25/05/2026
Gương học hỏi…
👉Tại sao ông gắn với danh xưng “vua hầm”?
📌 Trong ĐHCĐ tổ chức mới đây, chủ tịch Đèo Cả Hồ Minh Hoàng kể câu chuyện lặn lội sang Quảng Châu học cái công nghệ khoan TBM, chấp nhận làm thuê không công nhằm nắm công nghệ quay về thi công các công trình trong nước. Ông nói: “Phải có những cách chuyển giao công nghệ và chủ động không phải đi tìm Trung Quốc về khoan thay cho mình”. Đó là khát vọng tự cường và bản lĩnh của một doanh nhân Việt Nam!
📌 Đèo Cả đã thi công một loạt các công trình đào hầm xuyên núi: Hầm Đèo Cả, hầm Cổ Mã, hầm Cù Mông, hầm Hải Vân 2, hầm Thần Vũ, hầm Núi Vung, hầm Thung Thi, hầm Trường Vinh… Đèo Cả cũng là một nhà đầu tư tham gia nhiều dự án đường bộ Cao tốc Cam Lâm – Vĩnh Hảo, Cao tốc Mai Sơn – Quốc lộ 45, Cao tốc Nghi Sơn – Diễn Châu & Diễn Châu – Bãi Vọt và Cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận… Tại siêu Dự án Đại lộ cảnh quan sông Hồng, Đèo Cả có mặt nhưng sau đó rút lui để tập trung cho thế mạnh cốt lõi sở trường là hạ tầng.
📌 Ông Hoàng sinh năm 1971 tại Bình Định nhưng lớn lên tại Phú Yên. Ông tốt nghiệp đại học Sư phạm Kỹ thuật TP.HCM năm 1995 suýt trở thầy giáo nhưng rẽ lối kinh doanh khi tiếp quản doanh nghiệp gia đình. Nhà ông gần Đèo Cả. Dài 12 km, độ cao 333 mét so với mực nước biển, bên vách núi, bên vực sâu, địa điểm này là cung đường thuộc loại nguy hiểm bậc nhất trên tuyến đường thiên lý Bắc Nam. Thuở bé, ông đã chứng kiến một tai nạn thảm khốc trên Đèo Cả, giữa Phú Yên và Khánh Hòa. Một chuyến xe chở sinh viên miền Trung về quê ăn Tết đã gặp tai nạn, gần mấy chục nhân mạng đã bỏ mạng trên đèo. Ý tưởng ấp ủ đào hầm xuyên núi từ ký ức ám ảnh này.
📌 Hải Thạch là công ty gia đình, chuyên về cung cấp giải pháp chiếu sáng tại Phú Yên. Nhà thầu nhỏ này đã tham gia cung cấp thiết bị chiếu sáng cho cầu Phú Mỹ - công trình hạ tầng thí điểm theo mô hình BOT tại TP.HCM - dẫn đến một bước ngoặt lớn sau này.
📌 Đầu những năm 2000, Phú Yên như ốc đảo bị chia cắt bởi hai con đèo hiểm trở – đèo Cù Mông ở phía Bắc và đèo Cả ở phía Nam, khát vọng phá thế cô lập về giao thông trở thành trăn trở của nhiều thế hệ lãnh đạo địa phương này. Ý tưởng “phải làm đường bộ xuyên đèo Cả” một doanh nhân trẻ địa phương lúc đầu bị nhiều người coi là viển vông vì hạn chế về công nghệ, kinh nghiệm và tài chính.
Nhưng ý tưởng làm đường hầm xuyên đèo Cả theo mô hình BOT như cầu Phú Mỹ vẫn dần định hình kéo một nhóm nhà đầu tư xích lại gần nhau: tổng công ty Xây dựng Hà Nội, Mai Linh Nam Trung Bộ và Tây Nguyên, Á Châu (Nha Trang) và Hải Thạch.
Khó khăn về thu xếp vốn và phương án thi công khiến nhiều nhà đầu tư rút lui. Từ vị trí điếu đóm, liên lạc viên Hồ Minh Hoàng bỗng trở thành trụ cột của dự án. Sự năng nổ của doanh nhân trẻ khiến ông Nghiêm Sỹ Minh, chủ tịch Đèo Cả, chủ tịch tổng công ty Xây dựng Hà Nội, đơn vị tham gia dự án bổ nhiệm Hoàng làm CEO.
