18/04/2024
De stalen racestep van je dromen: de MIBO Revoo #2024 in een gedetailleerde test - Peter Lindner, 18/04/2024
Lichte materialen zijn het domein van de stepracerij of, zo je wilt, van de racesteps. Aluminiumlegeringen en (voor rijkere individuen) carbon, zijn de basisbouwstenen van deze machines. In Tsjechië hebben we echter twee traditionele, en niet onbelangrijke, fabrikanten van steps die voortbouwen op ‘ijzer’. MIBO is er (samen met Kostka) één van, en de nieuwe Revoo met steekassen zal je er misschien van overtuigen dat het goede oude staal nog niet heeft afgedaan...
Proloog
Net zoals ik jaren geleden aarzelde om de eerste versie van de MIBO Revoolution met velgremmen en wielen met klassieke snelspanners te reviewen, was ik ook – god weet waarom – aarzelend over het testen van het nieuwste model met steekassen en schijfremmen. Er is hier echter toch een soort rationele reden: de nieuwe Revoo die ik heb geprobeerd is geen prototype meer, maar is nog niet officieel in de verkoop. Er zijn enkele individuele uitvoeringen uitgebracht, maar deze step zul je pas ergens dit najaar in het MIBO-assortiment vinden. Dit is dus een soort ‘pre-review’.
Opmerking 1: Ik heb collega Bolek deze keer bewust uitgesloten van deelname aan dit artikel. De reden is simpel: de step die ik heb getest, is gewoon zijn eigen step. En je weet het: iedereen prijst zijn eigen spullen aan. Voor een zekere mate van onpartijdigheid heb ik daarom Bolko deze keer vrijaf gegeven :-)
Opmerking 2: Ik verwijs hier naar deze step als MIBO Revoo #2024 en dat is slechts mijn interne naam om hem te onderscheiden van de originele Revoo zoals die nu te koop is. Het valt nog te bezien hoe de "steekassen-Revoo" uiteindelijk officieel zal heten...
Bouw
In plaats van de constructie van de klassieke stalen MIBO te beschrijven, wat ik al vele malen heb gedaan op Přibližiovadyle, zal ik me in dit deel van het artikel concentreren op de verschillen met de oorspronkelijke versie. Ik zal het een beetje onlogisch opvatten - ik zal de meest voor de hand liggende veranderingen, de steekassen en de schijfremmen, tot het einde bewaren, omdat de aanpassingen daarvoor ook het frame zelf beïnvloedden.
Het frame is nu 10 mm langer, zowel qua wielbasis als qua rijderruimte. In die tweede parameter wint de MIBO Revoo #2024 met een duidelijke marge onder de in massa geproduceerde steps met 28/28″ wielen, dus als je een van de door de natuur met een bovengemiddelde lichaamslengte begaafde rijders bent, moet je dat even in gedachten houden. Je zult je zeker niet misplaatst voelen op deze machine.
De Revoo #2024 heeft meer ruimte voor de berijder dankzij de verplaatsing van de hielsteun (stop) verder naar achteren, richting het achterwiel. In de volgende vergelijking kun je zien dat de raaklijn van het achterwiel hier de facto samenvalt met de hielstop van de voetsteun, terwijl concurrerende steps het uiteinde van de voetsteun altijd meer naar voren hebben. Als je vraagt of het geen pijn doet aan de bilspieren en dijen tijdens een lange sprong, antwoord ik: dat is niet het geval. Of ik heb in ieder geval geen enkel contact opgemerkt tijdens het testen. Door de riante ruimte voor de berijder kun je op de lange treeplank – in het zwaartepunt van de step – op een heel natuurlijke manier iets meer naar voren staan, zonder dat je jezelf daar bewust toe hoeft te dwingen. (Op de foto's zie je misschien dat ik mijn voet/schoen nooit tot aan de hielbeschermer van de voetsteun heb.)
Vergeleken met de oudere Revoo was er ook een kleine verandering in de longitudinale vorm van het voetbord. Achter het midden is hij licht gebogen, waardoor het laagste deel niet onder de hak of aan de achterkant zit, maar ergens in het tweede derde deel van de lengte. Je staat dus het laagst met het middelste tot voorste deel van de voet, niet met de hiel (en de teen hoger) – en mijn achillespees is blij!
