Zero LTD - Педали за Учебни Автомобили

Zero LTD - Педали за Учебни Автомобили Contact information, map and directions, contact form, opening hours, services, ratings, photos, videos and announcements from Zero LTD - Педали за Учебни Автомобили, Gorna Oriahovica.

Вече над 10 години фирмата се занимава основно с изработването и монтирането на педали за учебни автомобили от цялата страна. Над 5000 автомобила са се сдобили с педали изработени и поставени от нас.

09/08/2026

Значи........
Работим си тук по едно фордче.
И забелзвам, че нещо не е ок с конзолата на педала на съединителя.
Мърда твърде много.... И докатоо си оглеждам виждам това.

Някой гений, "майстор" "професионалист" е решил, че не са нужни 4 опорни точки и буквално е отрязал една от тях.

На тея хора аз им викам болтаджии, защото единственото, което могат да правят е да завиват и развиват болтове. Като има такива, които и с това не се справят, не веднъж съм оправял резби по разни блокове.

И започна да ми писва да ходя подире им.. Да им оправям простотиите... Което съвсем не ми е работа!
Отделно аз не изкарвам по 40 евро на час като тях да си развивам и завивам болчета и гайки.
Вече успях да извадя цялата конзола без да разкачам маркучите на помпата. Което е отвратително начинание. Отне около час.... И сега трябва да поправя тъпотията на някой....
Лошото е че, не виждам абсолютно никакъв смисъл да направиш подобно нещо. Има достатъчно достъп да си хванеш всички крепежи без кой знае каква драма.
Колата е била при "майстор" и са сменяли горна помпа съединител. Като естествено.....проблема е бил друг но как да е. Парите си вървят, тях не ги интересува проблема.
В коментарите ще добавя и малко снимки.

Opel Astra J Автоматик. 2010-таИнтересно е че, по табло колата е на 48 000км.Дали са толкова или не, мога само да спекул...
03/08/2026

Opel Astra J Автоматик. 2010-та

Интересно е че, по табло колата е на 48 000км.
Дали са толкова или не, мога само да спекулирам.
Но цялостното състояние на автобила със сигурност отговаря, интериора е изключително запазен. Мокета е като нов. Самите педали нямат износване. Педала на газта е изцяло пластмасов и ако беше натискан 16 години постоянно щеше да му личи. А той е като нов.

Въпреки че я мих на тъмно, горе-долу съм се справил 😁

Влади, собственикът е супер скромен и готин, и винаги ме е уважавал, за което му благодаря от сърце!!

Не знам колко години работим заедно, и колко точно коли сме направили. Аз се сещам за 4 със тази.

Затова и когато ми каза "да направим една лента отдолу като на голфа" съм си решил, че тя ще е подарък от мен за него.
И ще бъде платена изцяло от мен фолио, рязане, монтаж.

Благодаря ти, Влади!

Отделно направих първото си измерване за проучването си.
Разликата м/у шофорска и инструкторска страна е около 10-тина нютона.
Дали е ок или не..... Нямам идея 😂

По мое мнение си е супер, но когато събера достатъчно данни вече ще знам с по-голяма точност. А и автоматиците като цяло не са ми толкова интересни за целта. Приоритет са педалите на съединителите.

Новото Renault Clio VI 2026 година -  Шесто поколение на модела.В случая автоматик с бензинов 1.2Честно казано ми харесв...
23/07/2026

Новото Renault Clio VI 2026 година - Шесто поколение на модела.
В случая автоматик с бензинов 1.2
Честно казано ми харесва като дизайн. Решението за фаровете и стоповете доста допринася за визията на автомобила.
Това което на мен лично ми е малко странно е централната конзола и как са решили да я затворят 😁
Колата от мен директно замина на технотест в ТИАТ Шумен и няколко часа по-късно вече си имаше протокола от изпитанието.

Преди вече повече от месец докато си говоря с най-добрия ми приятел, който е отвратителен педант но в съвсем друга сфера...
22/07/2026

Преди вече повече от месец докато си говоря с най-добрия ми приятел, който е отвратителен педант но в съвсем друга сфера.
Се заговорихме как ми се иска да имам някакъв уред с който мога да меря сила на натиск. И по този начин ще знам точно каква е разликата между силата, която е нужна да се натисне един педал на съединител от страната на шофьора и силата която е нужна за това от страната на инструктора. Винаги ми е било любопитно колко точно по-тежки са инструкторските педали спрямо заводските на автомобила.

