23/09/2026
🏁 BOL D’OR 2026 — COMPTE RENDU DU CAM RACING TEAM #135
24 HEURES D’ENDURANCE — CIRCUIT PAUL RICARD
Après plusieurs mois de préparation, de travail, de kilomètres parcourus et de nombreuses heures passées dans l’atelier, le moment était enfin arrivé.
En 2026, le Cam Racing Team ajoute une nouvelle épreuve mythique à son programme :
Le Bol d’Or, finale du championnat du monde d’endurance EWC
Une première pour notre équipe, une nouvelle aventure, un nouveau défi, et surtout, une semaine qui restera longtemps dans l’histoire du CAM Racing Team.
🔧 J-10 — LES DERNIERS PRÉPARATIFS
Les journées précédant le départ sont consacrées aux derniers travaux.
Les moteurs sont terminés, les dernières pièces arrivent, les motos sont remontées et tout le matériel est regroupé. Il faut également penser à tout ce qui permettra à l’équipe de fonctionner pendant une semaine entière : pneumatiques, carburant, pièces de rechange, outillage, informatique, intendance, logistique…
Mais cette dernière semaine avant le Bol d’Or nous réserve également un changement important.
Pour des raisons indépendantes de notre organisation et de notre volonté, Camille doit finalement céder sa place de pilote malgré sa participation aux essais pré-bol. Une décision forcément difficile après plusieurs mois de préparation. Mais dans une équipe d’endurance, il faut savoir s’adapter.
Kilian Troadec rejoint donc officiellement l’équipage aux côtés de Greg, Thomas et Maxime. Camille bascule alors pleinement dans son rôle de Team Manager.
📅 J-7 — SAMEDI 12 SEPTEMBRE — CHARGEMENT ET DÉPART DIRECTION LE CASTELLET
Jour de chargement, le compte à rebours est lancé. L’ensemble du matériel nécessaire pour plusieurs jours de course est chargé dans la semi-remorque, direction le Circuit Paul Ricard.
🏁 J-5 — LUNDI 14 SEPTEMBRE — INSTALLATION AU CIRCUIT PAUL RICARD
Une fois arrivés au Castellet, le paddock devient notre lieu de vie pour la semaine.
Le box se monte, l’atelier s’organise et les motos prennent leur place. L’intendance s’installe également dans le paddock du circuit, sous une météo magnifique.
À la fin de cette journée, les mécaniciens commencent la préparation des motos pour les essais du lendemain.
🏍️ J-4 — MARDI 15 SEPTEMBRE — ESSAIS PRIVÉS
Seulement 4 heures d’essais libres sont programmées sur cette journée du mardi. Les premiers roulages permettent de finaliser les réglages et de préparer les pilotes.
Les tours s’enchaînent, les réglages sont affinés et les informations remontent au box. Malheureusement, les nombreuses interruptions de séances ne nous permettent pas de finaliser les réglages comme nous l’aurions souhaité.
La base reste néanmoins déjà très bonne et la journée finit sur du positif !
🏍️ J-3 — MERCREDI 16 SEPTEMBRE — CONTRÔLES ADMINISTRATIFS ET TECHNIQUES / PARADE EN VILLE
La journée du mercredi est consacrée aux différentes vérifications : équipements des pilotes, casques, contrôle de la conformité des motos au règlement de notre catégorie, contrôle des tenues et du matériel des ravitailleurs.
Rien n’est laissé au hasard dans une course de Championnat du Monde.
La fin de journée est animée par une parade des motos vers le centre-ville de Bandol, à 30 minutes du circuit. Un moment d’échanges et de dédicaces en bord de mer, sous un soleil radieux !
Nos pilotes et notre Team Manager assistent au briefing obligatoire en fin de journée au théâtre de Bandol.
⏱️ J-2 — JEUDI 17 SEPTEMBRE — ESSAIS / QUALIFICATIFS 1 / ESSAIS DE NUIT
Une dernière séance d’essais libres de 2 heures est programmée avant les qualifications.
Nos quatre pilotes se qualifient sans difficulté dans le temps imparti. Les chronos sont homogènes, malgré le fait que Kilian et Maxime ne connaissent pas encore le tracé du Paul Ricard, contrairement à Greg et Thomas, qui ont déjà participé au Bol d’Or.
Les séances de qualifications prennent du re**rd en raison de nombreux drapeaux rouges provoqués par des chutes. Notre équipe n’est d’ailleurs pas épargnée…
Greg se retrouve piégé par une trace de fluide laissée par un concurrent à l’entrée de la grande ligne droite du Mistral. Cinq motos partent à la faute. Les dégâts sont importants, mais notre pilote s’en sort sans blessure grave.
Malheureusement, la moto de qualification est HS.
Maxime, Thomas et Kilian devront donc se qualifier avec la moto de course, un exercice délicat puisque l’objectif est de la préserver au maximum pour le jour J.