Nog een kleine opmerking over de breedte van het voetbord. Een van de onderscheidende kenmerken van MIBO-machines is onder andere de waarschijnlijk smalste treeplank die je op een step kunt vinden. Maar 80 mm of 8 centimeter is simpelweg genoeg. Bij de openingsrace van Brno bracht Radek Odložilík, lid van het BKG-team (en een van de drie steppers van het Kohoutovice-plateau), een interessant idee over dit ontwerp naar voren. Radek reed op de off-road Doxtor omdat hij traint voor de Etapák, en hij vertelt me:
“Hoewel de MIBO’s smalle voetborden hebben, hebben ze dankzij de staalconstructie scherpe randen. Dus als je te dicht bij de buitenrand stapt, weet je het meteen. Bij steps met een opstapje van buizen, dus met afgeronde randen (zoals de Doxtor - noot van de redactie), voel je de rand van het voetbord niet zo goed en bovendien kan je voet opzij schuiven."
En wat heeft Radek? Gelijk! :-)
Vergeleken met de originele Revoo heeft het #2024-model een nieuw tapered balhoofd, wat bijdraagt aan de stijfheid van het frame + voorvork. Op de step van Bolek is dit een full-carbon wegvork van Trigon, uiteraard in de versie voor schijfremmen.
Bij zorgvuldige inspectie van de machine kon ik niet anders dan de versteviging in de achtervork opmerken, naast de versteviging die waarschijnlijk bedoeld was voor de alternatieve montage van de achtervelgrem. Een opening van vijf millimeter rond een band van 25 mm? Hoe zit het met de huidige trend van het rijden op bredere banden? Dus ik vroeg het rechtstreeks aan de fabrikant en kreeg te horen dat de nieuwe frames aangepast zullen worden zodat er een band van maximaal 32 mm in de vork past. Oké, ik neem het aan.
De grootste en meest fundamentele upgrade van de Revoo #2024 zijn uiteraard de steekassen (thru axles). Terwijl ik in de oorspronkelijke versie van deze step klaagde over de axiale stijfheid, d.w.z. torsiestijfheid, waardoor het frame bij hoge snelheden ongemakkelijk zou kunnen gaan golven, is Revoo #2024 in dit opzicht echt superstijf.
MIBO gebruikt standaard 12 mm steekassen, de achtervork heeft ingebedde inzetstukken in gefreesde padden, de voorvork maakt uiteraard gebruik van een oplossing van de fabrikant (hoewel er hier logischerwijs ook inzetstukken zijn). Als oude perfectionist had ik graag een fitting in de padden aan de achterkant gehad, waardoor het gemakkelijker wordt om de as van het wiel in de juiste positie te "slaan", maar gezien het feit dat het wiel niet vaak wordt gedemonteerd en geplaatst beschouw ik dit niet als negatief.
Componenten
Ik veronderstel dat het merendeel van de afzet van de MIBO Revoo #2024 zal bestaan uit de levering van louter frames, bedoeld voor individuele afmontage. Beschouw de onderdelen van dit specifieke componentenonderdeel daarom slechts als een min of meer indicatieve beschrijving.
Bolek heeft, vanuit mijn oogpunt, luxe Mavic Ksyrium SL25-wielen op zijn Revoo. Is het voldoende om te schrijven dat het wiel met binnen- en buitenband en remschijf 1.200 gram weegt? Ik denk van wel. De wielen, gevlochten met platte draden, zijn zeer stijf, ze buigen niet eens door tijdens krachtig hydraulisch remmen.
De 160 mm schijven zijn hier vastgezet met een centerlock, en deze Shimano-oplossing leidt ons ook naar de Shimano SLX-remklauwen. De korte hendels van één tot anderhalve vinger van deze hydrauliek weten de remmen als de beste te temmen. Iedereen die zegt dat schijfremmen nutteloos zijn op steps, zal waarschijnlijk van gedachten veranderen nadat hij op een soortgelijke machine heeft gereden. (En een beetje langzamer :-))
Wat de cockpit betreft, moet Bolek hier worden geciteerd:
"Kijk er niet naar. Toen het frame arriveerde, heb ik gemonteerd wat er in de werkplaats voorhanden was."
Oke dan. Maar ter informatie: de breedte van het rechte stuur, inclusief de "buitenste" ergonomische barends, is 575 mm, en voor mij is deze optimaal. De 110 mm lange stuurpen met een offset van 7 graden beviel mij ook perfect, ik moest hem alleen hoger zetten omdat ik gewend ben aan een meer rechtopstaande houding. Maar dat is een kwestie van persoonlijke voorkeur voor elke stepper.
