Mondial Motorsport vzw

Snelkoppelingen

• Adres
• Meldingen
• Contact
• Claim of vermeld de vermelding

• 

  Wilt u dat uw bedrijf hét hoogst genoteerde Sportschool in Retie wordt?

Our Story

Mondial Motorsport werd in 1992 opgericht onder de naam Red and Blue Rallyracing met Staf Aarts aan de basis van het team. Het team was actief in Regionaal Rallycross. Staf zat achter het stuur van de Fiat Ritmo Abarth. Vanaf 1993 werd er Internationaal gerallycrosst. In 1994 werd de naam omgedoopt tot Abarth Racing. In dit jaar werd ook een nieuwe Ritmo gebouwd, deze deed dienst tot in 1995. In 1996 werd de Ritmo vervangen door een Fiat Tipo. Ondertussen werd in 1999 de naam van het team veranderd in Mondial Motorsport, wat het tot op de dag van vandaag nog steeds is. De Tipo reed mee tot in 2001. In 2002 was het de b***t aan de Fiat Coupé. De wagen werd voor de Rallycross ingezet tot in 2003. In 2004 verliet Staf de Rallycross-tak van de autosport en verhuisde naar de Heuvelklim. De Coupé deed zijn werk tot in 2008. In 2009 en 2010 werd er niet geracet naar aanleiding van de bouw van een compleet nieuwe wagen. In 2011 verscheen Staf terug aan de start met een volledig omgebouwde Fiat Coupé met de vierwielaandrijving van de Lancia Delta Integrale. In 2012 vervolledigde Bram Aarts, Staf's zoon, het team en werd de eerste wedstrijd gereden in de Rittensport. Hier werd tijdens de eerste twee jaren een straatversie van de Fiat Coupé 2.0 16v gebruikt. In 2014 werd de Fiat Coupé groep N rallywagen gebouwd. Deze wordt sinds het najaar van 2014 ingezet in Rittensport en Classic Rally. In 2018 werden de plannen gesmeed om een nieuwe Fiat Coupé 2.0 16v Turbo te bouwen die gebruikt zal worden voor trackdays. De wagen zou eind 2020 voor het eerst te zien moeten zijn op het circuit. Fiat Tipo 2.0 16v 1996 Het chassis en het koetswerk werd volledig gestript en ontdaan van alle onnodige dingen. De motorkap, het kofferdeksel en de spatborden waren gemaakt uit polyester. De ramen waren gemaakt van Lexan, een zeer sterke soort van plexiglas. Al deze aanpassingen maakten dat de wagen 900kg woog. Als krachtbron werd gekozen voor de 2.0 16v, deze leverde standaard 150pk. Na de nodige aanpassingen zoals het monteren van andere nokkenassen, racecarburatoren, computergestuurde ontsteking, aangepaste versnellingsbak enz… leverde de motor ongeveer 200pk. De ophanging werd volledig overgenomen van de Fiat Coupé, dit leverde een grote spoorbreedte, wat de wegligging ten goede kwam. De schokdempers kwamen van Proflex. Fiat Coupé 2.0 16v Turbo 2002 Het koetswerk werd volledig gestript en kreeg een bad waarin alle roestwerende materialen werden verwijderd. Dit allemaal om zo licht mogelijk uit de ‘transformatie’ te komen. Daarom werden ook alle ruiten (behalve de voorruit) vervangen door Lexan exemplaren. Dit echter niet alleen voor het gewicht, maar dit kwam ook de veiligheid ten goede. Daarna werd de auto voorzien van een rolkooi, kuipzetel, 6-puntsgordel enz… Het totaalgewicht bedraagde 1120kg. De motor is dezelfde 2.0 16v Turbo uit de Lancia Delta Integrale. Het motorblok werd volledig gebalanceerd en voorzien van een speciale cilinderkoppakking om de hogere turbodruk aan te kunnen. De bodycomputer werd gemaakt in samenwerking met de Britse firma Evolution Engineering. Deze aanpassing gaf, in combinatie met een aangepaste turbocompressor, bij een turbodruk van 1.3bar, een vermogen van 260pk en een koppel van 350Nm. Dit gaf een acceleratie van 0-100km/u in ongeveer 5 seconden en een topsnelheid van 210 km/u. De versnellingsbak uit de atmosferische versie van de Coupé werd voorzien van een andere eindverhouding en een sperdifferentieel. Remmen gebeurde doormiddel van geventileerde schijven van 284mm vooraan en volle schijven van 240mm achteraan. De ophanging werd aangepast door zoveel mogelijk ophangpunten te vervangen door Uniball (dit is een harde kunststof) exemplaren. De ophanging vooraan, van het type McPherson, werd standaard gehouden. De schokdempers zelf kwamen zowel vooraan als achteraan van Proflex. Fiat Coupé 2.0 16v Turbo AWD 2011 De carrosserie werd volledig gestript. De ruiten werden vervangen door de Lexan exemplaren uit de Coupé van 2002. De motorkap, de spatborden, de kofferklep en de rechterdeur werden gemaakt uit polyester. De afdekkingen van de koplampen, welke niet nodig zijn in Heuvelklim, werden vervangen door exemplaren uit een combinatie van koolstofvezel en kevlar. Het motorblok werd vervangen, maar alle onderdelen van de motor bleven behouden uit de vorige Coupé. De bodycomputer werd aangepast en gaf de motor een vermogen van 300pk en 420Nm koppel. Dit zorgde voor een verhoogde topsnelheid van 220km/u en een fors verlaagde acceleratie tijd van 0-100km/u in 4 seconden. Dit werd mede mogelijk gemaakt door het AWD systeem van de Lancia Delta Integrale. Dit werd ondersteund door mechanische differentiëlen. De standaard 5-speed ZF versnellingsbak werd behouden. De remmen werden vervangen door Brembo 4-klauws exemplaren uit de Alfa Romeo 147 GTA. De ophanging werd voorzien van Proflex schokdempers en de rubbers werden vervangen door Uniball exemplaren.