Моя приятел, бъдейки толкова добър, ми намери такъв уред и го поръчах, и преди около седмица дойде.
Уреда е с диапазон 0-500 Нютона...надявам се да стигат.
Може да Мери в различни мерни единици, но аз съм фен на Исак Нютон младши! И работата му в областта на физиката 😁 Затова мерим в N-нютони.

Накратко как работи самото устройство.
Вътре в него има тензодатчик, който общо взето представлява една металокерамична пружина и в зависимост колко го натиснеш тази пружина си променя електрическото съпротивление и благодарение на един друг физик Георг Ом. От механична сила разполагаме с електрически сигнал.
Благодарение пък на други 3-ма, които началото на 70-те работейки в една скромна компанийка наречена Intel. Можем да видим този електрически сигнал да дисплей преобразуван в Нютони.

Всичко това е страхотно.......... ОБАЧЕ.

С колко нютона е нормално да се натиска един съединител?
Дали 120 нютона е нормално за моя 35 годишен пасат?
Ако е нормално тея 120 нютона нормални ли са за едно BMW например.
И едно нещо доведе до друго и реших да стартирам едно проучване. Тъй като всяка кола е различна от марка до марка, от модел до модел, дори и две еднакви по марка модел година устройство автомобили могат да имат разлики в усилието нужно да натиснеш съединителя.

Тези данни доколкото ми е известно не се дават от производителя. Или поне аз не намирам. А и 35 годишния ми пасат със сигурност е далеко от заводските стойности.

Та... Хващам се да събирам данни и да ги систематизирам някак, какъв по-добър начин от това да ползвам софтуер на други трима, които пък работят в друга скромна компания на име Microsoft.
Та да отворим добрия стар Microsoft Excel.
Аз не съм си блъскал главата с него, но с четене и проби нещата се случват. И колкото повече функционалностти добавям толкова повече виждам какво още мога да добавя, като например статистика. Коя марка е с най-тежък педал на съединител или коя платформа, например CMF-B-HS платформата върху която са изградени Renault Clio V и Clio VI както и някои модели на Mitsubishi.

Реших че ще си измисля и собствена терминология и методика на измерването
Например

DSF-I - Driver Side Force - Initial = Силата която е нужда за задействане на педала от шофьорската страна
DSF-P - Driver Side Force - Peak = Пиковата сила, с която се натиска педала от шофьорската страна
ISF-I - Instructor Side Force - Initial = силата, която е нужна за задействане на педала от инструкторкската страна

И така нататък, да не задълбаваме в измислена терминология.

Методиката която реших е да се правят 5 последователни измервания от които се взима средната стойност.
Тук е хубаво да кажа, че това измерване няма как да е абсолютно точно, за да е точно трябва да се направи една установка, която натиска с определена сила която да започва от 10 нютона и прогресивно да нараства докато педала изпълни целия си работен ход..... Ама тука нещата стават много сложни вече, а и за целта на заданието по мое мнение ненужни.
Но начина по който го правя е напълно достатъчен за някаква представа какви всъщност са силите.

Така като гледам някакви по сериозни резултати ще има след година две, когато събера достатъчно данни. Към момента данните показват, че един педал за газ се натиска с между 30 и 50 нютона по данни на 4 различни автомобила по марка, модел, година и състояние.

И те така... Интересно ми е какво ще покажат данните и какви още ползи ше намеря от тях в работата си. Ако всичко си върви в един момент ще знам че примерно над 400 нютона сила за натискане на педал на съединител е над нормите. Защото на база 50 различни измервания средната стойност не надвишава 400 нютона.

За референция на тези които им е трудно да си го представят 120 нютона се равняват на около 12кг натиск... С толкова се натиска педала на съединителя на 35 годишния ми пасат а с 10 нютона по малко му се стягат болтовете на джантите.

П. С. На снимките просто съм нахранил таблицата с някакви данни колото да проверя дали всичко работи както трябва и не съм сбъркал някъде.