Rijeigenschappen en algemene beoordeling
Toen ik erin slaagde mijn tienerzoon over te halen om met mij mee te gaan naar de Brno Openingsrace, stond ik voor het dilemma wat ik moest rijden. De jongen stelde zijn deelname afhankelijk van het mogen rijden op mijn Wolfer RS. En in de Přibližovadel-garage was nog slechts een kleine step over, waarop ik niet bijna 60 km wilde rijden. Dus schreef ik Bolko met de vraag of hij iets groters voor mij wilde boeken bij het verhuurbedrijf Kolobky.cz . Zoals je misschien al geraden had, wachtte zijn Revoo daar op mij. Ik heb een tijdje met mijn zoon geprobeerd te onderhandelen over het ruilen voor de Wolfer RS, maar het lukte niet en dus reed iik op de Revoo...
Als je niet voor de eerste keer op een step staat, weet je vrijwel meteen waar je bevoorrecht mee bent. Hoewel ik de eerste keer het stuur lager had dan ik had gewild, was het meteen duidelijk dat deze machine qua verhoudingen optimaal is voor mijn figuur. Zelfs bij de originele Revoo, die hier ook werd besproken, was er geen sprake van zwaaien of buigen onder belasting. Maar zelfs op het vlakke kon je de algehele kalmte/stijfheid van het frame voelen, dat met absoluut zelfbewustzijn en een ongekende bereidheid de rebound inging.
"Dit ziet er echt goed uit!" zei ik tegen mezelf na de eerste paar kilometer en reed verder. Ik zal het kort maken: ik heb in alle comfort genoten van mijn eerste 60 km met een duidelijke beslissing - hij zal langer worden getest, omdat elke step op het vlakke kan gaan van Brno naar Židlochovice en terug (zij het met de laatste klimbonus naar Kohoutovické heuvel).
Andere routes door het landschap rond Brno hadden al een meer golvend hoogteprofiel. Zal het gewicht van meer dan 8 kg mij hinderen op de weg naar Šemík? In alle eerlijkheid? Het hogere gewicht besefte ik pas toen ik de step woog...
Natuurlijk ben ik geen topcoureur die elke extra decigram kent. Maar ik denk dat ik sowieso gevoelig ben voor het gewicht van de step. In het geval van de MIBO Revoo #2024 heb ik echter geen enkel probleem. Ik geloof dat het dankzij de zeer lichte wielen van deze machine is dat je niet gedwongen bent om constant een grote roterende massa te laten draaien. Het ‘dode’ gewicht kan dan makkelijker geladen worden.
Over torsiestijfheid schreef ik al, maar voor de zekerheid. In snelle afdalingen gedraagt Revoo zich perfect. Zelfs geen spoor van "zwemmen" - golving of trilling van het frame, de machine houdt de baan vast als een spijker. Zelfs de besturing is minder levendig dan in de vorige versie. Dat heb ik niet geschreven in het hoofdstuk Constructie - de nieuwe Revoo heeft een iets andere balhoofdhoek vergeleken met de vorige versie - de voorvork is meer "gelegd", dus de besturing is ook "stijver" en comfortabeler. De rest van het comfort wordt verzekerd door het stalen frame, dat ondanks voldoende stijfheid de subtiele trillingen en oneffenheden van de baan beter absorbeert. Dit maakt stalen steps onder andere anders dan aluminium steps.
Eerlijk gezegd werd ik enthousiast van MIBO Revoo #2024. Je kent dat gevoel dat je bijna niets van iets verwacht, en dat het je aangenaam of liever heel aangenaam verrast, toch? Dit is precies wat mij overkwam met de nieuwe Revoo. Kortom, het is een uitstekende weg-/racestep. Ik heb daar niets meer aan toe te voegen.
Ik ben niet bang om te zeggen dat MIBO met deze step de enige directe (stalen) concurrentie van Kostka, het Racer Pro 28 -model, heeft ingehaald - en dat deze step alleen beperkt wordt door het hogere gewicht ten opzichte van machines met aluminium frames.
Voors en tegens
Voor:
uitstekende stijfheid onder belasting en in torsie,
uitstekende geometrie,
uitstekende rijeigenschappen
hoogwaardige componenten
Tegen:
niets belangrijks (misschien meer gewicht door de schijfremmen)
Geschatte prijzen
Compleet afgemonteerde step ca. 40–50.000 CZK (€ 1.600 - 2.000)
Frame alleen 12.500 CZK (€ 500)
Závodním koloběžkám sice dominují lehké materiály jako hliník nebo karbon, ani oceli však ještě neodzvonilo. Přesvědčit vás o tom chce MIBO Revoo.