Résultats de la 1re qualification :
🔵 Gregory Ortiz : 1’57.845
🟡 Maxime Verger : 1’59.789
🔴 Thomas Wolfarth : 1’58.797
🟢 Kilian Troadec : 1’59.850
La moyenne des deux meilleurs chronos de l’équipe sert de référence pour le classement des qualifications. Notre temps de référence est de 1’58.321.
En fin de journée, nous disposons d’une heure d’essais de nuit. L’occasion pour nos pilotes de se familiariser avec des repères complètement différents de ceux de la journée.
⏱️ J-1 — VENDREDI 18 SEPTEMBRE — QUALIFICATIONS 2 ET OUVERTURE DE LA VOIE DES STANDS
Une deuxième séance de qualifications est prévue.
Malheureusement, un problème technique sur notre moto de qualification ne nous permet pas de l’utiliser dans les meilleures conditions. Les mécaniciens ont travaillé jusque t**d dans la nuit pour la rendre opérationnelle, mais nous ne disposons pas des pièces nécessaires à temps sur place pour la remonter avant la deuxième séance, prévue à 11h.
Nous faisons donc l’impasse sur cette séance afin de préserver au maximum la moto et le moteur de course.
Nos pilotes étant tous qualifiés la veille, cette séance n’est pas obligatoire et ne nous permettra donc pas d’améliorer notre place sur la grille.
Nous partirons finalement 39e au général et 20e de notre catégorie Superstock.
🔥 JOUR J — SAMEDI 19 SEPTEMBRE — LE BOL D’OR 2026
Après plusieurs jours de préparation, le moment tant attendu arrive.
Les pilotes sont en forme, les mécaniciens sont en place, les ravitailleurs, panneauteurs et pneumatiques sont prêts. Les dernières consignes sont données.
H-1. Ouverture de la grille au public, cérémonie d’ouverture, parade aérienne, puis vient la Marseillaise.
15H00. 🏁 DÉPART DU BOL D’OR 2026.
La Honda n°135 s’élance pour ses premières 24 heures au Circuit Paul Ricard avec Greg à son guidon.
🏍️ LES PREMIÈRES HEURES
Bon départ de Greg, qui ramène la moto à la 30e place au général.
Un problème de plaquettes de frein oblige Maxime à rentrer quelques tours plus tôt lors de son premier relais après Greg. Le problème est rapidement identifié et la moto repart après quelques minutes d’immobilisation. Quelques places sont malheureusement perdues.
Les ravitaillements s’enchaînent et les pilotes prennent leurs relais les uns après les autres. Dans le box, chacun surveille les chronos, la consommation, les pneus, la mécanique et la stratégie. La Honda n°135 progresse progressivement dans la hiérarchie.
Puis les premiers abandons et les problèmes rencontrés par certains concurrents commencent à modifier le classement. Notre force reste la même : la régularité !
Mais peu après 21h, un fait de course vient perturber notre remontée. Kilian chute dans l’un des virages les plus lents du circuit. Les dégâts sont minimes, mais l’opération nous coûte plusieurs minutes dans le box.
Nous dégringolons alors au classement jusqu’à la 35e place.
🌙 LA NUIT — LE VRAI BOL D’OR COMMENCE
La nuit tombe sur le Circuit Paul Ricard et, avec elle, commence une nouvelle course.
Les températures changent, la visibilité diminue et la Honda n°135 continue de tourner.
Vers 23 heures, nous passons sous la barre symbolique de la 30e position au général.
En catégorie Superstock, nous poursuivons également notre progression. Dans le box, personne ne lâche et les relais s’enchaînent.
🌙 MINUIT… 1H… 2H… 3H…
La nuit avance et notre position continue de progresser.
À la mi-course, nous sommes remontés à la 28e place au général et à la 15e place de notre catégorie.
La consigne reste simple : préserver la mécanique, gérer les pneus et le carburant et surtout, éviter la faute.
🌅 DIMANCHE 20 SEPTEMBRE — H+16
Le jour se lève sur le Circuit Paul Ricard. Après une nuit complète de course, la Honda n°135 est toujours là et le classement récompense le travail accompli depuis le départ.
23e AU GÉNÉRAL — 11e EN SUPERSTOCK — 450 TOURS AU COMPTEUR
Une véritable satisfaction pour toute l’équipe, mais il reste encore plusieurs heures.
Et en endurance, tant que le drapeau à damier n’est pas tombé, rien n’est terminé.
⏳ LES DERNIÈRES HEURES
La fatigue est maintenant bien présente. Les pilotes ont accumulé les relais et les mécaniciens travaillent depuis de longues heures.
Notre mécanique tient le coup et la remontée continue.
À 11h du matin, nous pointons à la 19e place au général et surtout à la 8e place en Superstock, avec 565 tours bouclés.
Une f***e remontée !
🔧 DERNIER FAIT DE COURSE
Alors que nous sommes désormais installés à la 8e place, les consignes sont claires : préserver la mécanique et rallier l’arrivée.
Les abandons se multiplient autour de nous et il reste encore 3 heures à tenir. Chaque tour compte désormais.
Et puis, c’est le choc devant les écrans de télévision.
Alors que Kilian effectue le dernier tour de son relais, la moto s’immobilise dans la grande ligne droite du Mistral.