Това на снимката е календарът ми за месец Август.В него няма да видите "Китен от 17-ти до 23 Август"Или пък "Тасос от 24...
22/07/2026

Това на снимката е календарът ми за месец Август.
В него няма да видите "Китен от 17-ти до 23 Август"
Или пък "Тасос от 24-ти до 31-ви Август"
Няма да видите дори "Варна 28ми-29ти Август"

Виждат се марки и модели коли. ВСЕКИ Понеделник от месеца.
За всяка кола съм си оставил 7 календарни дни. Или 5 Работни.
На хората, които ще ми докарат тези коли съм казал между 5 и 10 работни дни. В случай че нещо се обърка.
Ако се обърка нешо при тази Астра J и ми отнеме повече от 7 календарни примерно 8. Това означава, че имам с един ден по-малко за следващата, която е Форд Фокус ако и при него нещо се обърка с още 1 ден. Пежото след това ще трябва да бъде готово за точно 5 дни. Без значение дали съм изморен, болен, боли ме крак, ръка или каквото и да е.
Нещата се случват с натрупване а от това натрупване най-много се трупа стрес.

Абсолютно същото е и за месеците след Август до Ноември към момента. Когато е следващата свободна дата а именно 2-ри Ноември. Всеки понеделник - кола. За следващите 3 месеца. Няма Тасос, няма Китен няма Златарица, няма Долни Дъбник. Има работа.

Защо го пиша това.

На 20-ти Юли Понеделник очаквах кола. Но не дойде.
Принципно аз клиенти не си търся и към момента имам достатъчно.
И поради тази причина принципно не звъня на хора, които не са дошли. Защото моя зор се простира отвъд тяхната кола.

Сега.
Имам 2 начина, по които мога да реагирам.
Човешки и Професионално.
Като ще обясня каква е разликата между двата.

Ще запона с човешкия.
Защото на първо време сме хора.
И ще помоля, хората които не държат аз да работя по автомобила им, не държат на работата ми, не ценят времето ми, не ценят времето и на другите хора и не са сигурни, че точно аз ще им правя автомобила. Ми... Да не се записват.
Сега има и ситуации, в които това че не могат да дойдат на конкретната дата, която сме уговорили преди 3 месеца по причини не зависещи от тях е друга бира.
В тези случай едно телефонно обаждане 1-2-3-4-5 дена предварително е напълно достатъчно.
В случая просто не са успели да намерят кола, харесали са една, но сделката не е станала. СЛУЧВА СЕ. И го разбирам. И не е проблем. Ще зарадваме някой друг с една седмица по-рано.

Звъним на следващия. Супер но неговата кола на 23ти се очаква да слезе от поточната линия, кога ше се транспортира до България, не е много ясно може да отнеме седмица може и месец. Не зависи от него.

Следващия.
Хванах го човека тъкмо на път за прибиране от почивка, супер... Но неговата кола някой я е оставил без масло и е в сервиза за мотор, кога ще е готова, не е много ясно.

Следващия.
"- Кой ден и в колко часа искаш да ти я докарам"
"- Понеделник, след 10 часа."
"- Разбрахме се, ще се видим в Понеделник"
(Влади е много готин човек и се радвам, че ще мога да му свърша работа по-рано тъй като старата му А4-ка вече твърде много и рита кутията. И има нужда от заслужена пенсия тъй като работи от сигурно 10 години).

Професионалния начин:

Записванията за поставяне на допълнително оборудване на учебен автомобил стават единствено и само по емейл.
За да запазите дата се изпращат 30% от стойността на услугата.
При не яваване на конкретната дата тези 30% НЕ СЕ ВЪЗСТАНОВЯВАТ.
АКО не можете да докарате автомобила на конкретната дата в понеделник, защото сте на работа, на кръщене, на почивка, на масаж, на пейнтбол, на йога или пилатес. И искате да я докарате в Неделя (неработен ден) защото тогава сте по свободни, към цената на Услугата се начисляват 25 евро "Прием на автомобил" (това го видях в една фактура за обслужване на Тойота мисля, не си спомням дали точно това беше марката)
Допълните услуги като детайлно почистване на интериора и екстериора след поставяне на допълнителното оборудване ще се заплащат по пазарната им стойност. Една автомивка вън/вътре е 50 евро май вече.
(към момента тази услуга се извършва безплатно, защото съм човек и искам да им е готино на хората като си вземат колата )

Финални думи.
Аз съм човек и искам да бъда човек преди професионалист. Не всичко е пари (макар да изглежда така)
Затова и се старая да подхождам човешки, може не винаги да се получава, но това ми е приоритета.
НЕ ИЗИСКВАМ и НЕ ОЧАКВАМ обаче човешко отношение.
За щастие съм го получавал от сигурно 99% от клиентите си. За което съм безкрайно благодарен.
В момента най-неприятното за клиентите ми е че се чака по 3 месеца. Ако в тези 3 месеца има 3-ма човека, които са намерили по-бърз, по-евтин или просто по-удобен за тях вариант да си свършат работа. Но въпореки това са си запазили дати при мен. Означава че списъка ми е изкуствено напомпен с 1 месец.
И когато ми се обади Влади, който държи АЗ да му направя Астрата, защото Аудито му издъхва. Би предпочел да чака 2 месеца вместо 3. Колкото по-рано толкова по-добре за него.

