера на създателите си тази „купчина желязо“ се превръща от бездушен предмет в любимо транспортно средство, верен спътник в модерният градски свят.

Кожените ръкохватки и седалката подчертават луксозния клас на велосипеда и се забелязват отдалеч, а оборудването му е много над класа му, но допълва красиво изписаното име на рамката – Матерхорн.

Пълен Deore XT сет за градски-трекинг велосипед, какъвто е Матерхорн 4478, подхожда повече на планинските класове, но пък определено се откроява сред съмишлениците си.

Куха ос с външни лагери – технологията Hollowtech II, олекотява предаването на мощност и отлично допълва 3х10 скоростната система.

Хидравличните спирачки Shimano Deore със своите 180 милиметрови ротори са повече от достатъчни за всякакъв тип натоварване.

Suntour NXC-E с 50 милиметра ход и осигурява доста комфорт при движение. Допълнен с може би най-високият за този клас гуми - Schwalbe Energizer Plus, които се търкалят с ниско съпротивление и предлагат добро сцепление дори и по не асфалтиран път, те карат да се влюбиш още повече във лекотата с която се движи велосипеда.

Не разбрах само защо са му Deore SLX главините, но вероятно това е къстъм окомплектовка от предишният собственик, който просто е искал да кара най-добрата машина.

Допълнен с практични аксвесоари – скоростомер, чантичка, педали с подложки против приплъзване, олекотени пластмасови калници и с уникалният си дизайн и име, този алпийски първенец – Матерхорн, е съчетание между доброто, практичното и красивото.

Рамката е подходяща за хора с ръст 175-185 см., а цената му е 1000 лева.

07/11/2022

Есенно настроение с Riese and Muller..

Немците определено си падат по тъмните цветове, особено при градските им велосипеди, и някак не на място ми изглежда охрено-червеният цвят използван при електрическият модел на Riese and Muller – Roadster, но пък сигурно са го проектирали есента, защото много ми наподобява на есенен пейзаж.

Изчистен, леко спортен вид, това ми прави впечатление снимайки го и веднага се забелязва, по окомплектовката му, че това е типично градски модел. Вградени Shimano Nexus скорости, 400 Wh-сова батерия с обхват до 80 километра, Bosch Active Line електромотор и нископрофилни Schwalbe Maraton гуми.

Единствено някак ми изглеждат в повече, за този клас, немските хидравлични спирачки Magura с 180 милиметрови ротори и полуметални накладки, но предполагам това е така заради марката, не че има нужда толкова от тях в града.

Добра осветителна система, амортисьорно колче за по-меко возене, регулируема кормилна лапа и удобни ръкохватки, допълват доброто му оборудване.

Размерът рамка е 55 см. подходяща за хора с ръст 175-185 см., а предварителната му цена, валидна до 21.11, е, 1370 лева.

05/11/2022

Водоструйка попаднала в неопитни ръце е може би най-големият враг на велосипеда..

Вкарването на вода с високо налягане в движенията на велосипеда е проблем не само за електрическите, но и за обикновените велосипеди, затова бъдете внимателни с водоструйката и я използвайте в краен случай и много умерено.

Внимавайте и при покупката не само на електрически велосипеди за следи от водоструйка, защото са ми пращали не веднъж снимки на велосипеди от О еЛ Екс, на които се вижда, че са обилно изкъпани и даже търговеца не си е направил труда да ги забърше, защото си мисли, че като ги снима „поляти“ изглеждат по-добре. Такива велосипеди съм ги кръстил „полятите“ и винаги съветвам хората да направят цялостна профилактика ако си купят такъв, защото съм сигурен какво ще открият най-малкото в ботушите на амортисьора.

Аз като цяло почти не използвам водоструйката, освен в много крайни случаи и разбира се много умерено.

Питали са ме, „а как ги чистиш“. С кърпи и четки. Имам набор от около 10на различни четки и хавлиени кърпи, които използвам за почистването на велосипедите които продавам. Понякога разглобявам целият велосипед и чиста компонент по компонент, друг път само някой от частите му и в много редки случаи мия с водострука, като знам, че след това трябва да подсуша много добре и направя нужната профилактика.

И знайте, че вкарването на вода с високо налягане в движенията и като цяло водата за велосипеда действа точно като цигарите за човека - изсмуква му силите и го убива малко по-малко..

04/11/2022

Следите от баш майстора

Отвертчица тук, отвертчица там, а отвърте изненадаааа..

Поредният Nexus, който след сервизиране не работи.

Някой сигурно бая зор е видял, докато отвори главината, а като я е отворил е разбрал, че най-добре да я затвори. За съжаление обаче е решил все пак да си "свърши работата" и обилно да я огваца с лепкава грес.

Тъй като за голяма част от вас сигурно вече е досадно да повтарям какво и как трябва да се направи при профилактиката на тези главини, само обръщам внимание на незапознатите..

Когато дадете велосипеда си за сервиз на Shimano Nexus главини, само, ама само им обърнете внимание да не я пълнят с грес, а ако нямат подходяща грес, с масълце и винаги, винаги след подобен сервиз, НА МЯСТО, изпробвайте всички скорости дали включват, а не след това да ревете, че след "сервизирането" съвсем не работели.

Наистина е тъжно, защото много хора се отказват да ползват Shimano Nexus не защото не са най-практичните и удобни за града, а защото като се наложи някаква сервизна поддръжка няма към кой да се обърнат.

03/11/2022

Е кажете ми не е ли върхът, ремъче от Гейтс + Shimano Alfine + 48V 75Nm електромотор + ниска рамка?