C’est l’incompréhension totale…
Nous pensons immédiatement à une panne d’essence, mais cette hypothèse ne colle pas avec nos calculs, extrêmement précis. Une panne sèche ne devrait tout simplement pas être possible.
La moto est récupérée par le camion, passe par le centre technique puis regagne notre stand.
Le verdict tombe : panne sèche.
Nous ne comprenons toujours pas ce qui vient de se passer et, surtout, nous ignorons encore ce que cette situation va provoquer pour la suite….
Les mécaniciens se mettent immédiatement au travail : ravitaillement complet, pneus, plaquettes de frein… puis vient le plein d’essence.
Maxime saute sur la moto, démarre et s’élance pour reprendre la piste.
Mais à peine parti, Brice, notre chef mécanicien, détecte une importante fuite et fait stopper notre pilote inextrémiste !
Le diagnostic est cette fois sans appel : Importante fuite d’essence, le réservoir est fissuré sur sa partie inférieure.
Nous venons de frôler la catastrophe.
Mécaniciens et pompiers font alors preuve d’un sang-froid et d’un professionnalisme exemplaires pour remplacer le réservoir en toute sécurité, sous la surveillance permanente de nos pompiers, prêts à intervenir au moindre débordement d’essence sur le moteur encore brûlant.
Le réservoir est finalement remplacé et la moto peut repartir, mais 16 minutes se sont écoulées.
Nous pointons désormais à la 10e place et toute l’avance construite sur nos concurrents s’est évaporée en quelques minutes.
📋 LES 3 DERNIÈRES HEURES
Nos trois dernières heures de course sont synonymes de pression.
Derrière nous, deux concurrents très rapides pointent à seulement un et deux tours, prêts à profiter de la moindre erreur.
Notre objectif est désormais clair : conserver à tout prix notre place dans le Top 10.
Chaque relais est calculé et chaque tour doit être maîtrisé. Nous allons jouer avec la stratégie et gérer au mieux la mécanique et les pilotes pour tenter de conserver cette place jusqu’à la ligne d’arrivée.
Plus que trois heures… trois heures pour tout donner, sans prendre de risques, mais sans laisser échapper ce Top 10 !
🏁 15H00 — LE DRAPEAU À DAMIER
Et puis arrive enfin le moment tant attendu depuis des mois…
🏆 15H00. LE CAM RACING EST FINISHER DU BOL D’OR 2026 ! ❤️
Notre Honda n°135 franchit la ligne d’arrivée après 24 heures de course avec Maxime au guidon.
19e AU CLASSEMENT GÉNÉRAL
10e EN CATÉGORIE SUPERSTOCK
673 TOURS, SOIT 3 931 KILOMÈTRES À FOND !
et un top 10 dans les meilleures vitesse de pointe : 320,2 km/h !
❤️ PLUS QU’UN RÉSULTAT
Un classement ne peut pas raconter tout ce qui s’est passé pendant cette semaine.
Derrière notre Honda n°135, il y avait toute une équipe. Des heures de préparation, des nuits courtes, des kilomètres parcourus, des imprévus, du stress, des moments de doute… mais surtout une énorme solidarité.
Car ce résultat est avant tout celui de tout un collectif.
Merci à nos quatre pilotes et surtout à toutes les personnes qui ont travaillé dans l’ombre pour permettre à la moto d’aller jusqu’au drapeau à damier.
Merci à l’équipe mécanique, aux ravitailleurs, à l’équipe pneus, aux kinés, au panneautage, à la coordination du box, l'intendance, nos chargés de communication, vidéaste, photographe, les chauffeurs du camion et tous les membres de l’équipe !
Merci à ceux qui ont organisé la logistique, chargé et déchargé le matériel, travaillé pendant que les autres dormaient et géré chaque imprévu tout au long de cette semaine.
Chacun avait son rôle, chacun a donné de son temps et chacun a participé à cette arrivée.
Cette arrivée, c’est celle de toute l’équipe.
🙏 MERCI À NOS PARTENAIRES ET À NOS SUPPORTERS
Une aventure comme le Bol d’Or ne peut pas se construire seul.
Merci à l’ensemble de nos partenaires pour leur confiance et leur soutien, à ceux qui nous accompagnent depuis plusieurs années comme à ceux qui nous ont rejoints pour cette nouvelle aventure.
Merci pour votre soutien financier, matériel et humain. Grâce à vous, nous pouvons continuer à faire vivre et grandir notre passion pour l’endurance.
Merci également à toutes les personnes qui nous ont suivis pendant cette semaine.
Merci pour vos messages, vos encouragements, vos commentaires et vos partages.
Merci à ceux qui étaient présents au Castellet, mais aussi à tous ceux qui ont vécu cette course à distance, sur les réseaux et à la télévision.
Chaque message reçu pendant ces 24 heures a compté et nous a donné de la force.
🏁Cette page de l’histoire du Cam Racing est désormais écrite :
🏆 BOL D’OR 2026 — FINISHER 🏆
❤️ Merci à tous de l’avoir vécue avec nous. ❤️
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