To see Japan's abilities in Cycle games objectively, although we won medals in two consecutive Olympics which are held every four years ― a Bronze medal in "Keirin"at the recent Beijing Olympics, and a Silver medal in "Team Sprint" at the preceding Athens Olympics ― both in"Keirin", a world sport originating in Japan and "Sprint" for which Mr. Koichi Nakano won ten consecutive titles(1977-1986) at
the World Cycling Championships ("World Championships"), there is a wide gap between Japan and the rest of the world. There are various possible reasons for this, but one important factor is that after 1996, the mainstream of tracks for World Championships became indoor wooden 250m cycle-race track. It is no coincidence that since 1993, when Toshimasa Yoshioka won a Bronze medal in Keirin, Japan has produced no medalists at World Championships. Most of cycling tracks in Japan are made for Keirin and they come in three perimeter lengths: 400m(major), 333.3m, and 500m with asphalt surface, and current world standard, indoor wooden 250m cycle-race tracks do not exist in Japan. Therefore, Japanese players are competing in a situation where they cannot practice or train in the same environment as the real games unless touring overseas. Not only is this an obvious disadvantage compared to other countries, but also as long as this situation continues, it is difficult to expect the improvement of Japan's competitive abilities. That is why we decided to launch this construction project of Japan's first indoor wooden 250m cycle-race track "(tentatively called) Izu Velodrome" in "Izu", the center of cycle sports in Japan, inside the Cycle Sports Center, which has contributed to the development of Japan's cycle sports since its opening in 1971. After its completion in October, 2011(projected), this facility will be used for the purposes of promoting bicycles and cycle sports and developing players, and actively hold international and domestic cycle events such as World Championships.
日本の自転車競技の実力を客観的にみると、先般の北京オリンピックでは「ケイリン」で銅メダル、またその前のアテネオリンピックでは「チームスプリント」で銀メダルと、4年に1度のオリンピックでは2大会連続でメダルは獲得したものの、日本が生んだ世界のスポーツ「ケイリン」を始め、かつて中野浩一氏が「スプリント」で10連覇(1977~1986年)を達成した世界トラック選手権自転車競技大会(以下「世界選手権」という。)においても、世界との差は広がったままであるのが実態です。
これについては、様々な理由が考えられますが、1996年以降、オリンピック及び世界選手権が行われる競技場が、屋内型板張り250mトラックが主流となってきたことが重要な要素と思われます。
1993年に吉岡稔真選手がケイリン種目で獲得した銅メダルを最後に世界選手権においては表彰台に上がる日本人選手が出ていないことも、年代的にも符合しています。
日本における自転車競技場は、その大半が競輪場であり、周長は400mを中心に、333.3m、500mの3種類、表面はアスファルト製の走路であり、いわゆる現在の世界標準である屋内型板張り250mトラックはありません。
従って、海外遠征を行わない限り、本番と同じ環境、つまりは屋内型板張り250mトラックでの練習・訓練が出来ない中で戦っている状況です。
これは、他国と比べて明らかなハンディ・キャップであるのはもとより、この状況が続く限りは、これ以上の競技力の向上を望むのは困難です。
そこで、日本の自転車の中心地"伊豆"に、昭和46年の発足以来、自転車競技の発展に寄与してきたサイクルスポーツセンターに、我が国の自転車競技の振興に資するため、日本初の屋内型板張り250mトラック"(仮称)伊豆ベロドローム"の建設計画をスタートすることにいたしました。
2011年10月完成(予定)後は、自転車及び自転車競技の普及活動と選手の育成・強化を目的とし、また世界選手権などの国際大会及び国内自転車大会も積極的に開催する予定です。