Така предполагам е и с всички.
Аз работа към момента имам, дори и да нямам, ще си намеря.
Или ще си почина, ще си измия колата, ще си окося двора, ще си изпера работните дрехи.
Както са казали хората "Ако можеше да свършиш всичката работа. Дядо ти още навремето щеше да я е свършил." Баща ми не можа, аз 12 години по-късно още не съм я свършил.

Толкова по темата.
Ако четете това от плажа на Китен или Тасос, пийте една мента със спрайт и заради мен, докато аз чистя работилницата.

Преди няколко месеца докато си сервизирам единия от ъглошлайфите. От чиста глупост и бързане успях да скъсам намотка в р...
08/07/2026

Преди няколко месеца докато си сервизирам единия от ъглошлайфите. От чиста глупост и бързане успях да скъсам намотка в ротора.

Умрях от яд.
Имам 3 такива BOSCH на около 20 години са и са като продължение на ръцете ми. Понеже работя със сравнително малки детайли се изисква известна доза прецизност. Ползват се основно за шлайфане на заварки.

Имам 3 защото само от смяна на дискове пестя сигурно по един час на ден. Да не говорим колко е досадно, та всеки от тях си има роля и си седят на заварачната маса.

Аз съм от хората, които се привързват много към инструментите си. И държа на тях и правя всичко възможно да ги спася от кофата.

За жалост части точно за този модел вече няма, намирането на ротор различен от китайски със доста съмнително качество е невъзможно.

Та така и така няма какво да стане реших, че ще се опитам да оправя скъсаната намотка. И успях.... Поне засега работи.

Тея 3 ъглошлайфа са видели много тормоз и много работа. Единственото, което може да ги убие е неправилна употреба според мен. Ако го прегрееш например.

Радвам се че успях да си го спася и може гордо да продължава да си носи белезите в битка 😁

П. С. Имам няколко от същите белези по ръцете си 😀

Понеже са ми казвали тук, че хубаво ми снима телефона.Така ми снима камерата.За 4-та година съм част от фото екипа на BM...
07/07/2026

Понеже са ми казвали тук, че хубаво ми снима телефона.
Така ми снима камерата.

За 4-та година съм част от фото екипа на BMW FEST.
Предвид че за 6 месеца имах 6 дни почивка... Ми дойде добре.

PORSCHE Cayenne S - 2015-та година.От рубриката "такова не бяхме правили"Това въобще не беше лесно за работа. На пръв по...
05/07/2026

PORSCHE Cayenne S - 2015-та година.

От рубриката "такова не бяхме правили"

Това въобще не беше лесно за работа. На пръв поглед дори изгледаже невъзможно. Аз от предизвикателства не се плаша.
И се заинатих и впрегнах всички сили и умения, които имам. За да може не просто да има педали. А да има педали, които отговарят на статуса на този автомобил.

А именно "premium"

За щастие имам вече доста натрупан опит и умения в това, което правя. И резултата е на лице.

Много чист монтаж.
Перфектна работа на педалите. Без никакви шумове, без луфтове, гладко и плавно натискане на спирачката. Никаква разлика между шофьорска и инструкторка страна.
Чисто визуално изглежда все едно там е трябвало да си бъдат.
Всичко е скрито и прибрано.

Изключително доволен съм от постигнатия резултат въпреки трудностите при работа.

В продължение на вече почти 25 години.Само съм чувал за технотест.Умишлено не съм искал да имам никакъв контакт, защото ...
03/07/2026

В продължение на вече почти 25 години.
Само съм чувал за технотест.

Умишлено не съм искал да имам никакъв контакт, защото това са хората, които проверяват моята работа и преценяват дали е годна да се движи по-родните ни пътища.