Ban đầu công ty chọn phương án thiết kế của Pháp – đẹp nhưng đội vốn đầu tư, không tối ưu về hiệu quả nên chuyển sang phương án của Nhật: Rút ngắn từ 5,2 km xuống 4,8 km. Ông Ichizuru Ishimoto, giám đốc tư vấn giám sát của Nippon Koei đánh giá: “Dự án hầm Đèo Cả như một trường học giúp các nhà thầu trong nước có thể trưởng thành tự tin làm các sản phẩm sau này như hầm Cổ Mã, hầm Cù Mông.”
🗝 Câu chuyện ngoại giao sân golf là một trong những bước ngoặt lớn trong cuộc đời doanh nhân này. Khi còn nắm doanh nghiệp gia đình, vốn điều lệ “bé tý” ông phải ra Hà Nội gặp các bên đề xuất triển khai dự án hầm Đèo Cả. Ăn chực nằm chờ cả tuần tại khách sạn mà chưa được thư ký xếp lịch gặp. Ông hỏi dò, tìm được địa chỉ nhà riêng, cuối tuần chờ ở cổng. Lãnh đạo mở cổng lên xe đi đánh golf, Hoàng chạy tới. Chủ nhà không nhớ Hoàng là ai dù đã làm việc cùng tại BOT cầu Phú Mỹ: “Đăng ký tớ sẽ tiếp ở văn phòng. Bây giờ là ngày nghỉ, để tớ thư giãn tý chút…” Hoàng đứng trơ mắt nhìn theo xe hơi vụt đi...
Khi gặp tại văn phòng, Hoàng chỉ có 30 phút trình bày. Ý chưa hết thì đã hết giờ. Vị lãnh đạo nói:
- Câu biết chơi golf không?
- Dạ em biết chứ. Chơi cũng tàm tạm - Hoàng trả lời bừa dù lúc ấy chưa bao giờ sờ tới gậy chơi golf
Cuộc hẹn tiếp theo ở sân golf. Rất hoảng và rối nhưng Hoàng mượn bộ đồ cũ của người quen, tập tành mấy hôm, cầm gậy từ lớn đến bé... cố vụt trúng trái banh.
Một tuần trôi qua rất nhanh, khi thi đấu, có cả đối tác nước ngoài nên Hoàng chọn flight xa xa với vị lãnh đạo nọ để không lộ “chân tướng.” Rồi cũng quen thân, sự nhiệt tình và xông xáo chiếm được niềm tin.
📌 4.000 tỉ đồng tiết kiệm từ dự án Đèo Cả được sử dụng chinh phục đèo Cù Mông. Phú Yên phá thế độc đạo. Từ đó Đèo Cả trở thành nhà thầu đào hầm, khoan núi số 1 Việt Nam. Hầu hết các công trình hầm đường bộ lớn, đòi hỏi kỹ thuật đào hầm hiện đại tại Việt Nam trong khoảng 15 năm qua đều có dấu ấn thi công hoặc quản lý vận hành của Đèo Cả.
📌 Đèo Cả cũng mở rộng hoạt đồng thi công hạ tầng đường bộ: Cao tốc Bắc Giang – Lạng Sơn; Cao tốc Hữu Nghị – Chi Lăng; Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh (Lạng Sơn – Cao Bằng); giải cứu Cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận và tham gia đại dự án cao tốc Bắc – Nam phía Đông: Cao tốc Cam Lâm – Vĩnh Hảo, Cao tốc Mai Sơn – Quốc lộ 45, Cao tốc Nghi Sơn – Diễn Châu & Diễn Châu – Bãi Vọt…
Khác với các nhà thầu xây lắp thuần túy, Đèo Cả thường tham gia với tư cách nhà đầu tư đứng đầu liên danh, chịu trách nhiệm thu xếp vốn tín dụng và trực tiếp quản lý vận hành, bảo trì (O&M) sau khi công trình hoàn thành.
👉 Có những doanh nhân dẫn đầu một lĩnh vực kinh doanh nên gắn với danh xưng đặc biệt. Đó là vua thép Trần Đình Long, vua cà phê Đặng Lê Nguyên Vũ, vua tôm Lê Văn Quang, vua hồ tiêu Phan Minh Thông… còn ông Hồ Minh Hoàng được biết đến danh xưng vua hầm. Nhưng trước khi đào hầm xuyên núi phải vượt qua được những ngọn núi hoài nghi.