29/08/2024
(English version below)
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FIA-Wagenpass
Aufgrund der zahlreichen Fragen, bezüglich des Wagenpasses unseres BMW i8 XR, möchten wir die Sachlage so verständlich wie möglich für euch darstellen.
2013 hatten wir die Idee, ein innovatives und technisch anspruchsvolles Rennfahrzeug zu entwickeln. Ganz bewusst haben wir uns, wie beim BMW E30 IRL auch, für einen Wagenpass der FIA Gruppe E2-SH entschieden.
2015 waren die grundsätzlichen Details am Computer fertig und wir konnten mit der Abklärung der Sicherheitszelle beginnen. Dazu kontaktierten wir Mitarbeiter der AMF und gemeinsam wurde die richtige Vorgehensweise festgelegt. Letztendlich wurde der TÜV-Süd beauftragt, die aufwändigen Berechnungen durchzuführen.
Nachdem der erforderliche technische Bericht durch den TÜV-Süd erstellt war und die Sicherheitszelle alle Tests bestanden hatte, konnten wir mit dem Bau beginnen. Wichtig war uns auch der Einsatz von vier, rundum angeordneten Crashboxen, welche zwar nicht vorgeschrieben sind, die Sicherheit für den Fahrer jedoch erheblich steigern. Danach folgten dann Schritt für Schritt die teilweise sehr komplexen Einzelkomponenten.
2021 änderte dann die FIA das Reglement für Sicherheitszellen und was im Grunde eine kontinuierliche Verbesserung sein sollte, war schlussendlich für Viele ein Horrorszenario. Denn die Reglementänderung wurde, für alle noch im Aufbau befindlichen Fahrzeuge, „RÜCKWIRKEND“ wirksam.
Aber was bedeutet das nun konkret für uns? Wir hatten, wie mit der AMF vereinbart, einen gültigen technischen Bericht von 2015 und waren zu diesem Zeitpunkt mit dem Fahrzeugbau in der Endphase! Es bedeutet, dass wir zurück an den Start müssen!
Genauer gesagt, das Fahrzeug bis zur letzten Schraube zerlegen, die Zelle entlacken, alle Knotenbleche entfernen (lt. Reglement von 2015 war eine Schenkellänge von min. 2*D vorgeschrieben), neue Knotenbleche aufschweißen (lt. Reglement von 2021 ist eine Schenkellänge von min. 3*D vorgeschrieben), die Zelle wieder beschichten und das ganze Fahrzeug wieder neu zusammenbauen.
Und was genau wäre nach all dem Aufwand die Verbesserung? Abgesehen davon, dass nachträgliche Änderungen an der Zelle aus mehreren Gründen bedenklich sind, gibt es keine nennenswerte Verbesserung der Sicherheit für den Fahrer.
Da diese rückwirkende Regeländerung nun keine nennenswerte Verbesserung der Sicherheit bringt, der Aufwand jedoch exorbitant hoch ist, verliert die Plattform „Bergrennen“ unser Interesse.
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FIA technical passport
Due to a lot of questions regarding the technical passport of our BMW i8 XR, we would like to explain the situation as clearly as possible for you.
In 2013, we had the idea of developing an innovative and technically sophisticated racing car. As with the BMW E30 IRL, we deliberately opted for an FIA Group E2-SH passport.
In 2015, the basic details were finalised on the computer and we were able to start clarifying the safety cell. We contacted AMF employees and together we decided on the correct procedure. TÜV-Süd was then commissioned to carry out the complex calculations.
Once the necessary technical report had been drawn up by TÜV-Süd and the safety cell had passed all the tests, we were able to start construction. It was also important for us to use four crash boxes arranged all round, which, although not mandatory, significantly increase safety for the driver. This was followed step by step by the sometimes very complex individual components.
In 2021, the FIA then changed the regulations for safety cells and what should basically be a continuous improvement was ultimately a horror scenario for many. This is because the change to the regulations came into effect “retrospectively” for all vehicles still under construction.
But what does this mean for us? As agreed with the AMF, we had a valid technical report from 2015 and were in the final stages of vehicle construction at the time! It means that we have to go back to the start!
To be more precise, we have to dismantle the vehicle down to the last screw, strip the paint from the cell, remove all gusset plates (according to the 2015 regulations, a leg length of at least 2*D was prescribed), weld on new gusset plates (according to the 2021 regulations, a leg length of at least 3*D is prescribed), apply new coating to the cell and reassemble the entire vehicle.
And what exactly would be the improvement after all this effort? Apart from the fact that retrospective changes to the cell are questionable for several reasons, there is no significant improvement in safety for the driver.
Now that this retrospective rule change does not bring any significant improvement in safety, but the effort is exorbitantly high, the ‘hill climb’ platform has lost our interest.