Преди около 2 години се чух за пръв път с тях по телефона. Тъй като имах някои въпроси по отношение да един инвалиден автомобил. И реших, че е хубаво да се консултирам с хората, които реално провеждат изпитанията на допълнителното оборудване.

Направи ми впечатление отношението и отзивчивостта по телефона. И още тогава си казах, че някой ден ще ида на място просто за да се запозная с човека с когото може дс се каже, че работим 25 години. Аз правя....той проверява.

Днес най-накрая намерих това време. И съм в град Шумен на гости на ТЕХНОЛОГИЧЕН ИНСТИТУТ ПО АВТОМОБИЛНА ТЕХНИКА.

Не знайно защо винаги съм си мислел, че ще е някакъв страшен комунизъм, нещо като каналите на КАТ. Където все още има неща, които някой е оставил 89-та година и никой не е пипал до ден днешен.

Уви бях посрещнат на едно доста приятно място, с хубава градинка и с хубаво кафе.

Въобще не съжалявам, че бих 260км за това... Съжалявам обаче че имахме само 1 час да си поговорим.

Ще спомена името на човека, с когото си говорих .. Защото държа. Данчо...човек с доста голям опит в техниката и истински професионалист. Обожавам да си говоря с подобен тип хора. Срещам ги сравнително рядко, хора които са видели много, научили са много и, от които можеш да научиш много.

Действа ми вдъхновяващо. И това "справяш се добре" ще ме държи известно време. Докато съм сгънат на топка с главата завряна между педалите на поредния учебен автомобил.

За тези 25 години имам 1 случай на върната кола от технотест в София. Случи се наскоро преди около 2 години. И доста ме е срам от това. Изкриви се една спирачка на едно Ауди А5.
Дали е по моя вина или просто слабост в материала.. Няма особено значение. И все пак това е и смисъла на технотеста. Да ме контролира мен
От тогава смених много от материалите, добавих нови технологии и нови конструктивни решения, за да не се случва повече и да не бера този срам.

И все пак 1 кола за 25 години го считам за успех. Това е около 0.01% от всички коли, които сме направили. Което е ОК.

Да си поговорим за инструменти?И защо е важно се инвестира в оборудване.В продължение на 20-тина години използвах модифи...
01/07/2026

Да си поговорим за инструменти?
И защо е важно се инвестира в оборудване.

В продължение на 20-тина години използвах модифициран български елтос, за пробиване на отвори на неприятни места. Основното му предназначение е пробиване на педали. Където няма как да се завре нормален винтоверт.

Модифицирана е от баща ми, защото по онова време просто на пазара нямаше подобен тип инструмент или беше отвратително скъп.

За 20те години експлоатация, основно са се сменяли четки. И веднъж ми се наложи да ревизирам главата.
Тоест може да се каже, че съм отвратително доволен от машината.

Но като всяко нещо на 20 години си има минуси. Тежка е, няма регулатор на оборотите. Да се завреш на майната си и да установиш, че си забравил да я включиш в контакта може да ти провали целия ден, особено когато бързаш, е адски изнервящо.

Началото на годината реших да се зарадвам с нещо по-модерно.
Технологиите на инструментите на батерии се радваха доста за едно десетилетие.

Избрах да работя основно с инструменти на Einhell. Тъй като вече си бях взел винтоверт на същата марка, от който съм доволен.
Бих искал да работя с Milwaukee Tool .....ама ебаси цените. Не изкарвам толкова, че да мога да си го позволя.

Предимствата на новата техника:
Значително по-малко тегло
По-компактни размери.
Плавен старт с възможност да си контролирам оборотите в зависимост колко съм натисна спусъка
И е на батерия.

Цялата тая работа ми позволява да съм много по-прецизен в това къде точно ще си пробия отвора

Недостатъка...... Няма да издържи 20 години.... Ама то и аз няма да издържа.
Но пък затова добрия стар Елтос си седи прибран в шкафа за когато на младите не им се работи, да излезе стареца да им свърши работата 😁

Address

Gorna Oriahovica
5100

Opening Hours

Monday 10:00 - 19:00
Tuesday 10:00 - 19:00
Wednesday 10:00 - 19:00
Thursday 10:00 - 19:00
Friday 10:00 - 19:00

Telephone

+359 887 213 962

Website

Alerts

Be the first to know and let us send you an email when Zero LTD - Педали за Учебни Автомобили posts news and promotions. Your email address will not be used for any other purpose, and you can unsubscribe at any time.

Shortcuts

Share