Като глобална марка, Continental разполага със собствени инженери за разработване на новаторски иновации. Не напразно са водещ партньор във Формула 1. През 2018 година компанията представя на пазара двата си електродвигателя за електрически велосипеди Continental Prime и Revolution като вторият е първият в света с интегрирана безстепенна скоростна кутия с CVP планетарната система.

Електрическият велосипед, с който разполагам, е конфигуриран с Continental Prime 48V мотор със впечатляващите 75 Nm въртящ момент, ремъчно задвижване от Gates и вградени в задната главина Shimano Alfine скорости.

За комбинацията от ремъчно задвижване и вградени Alfine скорости съм ви говорил, но ще ги спомена накратко..

Полимерният карбонов ремък подсилен с въглеродни влакна на Гейтс – инженерният лидер в създаването на дълготрайни продукти за предаване на мощност, осигурява около 30 000 киломера пробег без нужда от каквато и да е поддръжка. Също така при движение ремъкът е изключително тих и не се нуждае от смазване, така че няма шанс да остави мазни следи по дрехите. Комбиниран с защитените от мръсотия и отново с огромен ресурс вградени в задната главина скорости, които за да ги смениш не е необходимо въртеливо движение, осигуряват години експлоатация без нуждата от каквато и да е поддръжка.

Continental Prime електромотора е с впечатляващите 75Nm въртящ момент и в комбинация с 600Wh-ова батерия, осигурява над 120 километра мощна три степенна асистенция, а контролният блок се намира на пръст разстояние от ръкохватката и освен, че лесно се сменят степените на подпомагане, лесно се включва цялостното осветление на велосипеда изградено от друг лидер, но този път на пазара на осветителни системи – Busch & Muller (не Bosch, а Busch : ) )

Кремаво-бялата олекотена алуминиева рамка носи товар до 140 килограма и е за практични хора, които не харесват карате стойките при качване на велосипеда. И въпреки, че подобни рамки повечето биха нарекли дамски, мога да кажа, че са едни от най-удобните.

Меката седалка на Selle Royal - Essenza и широките гуми, които сигурно вече се досещате на кой производител са, Continental Contact Plus City, допълват удобството при каране и лекото движение на велосипеда.

Рамката е размер 55 см. и е подходяща за хора с ръст между 175 и 185 см., а предварителната му цена, валидна до 17.11 е, 2000 лева.

01/11/2022

В Германия се води истинска война на пазара на електровелосипедите

Разбира се може да предположим, че голяма част от топ марките за електровелосипеди използват немските мотори Brose и Bosch за върховите си модели, но има и такива, като Haibike, които за да се различат и откроят от останалите, използват моторите на Yamaha.

И докато Giant в партньорство с Yamaha разработват софтуерен автомат за асистенцията на електромотора, немските фирми разработват пълен, включващ както мотора, така и скоростните предавки.

Например, Continental 48V Revolution е първият в света 48V мотор с напълно интегрирана автоматична скоростна кутия, събрана в един корпус.

Със своето задвижване 2 в 1 и широкообхватна 380% непрекъсната променлива планетарна (CVP) безстепенна предавка, 48V Revolution поставя нов стандарт в интегрираните системи за електровелосипеди, което води до напълно автоматично и безпроблемно каране.

И въпреки, че към днешна дата Continental спират последващата разработка на тази система, нови фирми като Valeo, разработват и пускат на пазара подобна автоматична скоростна кутия, която наподобява скоростните кутии при автомобилите, изградени от различни зъбни колела.

Въпреки, че безстепенната планетарна система, CVP, се различава от Valeo и двете системи предлагат едно и също – автоматично регулиране на подпомагането на електромотора и скоростните предавки.

За разлика от разработката на Giant – Smart Assist, при която софтуера автоматично определя нивата на подпомагане, при автоматичните скоростни кутии на Continental и Vaelo, автомата регулира както подпомагането на електродвигателя, така и различните скоростни предавки.

Тези скоростни кутии вероятно ще се предлагат само при гардските-трекинг и карго велосипедите, заради удобството което носят, но вероятно няма да е далеч момента в който ще ги видим и при турстическите велосипеди, за да разтоварят водача от фокуса му в управлението на подпомагането и скоростните предавки и го пренесат и насочат в преминавания терен.

Във видеото може да видите моторът на Continental – Revolutionary с напълно интегрираната планетарна безстепенна скоротна кутия:

Revolutionary Continental 48V E-Bike SystemThe Continental 48V Revolution is the world’s first 48V powered eBike drive unit with a fully integrated automatic...

31/10/2022

- Ъъъъъ, ъххх, още малко само и ще излезе...

- Подава се. Дай, напъни още малко.

- Ами не става само на суха храна! Лекарите казват, че трябват фибри, ... а вело-техниците масло.

Не, това не е сценка от тоалетната рано сутрин, а в опит да извадя пружината на амортисьор.

И като взе да се вие като индийска кобра, а като я хванах, й се отчупи върха като на солета.

За първи път виждам и се наложи да извадя тази подобна на лайно, пружина.

За първи път и така ме изненада колко много велосипедна "боза" зашуртя от амортисьора, а звукът при излизането беше досущ все едно съм надигнал бутилка бира в горещ летен ден.. "гъл, гъл, гъл...." та след това се наложи два пъти да чистя с парцал балатума.

Обикновено винаги съм подготвен с пластмасова кофа, но този път реших, че щом от страната на хидравличното заключване нищо не излиза и от тръбата на пружината няма да излезе, но уви, сгреших...

След това изпълнение си сложих, на видно място, табелка с надпис: "Когато правиш профилактика на пружинен амортисьор, ВИНАГИ! въди готов за изненада и дръж до себе си пластмасовата кофа"